El ratoncito que quería vivir
Por Ronald Hansen
Revista Parabrisas Nr 79. Julio de 1964
570 cm3, cuatro cilindros, 13 HP, cuatro velocidades, suspensión delantera independiente; el Fiat Topolino era bastante moderno para su época, y treinta años después, medio millón diseminado por todas las ruta del mundo, demostró automovilísticamente que lo breve, si bueno, dos veces bueno
Hace años, una marca norteamericana se promocionaba afirmando que había uno de sus coches "en su futuro". Puede ser cierto o no, pero lo que es casi seguro es que -al menos para aquellos que nos pusimos "los largos" en la década del cuarenta- hubo un Topolino en nuestro pasado. Aunque no hubiéramos poseído uno, siempre hubo un Topolino en nuestro subconsciente (nunca mejor aplicado eso de "el sueño del pibe...) Era -es, todavía alguno anda por ahí- chiquito, manuable, su especificación incluía una excelente caja de cuatro velocidades, frenaba muy bien, era estable. Su forma de cupecita brindó alas a la imaginación de los propietarios; cuando Oscar Alfredo Gálvez corría en TC con un buscahuellas en el techo de su Ford, súbitamente aparecieron faros similares en cinco de cada diez Topolino que andaban por estas calles de Dios.
Desde hace años lo venimos pregonando en las páginas de CORSA, en toda oportunidad posible. En una ciudad que tiene uno de los índices mayores de accidentes de tránsito es imprescindible el uso obligatorio de cinturones de seguridad en los automóviles. Finalmente el 9 del corriente la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires informó que a partir del 2 de enero de 1981 será obligatorio equipar a autos, camionetas y camiones con cinturones de seguridad, combinados para los asientos delanteros y de cintura para los traseros.
En el bar, en el club, en TV, en la oficina, todos opinan o pontifican acerca del precio de los automóviles en Argentina. Que son caros, que no tanto... lo cierto es que cotejar valores con los europeos no es fácil debido a la disparidad de modelos, motorizaciones y equipamiento. Teniendo en cuenta esta limitación pero haciendo un análisis de cada modelo en especial, realizamos esta comparación para que usted disponga de elementos de juicio valederos. Como para poder terciar en la polémica...
Nacida hace unos años, la polémica amenaza con transformarse en eterna. Los distintos medios de comunicación abordan permanentemente el tema. Algunos con coherencia y argumentos válidos, otros sin profundizar demasiado, quizá por desconocimiento... quizá por intereses personales de tipo comercial.
Hay quienes pregonan a los cuatro vientos que un Fiat Uno cuesta en Italia u$s 10.000. Y es cierto y lo certifican por medio de avisos enlos diarios y revistas italianas compradas recientemente. Pero aquí intervienen dos factores que pocos -o nadie- tienen en cuenta: el equipamiento y la motorización. Los precios de los autos de segmentos medio y bajo carecen de equipo de serie. Entonces a un Fiat Uno por tomar un ejemplo, hay que sumarle los elementos de confort que disponen las versiones nacionales. Es ahí donde empieza la suma (ver recuadro).
La gran encuesta de Parabrisas reveló qué piensan los argentinos de sus autos y, por primera vez, estableció el ranking de la preferencia nacional
Independientemente del precio, ¿cuál es el auto que Ud. compraría? Esta pregunta de la encuesta que nuestros lectores respondieron fue decisiva para esclarecer otra candente cuestión: cuáles son, actualmente, los autos que los argentinos prefieren.
Naturalmente, para dar más factibilidad al resultado, restringimos los modernos a los del Mercosur, evitando los importados, ya que más o menos compiten en precio. Y, entre estos, el Peugeot 405 fue el gran triunfador, ya que su nombre apareció en el 23,53% de las respuestas.