El presidente de la recién formada Automóviles Citroën Argentina, expone los objetivos del grupo empresario nacional que encabeza, convergentes a asegurar la continuidad en el país, de la marca francesa.
Enamorado desde hace mucho tiempo de la marca, usuario común desde 1979, Eduardo Sal-lari, actual presidente de Automóviles Citroën en Argentina, tiene, desde hace unos meses, el compromiso de encabezar un grupo de empresarios argentinos que tomó a su cargo la representación de la marca francesa en nuestro país.
"Citroën Argentina dejó de ser una filial francesa para convertirse en una empresa de argentinos, con empresarios que creemos profundamente en el desarrollo industrial de nuestro país y en la capacidad y calidad tecnológica nacional. A pesar de los momentos difíciles que atravesamos, el grupo que tengo el honor de encabezar tiene plena confianza en el futuro del país".
- ¿Cuáles son las principales pautas de esta nueva gestión?
Fundamentalmente, organizar nuevamente la empresa y cambiar la imagen en nuestro mercado. Sobre el primer punto lo esencial es ofrecer un excelente servicio y es allí donde concentraremos la mayor cantidad de personal. Posteriormente organizaremos perfectamente una red de concesionarios por todo el país que estará en el orden de 70 agencias. Paralelamente iremos cambiando la manera de pensar del usuario argentino con respecto a la marca. Primero combatiremos la inseguridad de nuestros clientes y de aquellos potenciales, insistiendo por todos los medios en que Citroën no se irá del país porque ya es una empresa totalmente argentina, con capitales nacionales y, por lo tanto, ofrecerá servicio y repuestos en todo el país, o sea la atención que el cliente merece.
- ¿A qué se refiere cuando habla de cambiar la imagen?
A desacostumbrar al hombre argentino a pensar constantemente que Citroën significan 2 caballos, o el auto que se puede arreglar o desarmar en la puerta de la casa. Citroën es eso pero también mucho más. Mi experiencia personal es un claro ejemplo para lo que estoy diciendo; en el año '79, cuando estaba cerrada la importación, le compré un CX a un diplomático y me fui a Bariloche con mi familia para probar el auto. Me acuerdo que por los lomos de burro de La Japonesa el auto ni se movía. Copiaba todo perfectamente. Allí comenzó a gustarme mucho, y después, como ingeniero que soy, amante del automóvil y la tecnología, empecé a investigarlo detenidamente y me impactó. Yo le puedo asegurar que no hay en el mundo mejor tecnología que la del CX. Se podrá comparar en lujo, status, prestación, pero en tecnología e ingeniería no. Para mí no tiene comparación y por eso pienso que el Citroën tiene que venderse muy bien en la Argentina. Porque es un auto distinto y por lo tanto vendible. ¿Cuántos autos conoce usted en los que con el motor apagado sigan funcionando, por algunos minutos, dirección y frenos hidráulicos? El Citroën CX le ofrece esa comodidad y seguridad, y muchas otras soluciones más, como la suspensión hidroneumática, el confort interior y de marcha, etcétera.
- ¿Se tiene pensado armar o fabricar la línea CX en nuestro país?
Por el momento no. Fabricar resultaría imposible por una cuestión de precios o costos; no por calidad de mano de obra. En ese sentido podemos compararnos con los mejores del mundo, pero el tema costos en nuestro país es muy difícil. En armar, por el momento, tampoco hemos pensado nada. Por ahora tenemos otras prioridades.
- ¿Cuáles?
Por ejemplo, volver a hacer la furgoneta K-400 que siempre tuvo gran aceptación en nuestro mercado. Ese es un producto muy identificado con determinado sector argentino que no podemos desaprovechar. Paralelamente continuaremos comercializando las líneas VISA, GSA y CX. De cualquier manera el primer paso para armar autos es la furgoneta. Luego el mercado dirá...
- ¿En este momento es negocio invertir en una terminal de automóviles en la Argentina?
Es negocio invertir en el país. Nuestro grupo siempre tuvo confianza en él y por eso estamos firmes aquí. Junto al licenciado Benjamín Cavallin y otros amigos, pertenecemos a una clase de industriales amantes del automóvil, conscientes de la labor que emprendimos.
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