Noticias de ayer. Presentación de la Pick Up Chevrolet C10 1969

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Es "Brava" (y además ofrece exclusivos elementos de seguridad)

Revista Velocidad Nro 219. Junio Julio de 1969

General Motors Argentina ha lanzado al mercado la Pick-Up Chevrolet 1969 con cambios de diseño en capot y parrilla y adelantos mecánicos que contribuyen a mejorar su rendimiento. Uno de éstos es el sistema Posi-trac, para el diferencial. El nuevo modelo mantiene los colores blanco, marfil y azul horizonte pero agrega el rojo grana, el verde griego. 

Como la anterior la Pick-Up Chevrolet 1969 se ofrece con caja ancha y caja angosta. Se mantiene asimismo la planta motriz, un motor seis cilindros en línea, siete bancadas, de doscientas treinta pulgadas cúbicas y válvulas a la cabeza cuya potencia asciende a 115 HP a 4.000 r.p.m. y que consume nafta común. 

La Fórmula 1 vs Lockheed F-104 Starfighter

En insólita competencia, tres Fórmula 1 se enfrentaron con seis F-104 Starfighter ...

... y el auto fue más rápido que el avión

Revista Corsa Nro 811. Diciembre de 1981

El 21 de noviembre de 1981, en la base aeronáutica de Istrana, cerca de Venecia, la F-1 inclinó a su favor una aplicada rivalidad: autos vs aviones. Trasplantados al suelo, cinco F-104 de la Fuerza Aérea Italiana fueron derrotados por el Brabham Cosworth de Piquet, el Alfa Romeo de Giacomelli y ... la Ferrari 126 CK de Villeneuve que, sin alerones logró lo mejor del show. Sólo Patrese, "debutando" en el BT49 fue vencido por el sexto "Starfighter". Ahora tenga la bondad de ajustarse su cinturón

La Ferrari, desnuda de alerones y sin limitador de revoluciones, viajaba en quinta a 12.800 rpm, unos 330 km/h. Trescientos metros más allá, sobre una pista paralela, un F-104 Starflghter decolaba a más de 400 km/h. Sin embargo, el auto de Gilles Villeneuve acababa de ser declarado vencedor al trasponer la célula fotoeléctrica ubicada a un kilómetro de la partida detenida, ciento cincuenta metros antes que un cazabombardero de la 51a Brigada de Istana.

Noticias de ayer: Auto del año 1997 - 1998

Revista Road Test Nro 87. Enero de 1998

EI jurado se reunió, el públicó emitió su verdicto y finalmente el Fiat Palio (Mercosur) y el Audi A4 se consagraron como los "Autos del Año '97-'98". Para los lectores, el Renault Megane fue el mejor del año entre los nacionales mientras que el Alfa 146 venció entre los importados. Los especialistas opinaron distinto, con una votación casi unánime. El Palio fue el más votado y sólo dos se inclinaron por el Ford Ka. Entre los importados, el vencedor Audi A4 acaparó las preferencias mientras que Juan Carlos Valenzuela optó por el Peugeot 406. Los ganadores disfrutarán de su reinado por un año. En la próxima no serán pocos los que quieran destronarlos.

Pagani Alpine F-2

Línea original con reminiscencias de Brabham BT46 para el nuevo Pagani F2. Todos los detalles han sido cuidadosamente tratados y luce una decoración agradable y vistosa. El número uno en trompa y flancos sintetiza la presencia del campeón, Agustín Beamonte

Presentación

El Pagani Alpine F2

Revista Corsa Nro 706. Diciembre de 1979

La inquietud de un grupo de gente empeñosa, la conducción del campeón de la especialidad y un diseño original sirvieron de marco al debut del Pagani F-2 propiedad de la ciudad de Casilda. "Por lo pronto, tiene una característica importante: es un auto franco y no presenta problemas; creo que tiene futuro". La definición de Agustín Beamonte planteó, a priori, sus posibilidades, aunque recién las próximas pruebas darán la pauta de su verdadero rendimiento. Aquí le mostramos el Pagani F-2 en detalle diseñado por el casildense Horacio Pagani.

Noticias de ayer. Encontramos el Renault 18 argentino

Foto coloreada por IA Gemini

Este es el Renault 18 argentino

Revista Corsa Nro 770. Marzo de 1981

Cámara en mano, silbando bajito y sin levantar sospechas, logramos tomar esta foto del nuevo Renault 18 que la empresa tiene previsto lanzar al mercado a principios del mes de abril. Sus posibles prestaciones, características y precio. El motor: un dos litros con árbol de levas único a la cabeza y una potencia del orden de los 100 HP DIN

Según la revista mensual "L'Automobile" de octubre de 1978, en un resumen de los road-test realizados hasta el momento, el Renault-18 se mostraba como un auto robusto y agradable de conducir. Entre los PROS figuraban: la transmisión de cinco velocidades, el buen diseño de carrocería, el consumo razonable tanto en ciudad como en ruta, buena tenida en ruta, confortables asientos y equipamiento completo. Entre las CONTRAS se destacaban: la dirección excesivamente dura, comando de caja de velocidades mejorable, pedal de freno "esponjoso" y un eje rígido poco apropiado.