Aviones argentinos: FMA Ae M.O. 1 (1era y 2da serie)

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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962

Monoplaza militar de observación biplaza, con carlingas descubiertas, dispuestas en tandem, y cuarto aparato de diseño nacional, construido por la Fábrica Militar de Aviones, realizó su primer vuelo el 25 de enero de 1934. 

Su construcción era similar a la del Ae.M.E.1, modificándose los empenajes, la implantación alar y la estructura del fuselaje; además, fue provisto de un motor más potente, el Wright Whirlwind R-760 ET, radial de siete cilindros y 235 HP a 2000 rpm, al nivel del mar y 195 HP a 1850 rpm accionando una hélice bipala Hamilton Standard de paso variable en tierra. 

Doce unidades fueron entregadas el 7 de julio de 1934 a la aeronáutica militar, formándose así el Grupo Nº 1 de Observación. El 29 de noviembre de 1935, una escuadrilla de doce de estas máquinas, tripuladas por alumnos de la Escuela de Aviación realizaron un importante vuelo cumpliendo diversos temas de navegación, desplazamiento de unidades y observación. El itinerario fue el siguiente: El Palomar, Mendoza, San Rafael, Neuquén, Nahuel Huapi, Neuquén, Bahía Blanca, Punta Indio, El Palomar, finalizándose brillantemente el 6 de diciembre.

Algunas unidades fueron equipadas con armamento, disponiendo de un portabombas bajo el fuselaje, con cuatro bombas, accionado eléctricamente por el piloto; el observador contaba con una ametralladora móvil Vickers de 7,5 mm. Otras unidades fueron dotadas de ametralladoras dobles, de 7,5 mm instaladas en el capot y tirando a través del disco de la hélice, sincronizadas con el paso de la misma. En total, se construyeron de este avión 41 unidades.

Características: envergadura 12,30 m; largo 7,85; alto 2,70; superficie alar 19,00 m²; ídem plano deriva 0,75 m²; ídem timón de dirección 0,67 m²; ídem plano estabilizador 1,50 m²; ídem timón de profundidad 1,40 m²; peso vacío 950 kgs; carga útil 484; peso total 1434; carga alar 75 Kg/m²; carga por HP 6,10 kg/HP; velocidad máxima 220 km/h al nivel del mar; 200 km/h a 1000 m; velocidad de crucero 193 km/h a 1800 rpm; velocidad de aterrizaje 95 km/h; trepada a 1000 m, 4 min.; a 3000, 15 min. 30 seg.; a 5000, 40 min.; techo de servicio 5500 m; techo absoluto 6200; autonomía 4 horas, 45 min.; alcance 926 km.

FMA Ae M. Oe. 1

Fue esta máquina una variante del Ae M.O.1 del cual derivó directamente, y se trataba de un avión de observación y entrenamiento biplaza, quinto aparato de diseño nacional construído por la Fábrica Militar de Aviones. 

Efectuó su primer vuelo el 25 de agosto de 1934, pero sólo seis unidades de este tipo se construyeron en total. Inicialmente fue denominado Ae.M.O.1 pero posteriormente, según reza la Orden del Día Nº 2090 del 25 de setiembre de 1935, y por resolución del ministro de Guerra, en Expte. S-9075-Cde. 13.380 (MG) R-888 (D.G.Ae.), se sustituyó la designación Ae.M.O.1 por la de Ae.M.Oe.1. 

Esta máquina fue provista del motor radial de siete cilindros Wright Whirlwind R-760 ET, que desarrollaba 235 HP al nivel del mar.

Características: envergadura 11,80 m; largo 7,95; alto 3,40; superficie alar 17,52 m²; peso vacío 996 kg; carga útil 475; peso total 1471 kgs; carga alar 84 kg/m²; carga por HP, 6,25 kg/HP; velocidad máxima 215 km/h; ídem de crucero 190; de aterrizaje, 95; techo de servicio 5000 m; autonomía 6 horas; alcance 1140 km.

FMA Ae.M.Oe.2 

Esta máquina fue derivada del Ae.M.Oe.1, al modificársele los planos de cola. Catorce unidades de este variante se construyeron y en 1937 salió la última de la línea de producción. Se completaron así 61 máquinas de observación y entrenamiento, construidas por la F.M.A., entre los años 1934 y 1937. 

Como los aviones del cual derivó, el Ae.M.Oe.2 tuvo un fuselaje recubierto con chapas de aluminio en su porción anterior y entelado en la sección posterior. Los cilindros estaban cubiertos con un capot anular, mientras que el motor era el mismo que equipó al Ae.M.Oe.1, es decir el Wright Whirlwind de siete cilindros, modelo R-760 ET, y 235 HP. Los parabrisas fueron modificados, construidos de tres piezas planas y más amplios que los del Ae.M.Oe.1.

Características: envergadura 11,80 m; largo 8,20; alto 3,70; superficie alar 17,52 m²; peso vacío 1003 kg; carga útil 475; peso total 1478 kgs; carga alar 84,4 kg/m²; carga por HP, 6,28 kg/HP; velocidad máxima 220 km/h; ídem de crucero 195; de aterrizaje 90; techo de servicio 5000 m; autonomía 5 horas, 45 min.; alcance 1121 kilómetros.

Versión con armamento del Ae M.O. 1

El monoplano de ala baja Ae M.O. 1

Un Ae M.O. 1 de la segunda serie con equipo de radio

Dos detalles de la distribución y estructura del Ae M.O. 1 : Fotográfico arriba y puesto de radio abajo

El monoplano de ala baja Ae M.Oe 1

Ae M.Oe 2

Noticias de ayer: Enrique "Quique" Mansilla probó el McLaren de Fórmula 1

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Mansilla a bordo de un McLaren F-1 en Silverstone
¡Qué diferencia!
Por Germán Sopeña
Revista Corsa Nro 857. Noviembre de 1982

Entre miércoles y Jueves pasado, Enrique Mansilla probó el McLaren MP4-Cosworth de Fórmula Uno en el veloz circuito “Grand Prix” de Silverstone, durante ensayos privados del team en los cuales participaron también Johansson, Boutsen y Tommy Byrne. Conformidad del equipo y “Quique” sobre los resultados

El primer problema de un piloto que está por debutar en la conducción de un Fórmula Uno debe ser sin duda el de conservar la calma. Desde el día en que un adolescente sueña con llegar a ser corredor de autos, la ambición máxima no es otra que sentarse alguna vez en un Fórmula Uno.

Helo allí entonces a Enrique Mansilla, observando atentamente cada detalle del McLaren de Fórmula Uno que lo espera para su primer contacto con la pista de Silverstone. Sin traducir ni una pizca de nerviosismo, el “pibe” Mansilla pasó sin ninguna traba ese primer examen de la semana pasada, especialmente prolongado además, porque antes que Mansilla debían girar en el mismo McLaren número 7 el sueco Stefan Johansson, el belga Thierry Boutsen y el irlandés Tommy Byrne, todos ellos futuras promesas de “nivel Fórmula Uno”.

La revista Su Auto anuncia el fin de la producción del Torino

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Noticias de ayer
Torino: El adiós a un grande

Revista Su Auto Nro 29. Julio de 1982

Durante la Segunda Guerra Mundial, existió La Congeladora, un lugar donde se enviaba a los miembros del Servicio de Inteligencia que en algún momento fueron elementos claves, pero que en sus últimos días, por desgaste o agotamiento, ya no brindaban la necesaria seguridad y eficacia. Así, por la pérdida de condiciones naturales y falta de apoyo de los altos mandos, terminaban sus horas. 

Para el aficionado del mundo del automóvil, todo cese de producción deja el sabor de la nostalgia. No sabemos por qué extrañas circunstancias la discontinuidad de un auto en la Argentina parece estar semioculta en la penumbra. A todo coche le llega su hora, es inútil negarlo. Entonces, debe aceptarse de buena gana que por decisiones empresarias o por reducido ánimo en las ventas, algunos modelos ya no están más en los salones de las concesionarias. Pareciera, ciertos hechos lo afirman rotundamente, que las terminales no quieren reconocer la realidad que ellas mismas desencadenan. 

Willys Rural, la versión brasileña de nuestra Estanciera

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Autos como hay pocos (en Buenos Aires, claro)

Rural Willys

Revista Parabrisas Nro 79. Julio de 1967

LA WILLYS de Brasil es una fábrica versátil. Versátil para nosotros significa que fabrica cosas muy diferentes entre si, aunque todas dedicadas al mismo fin: llevar pasajeros. Y evidentemente los lleva. Veamos cómo. 

Las líneas de producción son dos, la Willys que produce la Rural y los modelos de automóviles de cuatro puertas; el Itamaraty (modelo de lujo) y el Aero Willys y la línea Renault, con los básicos Gordini y como broche de sofisticación, el Interlagos, deportivo aparato con carrocería de Polyester. 

La Rural Willys cumple en Brasil con un cometido semejante al logrado por nuestra conocida Estanciera. Vehículo de todo trabajo, para prácticamente todo terreno y sin embargo con una cierta terminación de detalles que suaviza la rudeza del conjunto. 

Una versión, la más "tout terrain" lleva tracción en las cuatro ruedas. Los brasileños la usan en el Matto Groso para buscar cazadores de cabezas. Nosotros la vimos frente a nuestra redacción, traída desde Brasil por dos colegas brasileños y no perdimos tiempo en "tirarle algunas fotos", para informar a nuestros lectores qué es lo que usan los coterráneos del rey Pelé en lugar de la Estanciera. 

Como novedad: el motor tiene culata en F, esto es, válvulas de admisión en la tapa y de escape en el block, algo complicado, pero que ya hemos visto funcionar muy bien en los Land Rover. 

Aviones Argentinos: FMA Ae T1 - Primer avión argentino para transporte de pasajeros

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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962

Fue el primer avión de tipo comercial construído por la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (Dirección de Aerotécnica) y que puso en servicio la “Sección Experimental de Transportes Aéreos”, siendo la tercera máquina de concepción nacional y la primera equipada con material de radiocomunicaciones.