Noticias de ayer. Presentación del Siam Di Tella Argenta

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Esta es la nueva Pick Up Siam Argenta

Revista Parabrisas Nro 27. Febrero de 1963

Recientemente, Siam Di Tella Automotores presentó a concesionarios y al periodismo en general la nueva pick-up Argenta 1963. La receta empleada ha sido sencilla: del respaldo del asiento para adelante, el vehículo es idéntico al Di Tella 1500. De esa forma, se logran combinar las armoniosas y modernas líneas del automóvil (con su carrocería de inconfundible sello Pinin Farina) con la practicidad utilitaria de la pick-up. Además, se normalizan procesos de estampado de chapa, lo que contribuye a racionalizar costos generales.

Noticias de ayer. Volkswagen presentó su línea de utilitarios

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Utilitarios Volkswagen
Revista Corsa Nro 832. Mayo de 1982

Durante una reunión anual realizada en la Capital Federal, fue presentada la línea de vehículos utilitarios producidos por Volkswagen Argentina en sus plantas locales.

Al acto asistieron funcionarios del gobierno, miembros de las Fuerzas Armadas, diplomáticos, empresarios, concesionarios de la marca, proveedores, periodistas e invitados especiales, quienes fueron recibidos por el presidente de la firma, Doctor Wolfang Sauer y miembros del directorio.

Aviones Argentinos: FMA Ae MS 1

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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962

Avión sanitario derivado del Ae.M.Oe.1 que realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1935, construyéndose un solo ejemplar. Con carlinga cerrada, la cabina incluía comodidades para cuatro camillas y el médico; el acceso se efectuaba por una portezuela del lado de babor y el tren de aterrizaje y alas eran los del Ae.M.0e.1; en cambio, la planta motriz consistió en un motor Wright Whirlwind R-975, de nueve cilindros en estrella, que desarrollaba 330 HP y accionaba una hélice bipala de madera.

Noticias de ayer: IAFA S.A. - Peugeot informó sobre su programa de expansión industrial

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Revista Velocidad Nro 155. Junio de 1963
Por Antonio Cataldo

Periodistas especializados visitaron las instalaciones de la planta de fabricación de IAFA S. A. (Industriales Argentinos Fabricantes Automotores bajo licencia Peugeot), ubicada en el kilómetro 37,5 de la ruta 2 a Mar del Plata.

Acompañados por el director de fábrica, ingeniero Carlos Gath, los visitantes recorrieron las diversas secciones de la planta, pudiendo apreciar los adelantos alcanzados en menos de tres años desde la fundación de la empresa.

Noticias de ayer: Final de la producción del Fiat 128 y del Volkswagen 1500

Gracias por los servicios prestados

Revista Road Test Nro 5. Marzo de 1991

A excepción de las unidades que se entregarán por sistemas de ahorro, el Fiat 128 (ahora Súper Europa) y el Volkswagen 1500 (antes Dodge) han sido discontinuados. El producto de Sevel, reemplazado por el Duna, el auto más vendido en 1990, y el VW, cediendo paso al Senda de Autolatina. Dos autos que con características diferentes captaron un amplio número de adeptos a través de sus 20 años de existencia

Los autos cumplen con su función de acuerdo con las necesidades del usuario y, por consiguiente, el servicio que prestan. Al menos ésa debería ser la filosofía cuando se elige un automóvil. En ciertas ocasiones se nos pregunta cuál es el mejor auto argentino. La respuesta, invariablemente, es: "Varios".   Ya que la elección está relativizada por el presupuesto, el grupo familiar, el tipo de uso y las inclinaciones del propietario.   

Entre los medianos - chicos argentinos, existen tres modelos que podríamos denominar como clásicos: Fiat 128, Volkswagen (ex Dodge) 1500 y Renault-12. Luego de veinte años de vigencia, dos de esos productos -los de Sevel y Autolatina- han comenzado a transitar los tramos finales de su existencia. Uno de ellos dando paso al Duna, modelo más adecuado y versátil. El otro, dejándole el camino libre al Senda o Gacel.  

Noticias de ayer. Presentación del Renault 12 TL

 
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Nuevo integrante de una exitosa familia

El Renault 12 TL

Revista Corsa Nro 577. Junio de 1977

Renault Argentina presentó al periodismo el resultado de otro esfuerzo tendiente a satisfacer las dinámicas necesidades y exigencias de plaza. El novel producto se caracteriza por su apreciable confort y economía, merced a interesantes y sencillas soluciones

A las ya conocidas propiedades del R 12 -que lo convirtieron en el coche de más venta en el país- se agrega ahora un nuevo sistema de carburación que permite lograr un alto rendimiento de combustible: 12,5 kilómetros por litro, a una velocidad de 80 km/h. Esta economía operativa se consiguió mediante la incorporación de un carburador de una boca y bomba de combustible con retorno al tanque para el exceso de carburante. Todo ello se complementa con las conocidas características del motor de 1.289 cm3 y 68 HP (SAE) a 5500 RPM, lo que le permite desarrollar una velocidad máxima del orden de los 140 km/h. 

Aviones Argentinos: FMA Ae MB 1 y FMA Ae MB 2 "Bombi"

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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962

El Ae.M.B.1 fue el primer avión de bombardeo liviano construido en el país, y esa designación se aplicó al prototipo; más tarde, el Ae.M.B.2 que fue, en realidad, un Ae.M.B.1 modificado y construido en serie, llevó por extensión esta denominación, generalizada por la prensa, aunque las modificaciones introducidas lo hacían, en la práctica, un avión distinto. Incluso algunas publicaciones lo denominaron, en su época, Ae M.Oe 1, pero la designación Ae M.B. 2 sólo llegó a usarse oficialmente en las primeras etapas de diseño.

Mercado automotor en Argentina en Junio de 1976

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¿Como anda la venta de autos?
Revista Corsa Nro 524. Junio de 1976

Considerando la situación actual y la recesión general reinante, pensamos que era momento de darnos una vuelta por las concesionarias de automóviles y escuchar la opinión de los interesados

"Este de ser concesionario de automóviles, nunca fue un negocio para flojos..."

Hasta hace bastante menos de un año, el Señor Cliente llegaba hasta la vidriera del concesionario y -la ñata contra el vidrio- debía invalidar frente a esas inexpugnables murallas de cristal sus propias ganas de comprarse un auto. No le quedaba otra cosa por hacer, sabiendo que por el solo hecho de atravesarlas, la vida lo iba a ametrallar con un millón y medio de contratiempos: tener que pagar en blanco y negro a esa máquina adorada que había soñado en colores, recibirla (quizá) dentro de ocho meses con el precio ajustado a la inflación que ya apuntaba al 700% anual, admitir acaso que se la entregaran sin el tablero de instrumentos, el calefactor y la rueda auxiliar. Todo eso olvidándose de elegir el tono de la pintura y del tapizado, aceptando pagarlo al contado o permitiendo que los intereses de una financiación parcial duplicaran el costo de la unidad en menos de sesenta semanas, renunciando en forma automática al derecho de llevarse un coche correctamente terminado y sabiendo que, en caso de llevárselo, la baja pero costosa calidad del service se lo hubiera desmerecido.

César Castano: Yo tuve la primera fábrica de argentina de autos

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Historia

César Castano
Por Enrique Sanchez Ortega

Revista Corsa 242. Diciembre de 1970

Primero construyó un auto de carrera con chasis Hudson y motor SPA de 220 HP, después otro con chasis Isotta-Fraschini y motor de 250 HP. Inmediatamente después de la guerra se embarcó en la construcción de coches utilitarios económicos: los "Castanito". César Castano fue también un momento de nuestro automovilismo.

El punto de partida para el lirismo lo dio Anasagasti con aquel primer coche argentino que fue a correr a Europa cuando el siglo recién nacía. Un chasis con carrocería criolla y el motor francés para empujarlo. Después fueron treinta y pico de chasis y otros tantos motores para dejar precedentes de aquellos intentos por iniciar una industria argentina.

Cosas de antes. ¿Hace falta tapar el radiador?

Revista Corsa Nro 594. Octubre de 1977

Todavía se puede ver, por aquí y por allá, automóviles y vehículos utilitarios que circulan por calles y rutas con el radiador parcial o totalmente cubierto por un trozo de cartón, unas hojas de diario o aun una hermosa "bikini" decorada y hecha a medida.

¿Hace realmente falta cubrir la entrada de aire al motor? En realidad lo que debería taparse directamente en tales casos (temperaturas bajas) es el radiador propiamente dicho. Pero si el termostato funciona correctamente, no hay motivo para hacerlo, pues esta pieza regula perfectamente la temperatura del agua y evita que descienda debajo de los niveles mínimos.

Pero si por un lado nada se gana, tapar el radiador encierra un riesgo nada despreciable: podría ser que la temperatura ambiente aumente y que uno se olvide de quitar la "bikini", lo que sí puede conducir a un peligroso recalentamiento con consecuencias que pueden ser serias.

Aviones argentinos: FMA Ae C3

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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962

Este fue el tercer aparato para uso civil construido por la Fábrica Militar de Aviones y el séptimo de diseño autóctono; el monoplano biplaza realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1934, conducido por el piloto de prueba sargento ayudante José H. Rodríguez, y en el mismo año comenzó la entrega de algunas unidades a los aeroclubes. 

El 12 agosto de 1934 el Aero Club Posadas incorporó una máquina de este tipo, bautizada con el nombre de “Uruberá” (Pájaro brillante), y el 9 de diciembre el Aero Club Pigué recibió también otro aparato. La fecha de estas entregas refirman lo inexacto de las aportadas por ciertas fuentes informativas, como día en que tuvo lugar el primer vuelo, 12 de febrero y 12 de marzo de 1935, respectivamente.

Noticias de ayer: La pick up Dodge D-100 se renueva

Novedades en la Dodge D100

Revista Corsa Nro 344. Noviembre de 1972

Chrysler Fevre Argentina ha introducido diversas modificaciones en su línea de pick-ups Dodge, de la que se continuará ofreciendo al público dos versiones: D-100 y D-200.

Noticias de ayer: Presentación del Peugeot 504 SL Automático

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Nuevo Peugeot con caja automática

Un 504 renovado

Revista Corsa Nro 724. Abril de 1980

Peugeot presentó sus nuevos modelos 504. El detalle más saliente fue la incorporación de una caja de cambios automática ZF, que será opcional para el SL, modelo más lujoso de toda la línea. Esta se completa con el GLS y GLD (diésel). En la renovación se puso especial énfasis en los detalles de confort, entre los que se cuentan levantavidrios eléctricos, rediseño de la palanca de cambios y freno de mano, nueva consola central y sistema de luces.

Noticias de ayer: Volkswagen inicia sus actividades en Argentina

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Noticias de ayer

Con la infraestructura de Chrysler Argentina: Volkswagen levantó el telón

Revista Corsa Nro 724. Abril de 1980

El miércoles a la noche fueron presentados al mercado argentino los modelos Volkswagen 1300 L, Passat LS y LSE, y los utilitarios Microbus, Furgón y Pickup. La línea será comercializada por los concesionarios Chrysler, que igualmente continuarán vendiendo productos Dodge como hasta ahora. Este es el primer paso en esta etapa de la empresa germana en nuestro país comprendiendo la importación desde Brasil de los modelos mencionados

Se incorporó al mercado automotor otra de las grandes marcas mundiales, culminando así la primera etapa de asentamiento en nuestro país. Con la presentación de parte de la línea Volkswagen, se introduce en nuestro país otra marca ya conocida por los usuarios argentinos la cual había creado una expectativa importante desde que se anunció oficialmente que esta empresa alemana había adquirido la planta terminal de Chrysler Fevre Argentina.

Aviones Argentinos FMA Ae MOe 1 y FMA Ae MOe2

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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962

Fue esta máquina una variante del Ae.M.O.1, del cual derivó directamente, y se trataba de un avión de observación y entrenamiento biplaza, quinto aparato de diseño nacional construido por la Fábrica Militar de Aviones. 

Historia: Fiat 500 A Topolino

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El ratoncito que quería vivir
Por Ronald Hansen
Revista Parabrisas Nr 79. Julio de 1964

570 cm3, cuatro cilindros, 13 HP, cuatro velocidades, suspensión delantera independiente; el Fiat Topolino era bastante moderno para su época, y treinta años después, medio millón diseminado por todas las ruta del mundo, demostró automovilísticamente que lo breve, si bueno, dos veces bueno

Hace años, una marca norteamericana se promocionaba afirmando que había uno de sus coches "en su futuro". Puede ser cierto o no, pero lo que es casi seguro es que -al menos para aquellos que nos pusimos "los largos" en la década del cuarenta- hubo un Topolino en nuestro pasado. Aunque no hubiéramos poseído uno, siempre hubo un Topolino en nuestro subconsciente (nunca mejor aplicado eso de "el sueño del pibe...) Era -es, todavía alguno anda por ahí- chiquito, manuable, su especificación incluía una excelente caja de cuatro velocidades, frenaba muy bien, era estable. Su forma de cupecita brindó alas a la imaginación de los propietarios; cuando Oscar Alfredo Gálvez corría en TC con un buscahuellas en el techo de su Ford, súbitamente aparecieron faros similares en cinco de cada diez Topolino que andaban por estas calles de Dios.

Noticias de ayer. Cinturón de seguridad obligatorio en Buenos Aires

¡Por fin! 
Revista Corsa 733. Junio de 1980

Desde hace años lo venimos pregonando en las páginas de CORSA, en toda oportunidad posible. En una ciudad que tiene uno de los índices mayores de accidentes de tránsito es imprescindible el uso obligatorio de cinturones de seguridad en los automóviles. Finalmente el 9 del corriente la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires informó que a partir del 2 de enero de 1981 será obligatorio equipar a autos, camionetas y camiones con cinturones de seguridad, combinados para los asientos delanteros y de cintura para los traseros. 

Autos en Argentina. ¿Cuanto más caros?

Precios
Argentina vs Resto del Mundo
Revista Road Test Nro 35. Septiembre de 1993

En el bar, en el club, en TV, en la oficina, todos opinan o pontifican acerca del precio de los automóviles en Argentina. Que son caros, que no tanto... lo cierto es que cotejar valores con los europeos no es fácil debido a la disparidad de modelos, motorizaciones y equipamiento. Teniendo en cuenta esta limitación pero haciendo un análisis de cada modelo en especial, realizamos esta comparación para que usted disponga de elementos de juicio valederos. Como para poder terciar en la polémica...

Nacida hace unos años, la polémica amenaza con transformarse en eterna. Los distintos medios de comunicación abordan permanentemente el tema. Algunos con coherencia y argumentos válidos, otros sin profundizar demasiado, quizá por desconocimiento... quizá por intereses personales de tipo comercial.

Hay quienes pregonan a los cuatro vientos que un Fiat Uno cuesta en Italia u$s 10.000. Y es cierto y lo certifican por medio de avisos enlos diarios y revistas italianas compradas recientemente. Pero aquí intervienen dos factores que pocos -o nadie- tienen en cuenta: el equipamiento y la motorización. Los precios de los autos de segmentos medio y bajo carecen de equipo de serie. Entonces a un Fiat Uno por tomar un ejemplo, hay que sumarle los elementos de confort que disponen las versiones nacionales. Es ahí donde empieza la suma (ver recuadro).

Encuesta: ¿Cual es el auto más deseado por los argentinos?

Bajo la lupa de los usuarios
Revista Parabrisas Nro 174. Abril de 1993

La gran encuesta de Parabrisas reveló qué piensan los argentinos de sus autos y, por primera vez, estableció el ranking de la preferencia nacional

Independientemente del precio, ¿cuál es el auto que Ud. compraría? Esta pregunta de la encuesta que nuestros lectores respondieron fue decisiva para esclarecer otra candente cuestión: cuáles son, actualmente, los autos que los argentinos prefieren.

Naturalmente, para dar más factibilidad al resultado, restringimos los modernos a los del Mercosur, evitando los importados, ya que más o menos compiten en precio. Y, entre estos, el Peugeot 405 fue el gran triunfador, ya que su nombre apareció en el 23,53% de las respuestas.

Encuesta medianos Argentinos. Renault 18 vs VW Gacel vs Fiat Regatta vs Peugeot 504 vs Ford Escort vs Renault 9

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Las voces de la calle
Revista Parabrisas Nro 175. Mayo de 1993

Con sus virtudes y defectos, el segmento de los medianos chicos es analizado por sus dueños

Actualmente, el auto más deseado por los argentinos es, como Ud. ya sabe, el Peugeot 405, el gran triunfador según la encuesta de Parabrisas junto a sus lectores, cuyas respuestas comenzaron a ser presentadas en la edición anterior. 

Ahora pasamos a otra etapa, en la que empiezan a ser confrontadas las opiniones de los dueños de autos mediano chicos, quizá representantes de la mayor porción de nuestro mercado. En esta categoría agrupamos a los propietarios de seis modelos: Peugeot 504, Gacel, Escort, Renault 9/11, Regatta y Renault 18. Por razones de precio, que los sitúan en otra franja, el Senda y el XR3 quedaron afuera de esta primera disputa, y también la unión del R.9 y el R.11 se debió a que son autos prácticamente similares.