jueves, 27 de noviembre de 2014

Chevrolet Blazer DLX 4x2


Chevrolet Blazer DLX 4x2 - 1996
Pura lógica
Revista Road Test Nro 65. Marzo de 1996

Los propietarios de camionetas 4x4 en su mayoría jamás conectan la doble tracción. Por eso esta Chevrolet Blazer 4x2 constituye una opción lógica, que ofrece todas las ventajas de un 4x4 pero sin pagar un adicional por un mecanismo que algunos consideran inútil

No es ninguna novedad decir que la mayoría de los propietarios de 4x4 jamás utilizan la doble tracción. Tampoco es novedad señalar que la mayoría de los usuarios no aprovechan a pleno los 160/170 CV que puede ofrecer un motor V6 de 4 litros. Si todos estos argumentos son aceptados como verdades de a puño ¿por qué no eliminar esos elementos que encarecen un producto y entregar al usuario lo que realmente necesita?.
Este puede haber sido el concepto escogido por la gente de General Motors al fabricar la Chevrolet Blazer DLX, una 4x2 que ofrece algunas de las ventajas de los 4x4 que estamos acostumbrados a ver por las calles y rutas de nuestro país, pero con una visión diferente con respecto al mercado que apunta. -sigue-

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miércoles, 26 de noviembre de 2014

Mercedes Benz C-111


Mercedes Benz C-111 - 1969
La estrella de Mercedes
Revista Corsa Nro 175. Agosto de 1969

Totalmente diferente a todo lo producido por Mercedes Benz hasta la fecha se presenta en Nürburgring el nuevo C-111. ¿Un auto más para el mercado consumidor, o el prólogo de futuras intervenciones deportivas...?

Revisar diagramas romper esquemas ... renovar estructuras dinámica de cambio ... investigación de mercado ... No; si bien puede resultar parecido éste no es un párrafo del manual del perfecto ejecutivo. Sirve a modo de introducción para un cambio inesperado. Es algo así como si tía Peregrinación abandonara de golpe sus largos vestidos negros, con jabot y puños de puntilla blanca, sus mantillas batarazas tejidas a mano, sus pantuflas de paño, su gato siamés, y se largara al ruido enfundada en polleritas Jean Cacharel, botitas de Christian Dior, sweaters Ballantyne, además de haber conseguido gata para su célibe siamés.
Más o menos así se puede expresar el cambio sufrido por Mercedes Benz. De los tradicionales modelos que año a año -y a pesar de las lavadas de cara y actualizaciones de diseño- siguen manteniendo el carácter inconfundible de la marca, pasan sorpresivamente a un aparato revolucionario dentro de su concepto total. Porque el nuevo Mercedes Benz C-111 goza de esa cualidad. Si bien por ahora no pasa de ser un prototipo destinado a demostrar que la firma no abandona el campo de la investigación y desarrollo de vehículos, son, conocidas las ventajas,que este tipo de experimentación "in situ" proporciona a las líneas normales de producción. -sigue-

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martes, 25 de noviembre de 2014

Torino Lutteral Comahue



Torino Lutteral Comahue - 1969
El hecho de ser diferente
Revista Corsa Nro 172. Agosto de 1969

Hay quienes desean tener algo distinto de lo que posee el resto. Para ellos está dirigido el Comahue, un Torino con más confort, más velocidad, más detalles y una apariencia propia

No representa una novedad para nadie el hecho que el mercado automovilístico en nuestro país continuamente sufre un proceso lógico de ampliación. Por lo mismo resulta evidente que siguiendo la modalidad o estilo de países que se hallan en una etapa más evolucionada, comiencen a experimentarse síntomas análogos en cuanto a la comercialización de los productos. Así como también a las exigencias de los consumidores que en primera y última instancia son los responsables del éxito o fracaso de los mismos.
Justamente teniendo en cuenta las exigencias de un reducido pero exigente grupo de éstos, el año pasado Lutteral resolvió lanzar al mercado un automóvil distinto. La empresa, a poco que uno recapacita, se va transformando cada vez más en una aventura. Máxime si uno comienza por calcular los costos que demandaría la fabricación de un automóvil totalmente distinto en pequeña serie. Esos cálculos determinarían la decisión final: nada mejor que utilizar un automóvil argentino con netas características deportivas; potente, veloz y, por sobre todas las cosas, ya experimentado, y sobre su base realizar las reformas necesarias para transformarlo en lo que se puede llamar un Gran Turismo. Claro que con otras pretensiones de lo que es un GT en Europa. -sigue-

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lunes, 24 de noviembre de 2014

Ferrari P5 Pininfarina


¿Fantasía, realidad o simple ensayo?
Revista Corsa Nro 105. Abril de 1968

Enzo Ferrari ha afirmado que su nuevo prototipo P-5 no es un coche de Salón sino la expresión de la continuidad de su producción

A Enzo Ferrarl le cuesta tan poco pelearse con mucha gente, que casi no pasa una vez por año que no le toque ser figura principalísima de alguna discusión. En 1968 la ocasión se dio por el lado de las resoluciones de la FIA sobre la categoría sport-prototipos, Redujeron la cilindrada -antes libre- a un tope máximo de tres litros. De inmediato Ford, Ferrari y Chaparral se quedaron afuera. Don Enzo puede hacer muchas cosas menos callarse y, molesto por la situación, declaró no correr más en sport prototipos y dedicarse íntegramente a los monopostos. Por supuesto, aunque sus decisiones siempre son importantes, nunca se sabe al serán de larga duración. Como nadie se asombraría si mañana decidiera acompañar a los Beatles en su refugio místico de la India. 

domingo, 16 de noviembre de 2014

Ford Maverick


Contra el forastero
Revista Corsa Nro 175. Agosto de 1969

Un auto que se creó pensando en detener la invasión foránea. El boom inicial de venta lo señala como el gran éxito comercial para 1970

El viejo general Robert Anderson casi se muere de un infarto cuando le vinieron con el chimento de que su nieto Samuel A. Maverick había cerrado su bufete de abogado y jurisconsulto había rematado a primera oferta sus propiedades y tierras en Carolina del Sur, y colgándose un "seistiros" de la cadera enderezó el trote de su bayo con rumbo oeste sin dejar saludos para nadie. El tal Sam Maverick era un terrateniente de sólida fortuna, poseedor de extensos algodonales que lustrosos morochos cuidaban y cosechaban amorosamente tarareando "Old Man River"; pero un buen día, en el bar del club, un amigo le llenó la cabeza de historias referentes a Texas, los comanches, los cornilargos, los apaches mescaleros, los tiroteos, las estampidas, el whisky con sabor a creolina y las damiselas del Saloon, y eso fue suficiente para que Maverick se fuera para esos pagos sin volver a aportar por la Carolina que lo vio nacer. 

El perfil del Maverick es uno de los más bonitos que hemos visto en autos chicos y posiblemente se deba a su aire deportivo evidentemente emparentado con el Mustang. No nos gusta la moldura del lateral que hubiera quedado mejor liso

Es indudable que el Maverick, aparte de las bondades que en su nombre se prometen, luce mucho mejor que un Volky en el garage parque de nuestra modesta vivienda. La estética va a incidir en las ventas de 1970 como que dos y dos son cinco y me llevo uno ...

Las historias que a partir de este punto se cuentan del "punto" son tantas que no se sabe cuántos Mavericks se habrían necesitado para "cometer" tanta proeza, lo cierto es que fue un prócer del estado de Texas y peleó como un descosido por la libertad de dicho territorio; pero leyendas aparte, su robusta fama de tipo que amaba la libertad e independencia personal, que iba donde le daba la gana sin consultar a nadie y que aparecía por donde nadie se lo esperaba, dio nacimiento al término "maverick" para señalar al andariego, al independiente, al hombre libre por gusto y por convicción. 
Pasado que hubo el tiempo desde aquellas gloriosas épocas, en que con un Colt "seistiros" se podía balear heroicamente a dieciséis o diecisiete indios abyectos, sanguinarios y aguardentosos sin recargar el arma, hasta estos días que nos toca vivir, en que los indios viajan en autos y colectivos, el nombre Maverick se hizo propio otra vez en una serie de televisión que narraba las andanzas de un timbero socarrón que repartía castañazos con generosa violencia, llenando el Oeste de moretones, y ahora se vuelve a utilizar para denominar un nuevo producto de la Ford Motor Company, que en lugar de un "seistiros" va a cargar un "seis cilindros en línea". 

El baulito del Maverick parece chiquitito gracias a los artilugios de los estilistas de Dearborn, pero cuando la patrona entra a cargarlo de hormas de gorgonzola, polenta mágica, detergente sólido "2 en 1" y buen vinito carlón, no termina nunca de llenarse ...

... y si no apreciar el voluminoso toco de artículos de despens... (perdón) de supermarket que cabe cómodamente en lo que parece ser tan reducido espacio

El nombre de Maverick exigió -como para bautizar a cualquier otra auto americano- una extensa labor de investigación antes de elegir el más apropiado para el nuevo producto, que en su fase experimental era identificado como el proyecto Delta. Teniendo en cuenta las dimensiones del auto (es más grande que los autitos importados del tipo Volkswagen, y más chico que los compacto, yanquis) se pensó en un nombre que teniendo relación con su tamaño lo hiciera simpático y atractivo. 
En base a esa receta se confeccionó una lista de unos 500 nombres que de una u otra forma cumplían con los antedichos requisitos. Entre esos 500 nombres estaba Maverick. La lista empezó a ser podada hasta reducirla a 50 nombres solamente. 
Los que quedaron para la última elección fueron clasificados en distintas categorías: nombres de animales, de pájaros, de peces, nombres con sabor europeo, tan del gusto americano medio que busca en sus cosas el toque personal, nombres con referencia geográfica y otros. Los expertos en comercialización de Ford revisaron la lista y llamativamente Maverick fue el único que no fue tachado en cada copia de la lista.
En diciembre de 1968, después de nueve meses de búsqueda, Mr. Henry Ford II aprobaba definitivamente la elección de Maverick como nombre del nuevo compacto de Ford para 1970. 

Atractivas lineas en verdad, las que presenta el conjunto en foto de tres cuartos perfil, fondo negro, para libreta de enrolamiento. La estridente rubia adosada a lateral izquierdo de aparato se coloca en asiento de acompañante, tirando al centro ...

... Porque, como se aprecia, el asiento delantero del Maverick es enterizo. De todos modos no le faltan sus buenos cinturones de seguridad y posacabezas (éstos para que uno no se desnuque, y aquellos para rubia no intente fuga)

El Maverick es el intento más serio que se haya encarado hasta el presente por la industria norteamericana para minar las cabezas de puente de la importación de autos europeos a los Estados Unidos. Anteriormente el que más éxito había logrado en esta empresa fue el Falcon, también de Ford, que en los comienzos de la era de los compactos sacó claras ventajas en las ventas sobre sus primos Corvair y Valiant, pero después estos modelos fueron absorbidos por el criterio del crecimiento y el injerto de motores de mayor 
cilindrada, hasta que en el presente son tan potentes y consumidores de nafta como los autos grandes, y su presencia en el mercado no evita que el Volky, el Peugeot y el BMW sigan gozando de la preferencia de los clientes de máquinas pequeñas y económicas. 
El Maverick, aportando un diseño de neto gusto yanqui, intenta un nuevo asalto -acaso mejor programado- a la conquista de tan extenso mercado. El precio de venta superará levemente los dos mil dólares, pero a manera de presentación será ofrecido por debajo de esa cifra, más exactamente en U$S 1.995, lo que puede ser un motivo de peso en la elección de un coche pequeño. 

Un poco más grande que el Volkswagen, pero mucho más chico que los "compactos" americanos y con un consumo operativo mínimo, el Maverick pudo convertirse en serio obstáculo para la invasión europea al mercado norteamericano

El motor será un seis cilindros en línea de 105 HP -¡bastantes!- y se asegura un consumo promedio de 10,5 litros por cada 100 kilómetros. Su aspecto es el de un pequeño sedan de dos puertas, con capacidad para cuatro o cinco personas cómodas, y aire ágil, con tendencia a lo deportivo. La distancia entre ejes es de 2,62 metros y la longitud total es de 4.55 metros. 
Aunque no se lo exprese abiertamente, se trasluce que el Maverick busca el enfrentamiento directo con el Volkswagen, ya que es sólo 45 centímetros más largo, 23 cm más ancho y 12 más bajo que su competidor tedesco, ofreciendo más comodidad y el doble de espacio en el baúl. 
Hasta ahora, por lo que se sabe del Maverick, se puede esperar de él un gran boom de ventas, pero de ahí a destronar al Volky dentro de los EE.UU. tendrá que pasar bastante tiempo para que lo podamos comprobar. Por de pronto el nuevo producto de Ford se manifiesta como una máquina económica, con bajos costos de service, precio accesible y una cantidad de aciertos de diseño y construcción, pero no debemos olvidar que es el primer paso de una fábrica americana en la construcción de autos chicos. El motor es muy prometedor. Con 2.788 cm3 otorga 105 HP, consumiendo 10,5 litros cada 100 km, con nafta especial y condiciones de tránsito urbano-suburbano. Lo cubre una garantía de 12 meses o 12.000 millas, que puede ser trasferida junto con el coche, y en cuanto a service, los compradores dispondrán de atención y repuestos legítimos en más de 6.000 concesionarias dentro del territorio norteamericano. Una comparación efectuada en Dearborn sobre la base de las datos que ofrecen los manuales del Maverick y del Volkswagen y calculando un promedio de marcha de 20.000 kilómetros al año, indica -por ahora en los papeles- que, mientras los gastos de mantenimiento del Volky en su primer año de uso asciende hasta unos 100 dólares -para redondear-, los del Maverick sólo llegarían a la mitad. Si se cuenta con que el Volkswagen "traga" menos, la diferencia en dinero por consumo de nafta al cabo del año no alcanza a equipararlo con el Maverick. Este gastaría 30 dólares más de nafta que el escarabajo durante el año, pero así y todo los gastos de mantenimiento pondrían en ventaja al propietario del Maverick con un ahorro anual de 20 dólares. 



El Maverick atrajo una gran cantidad de interesados a las salas de exposición de los concesionarios que lo presentara oficialmente. En los tres primeros días se concretaron 23.000 operaciones, y uno de los hechos que confirman que Ford pensó bien las características del modelo es que la mayoría de los inscriptos para la primera tanda de ventas no entregaron sus coches usados como parte de pago. Esto indica que los compradores de Mavericks son, en general, gente joven que compra su primer automóvil o familias pudientes que lo eligen como segundo coche, funciones que hasta ahora desempeñaban sin competencia local los autos importados. Por otra parte, y para sorpresa y alegría de la gente de Ford, una tercera parte de los autos usados entregados como parte de pago pertenecían a las marcas de la competencia. Además, el despliegue de atracciones que rodeaban al Maverick en las salas de exposición atrajo público que terminó decidiéndose por otros modelos de la marca. En los primeros tres días de exposición, se vendieron 25.557 unidades Ford no-Maverick, una de las cifras más altas de los últimos años para ese espacio de tiempo. 
La lucha queda planteada, y a partir del año que viene podremos comprobar si realmente Ford dio en la cabeza del clavo, o si las posiciones de Volkswagen, Peugeot, BMW, Fiat y los autos de la BMC siguen sin acusar el correspondiente "touché". Por nuestra parte, sólo resta opinar que el auto nos parece bonito, sus características técnicas sumamente atrayentes y sus posibilidades con respecto a la competencia bastante más serias que en el caso de los compactos. Si Sam Maverick viviera, seguramente elegiría un auto como éste. 

Citroën ID-20


Citroën ID-20
Revista Corsa Nro 167. Julio de 1969

Un auto que produjo revuelos estilisticos y técnicos. Un auto que además de servir como vehículo de lujo sirve para ganar carreras. El Citroën ID20

Citroën es una de las firmas europeas constructoras de automóviles de gran serie que más sorpresas ha provocado en el terreno técnico y estilístico en el mundo entero. Desde su clásico "II légére" en 1934, pasando por el 2 CV recalando finalmente en el famoso "sapo", cuyo diseño básico alberga seis opciones distintas de motor y accesorios, los estilistas de la fábrica francesa se han deleitado durante 50 años en la tarea de alarmar y sorprender a los clásicos del automovilismo. Sin embargo, la extravagancia de los diseños que pugnan por ser líderes en los anales de la casa no son solamente producto de un sentido moderno y revolucionario del dibujo creativo, sino que llegan a formar un todo indisoluble donde se aúnan la funcionalidad, la seguridad y la originalidad. 

sábado, 15 de noviembre de 2014

Un Torino en Italia

El Torino blanco estacionado en una "fontana" italiana en el año 1967

Corría el año 1967 y mis padres emprendían un viaje a Europa solos junto a su Torino.
Mi viejo era fanático del modelo Torino. Tuvo todas las coupes que hubo comenzando por una del año 1967 y después siguió con 2 TS, una GS, (me canse de oírlo fanfarronear diciendo que la GS era por las iniciales de su apellido) una TSX (la que lo volvía loco con el autoblocante) y culmino con una ZX 1981(nos faltó la 1982 con partes de Renault 18). Todas eran  0 km. 

miércoles, 12 de noviembre de 2014

Matra Djet


Contra infractores
Revista Corsa Nro 105. Abril de 1968

Aquí como allá existen los apurados en las rutas. Para darles alcance, la "Gendarmerie" francesa cuenta con unidades deportivas Matra, con una velocidad máxima de 185/190 km/h

Aquí puesto caminero de Burdeos, llamando a unidad móvil AF-3, favor de detener unidad Citroën, modelo E, color guinda, matrícula 6077RG75 de París, bajo cargo de exceso de velocidad. Registro radar indica 157,19 km/h. La metálica voz partió desde el pequeño transmisor ubicado en el tablero del automóvil patrullero. Justo en el momento en que el patrullero se ponía en marcha con sus dos ocupantes, prestos a interceptar el automóvil que había infringido las leyes del tránsito, un automóvil pasó delante de sus narices a una velocidad excesiva ... demasiado excesiva. Sí, era el Citroën proscrito. Se emprendió la persecución. El Citroën llevaba la ventaja de venir ya con los 160 kilómetros lanzados desde Burdeos. El automóvil patrullero no se dejó estar, sin embargo, ya que tomando una aceleración que hizo rastrillar sus ruedas traseras se abocó a la persecución. 

martes, 11 de noviembre de 2014

Mazda 1200


Un coche con personalidad
Revista Corsa Nro 105. Abril de 1968

Un nuevo producto del potencial automovilista del Japón. El Mazda 1200 sedan presenta nuevas características técnicas, estilísticas y de seguridad. Un rival más para la industria europea 

La Toyo Kogyo Company Limited, de Hiroshima, Japón, acaba de presentar al público y poner a la venta un nuevo modelo de la línea Mazda, que sigue los lineamientos establecidos por el primer ejemplar de la marca, el Mazda 1000 Sedan. El nuevo modelo es el 1200 Sedan, y su denominación numérica coincide con la capacidad cúbica del motor, anticipándose que el nuevo producto japonés es un cuatro puertas de los llamados "de luxe", en el cual se ha prestado especial atención a sus condiciones de seguridad y en su capacidad de desarrollar altas performances. 
Cuando en noviembre del '67, Toyo Kogyo introdujo el sedan Mazda 1000, éste fue muy bien recibido no sólo en el Japón sino en todo el mundo, por su sobresaliente "styling", velocidad, comodidad, seguridad y economía, de manera que aún se sigue produciendo con las mismas características con que fue presentado en aquella oportunidad, alcanzando recientemente un nivel de producción que supera las siete mil unidades por mes. 

domingo, 9 de noviembre de 2014

F1-Web. Formisano Dodge


La evolución
Revista Corsa Nro 166. Junio de 1969

Evolucionado del Martín Fierro, el nuevo TC de Formisano que conduce Pirín Gradassi -ex Mario Layus- ganó una serie en la carrera del 25 de Mayo próximo pasado. Su constructor y el auto

...Y por fin te diste el gusto de ver ganar un auto tuyo en carrera..; hacía bastante que no te podías dar esa satisfacción ... 
- Mirá ... no era "yeta" ni nada parecido ...; todo lo que pasó y no pasó fue solamente parte de un largo proceso que todavía no terminó. Realmente, los resultados se aprecian después de muchas, muchísimas horas de trabajo. Ganar es lindo, por supuesto, pero lo verdaderamente importante es trabajar...
Así comenzó nuestro diálogo con Vicente Formisano, posiblemente uno de los constructores más fecundos en cuanto a la calidad y cantidad de trabajo realizado en nuestro medio. Indudablemente -y reiterando lo que dijéramos hace poco tiempo- cada auto nuevo de Formisano, en todas las épocas, resultó algo nuevo. Y con esa tónica se trabaja en el taller de Azopardo y Cochabamba. El año pasado fueron 24 los autos made by Formisano. Volumen que permite asegurar que nuestra aseveración con respecto a lo fecundo de su producción es realidad concreta. -sigue-

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Súper TC2000 vs Almorzando con Mirtha Legrand


Quienes hoy veíamos por Canal 13 la final del Súper TC-2000 desde Codegua (Chile) nos quedamos sin poder disfrutar de las últimas vueltas de la carrera por la decisión del canal de cortar abruptamente la transmisión para pasar a emitir Almorzando con Mirtha Legrand.
El día sábado, debido a la demora en el cronograma de actividades en Chile, tampoco se pudo ver completa la prueba de clasificación porque comenzaba en TyC un partido de fútbol.
Luego de la sorpresa inicial pensé en la falta de respeto a los muchos televidentes que en ese momento estabamos mirando la carrera. 
Sin embargo, analizando luego los números del rating, me dí cuenta que eran muchos más los televidentes que estaban esperando que comience el programa de la Sra Legrand.

jueves, 6 de noviembre de 2014

Noticias. Los autos más apreciados por sus dueños en Brasil

La revista brasileña Quatro Rodas realizó una encuesta de satisfacción entre propietarios de automóviles y estos fueron los resultados

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Campeones
VW Golf y Ford Fiesta Kinetic



Road Test del Mercedes Benz 190 E


Chiquito y llamativo
Revista Motor 16 (España) Nro 4. Noviembre de 1983

El Mercedes 190 E es un vehículo familiar que da a sus usuarios un confort muy por encima de la media habitual en coches de su tamaño -las cinco plazas son amplías, el baúl presenta un volumen libre muy interesante, etcétera- y, al mismo tiempo, es un coche que sorprende en marcha, tanto por su silencio de funcionamiento como por la ausencia de vibraciones, sea la que sea la velocidad a que se circula. Además, es tan llamativo como los Mercedes grandes

El Mercedes es un coche ágil y manejable en ciudad, según se comprobó en casi quinientos kilómetros de recorrido por este terreno; también es un vehículo idóneo para los desplazamientos por autopista por las buenas velocidades medias conseguidas. Ya en carreteras nacionales, el 190 E muestra sus mejores virtudes y sus defectos más notables: entre las primeras, el comportamiento muy eficaz, consecuencia directa del buen diseño de las suspensiones -sobre todo la trasera- y, en el aspecto negativo, el inadecuado estilo de su caja de cambios, en especial de la cuarta velocidad. En las versiones con cinco marchas, el defecto es más acusado: en las cuestas, el coche reacciona muy lentamente. -sigue-

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domingo, 2 de noviembre de 2014

Road Test del Volkswagen Gol GL 1.9 SD


Finalmente el Volkswagen Gol adoptó la planta motriz gasolera similar a la que equipa al Volkswagen Polo. Los 64 CV disponibles lo convierten en un auto más ágil con prestaciones más acordes a los tiempos que corren

Con el motor que le hacía falta
Revista Auto Test Nro 95. Septiembre de 1998

Hasta los clásicos deben renovarse y así lo ha entendido la gente de Volkswagen que le ha dado un soplo de vida al Gol Diesel, un automóvil codiciado en base a robustez, confiabilidad y consumo contenido. Sin embargo, el motor de 1600 cm' similar al que equipaba a los antiguos Gacel /Senda, había quedado un poco antiguo y el mercado de hoy exigía un poco más. La solución estaba al alcance de la mano con el propulsor del Polo por lo que sólo de trataba de solucionar algunos inconvenientes menores y lanzar la nueva opción. Con más demoras que las deseadas por el público en general, finalmente la casa de El Talar presentó el Gol 1.9 Diesel, una versión muy mejorada de su antecesor -sigue-

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