Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Fue el primer avión de tipo comercial construído por la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (Dirección de Aerotécnica) y que puso en servicio la “Sección Experimental de Transportes Aéreos”, siendo la tercera máquina de concepción nacional y la primera equipada con material de radiocomunicaciones.
El auto que se creó pensando en detener la invasión foránea. El boom inicial de venta lo señala como gran éxito comercial para 1970
El viejo general Robert Anderson casi se muere de un infarto cuando le vinieron con el chimento de que su nieto Samuel A. Maverick había cerrado su bufete de abogado y jurisconsulto, había rematado a primera oferta sus propiedades y tierras en Carolina del Sur, y colgándose un "seistiros" de la cadera enderezó el trote de su bayo con rumbo oeste sin dejar saludos para nadie.
El tal Sam Maverick era un terrateniente de sólida fortuna, poseedor de extensos algodonales que lustrosos morochos cuidaban y cosechaban amorosamente tarareando "Old Man River"; pero un buen día, en el bar del club, un amigo le llenó la cabeza de historias referentes a Texas, los comanches, los cornilargos, los apaches mescaleros, los tiroteos, las estampidas, el whisky con sabor a creolina y las damiselas del Saloon, y eso fue suficiente para que Maverick se fuera para esos pagos sin volver a aportar por la Carolina qu
Llegaron en gran cantidad después de los años sin autos por la Segunda Guerra Mundial. Traían volante a la izquierda, eran más modernos, frenaban mejor. Sólo se podían obtener con órdenes de compra especiales, pero llegaron de a miles y marcaron una gran etapa en el mercado automotor argentino. Y eran tan buenos que todavía siguen prestando servicios en la calle
“¡Qué canba! ¡Tiene una cupé Mercury '47 convertible!”
¿Cuántos automovilistas jóvenes de hoy comprenderían el sentido de esa frase? Por empezar, ya no se escucha esa clasificación dos veces lunfa -camba, por bacán al vesre- que tuvo su momento de esplendor hace ya unas décadas. Pero en segundo lugar, pocos recuerdan que hubo en la Argentina una marca particularmente prestigiosa como lo era Mercury, una rama más lujosa de la producción Ford aunque sin llegar al nivel máximo de la línea Lincoln.
Pero no sólo los Mercury '47 gozaban de alta estima entre los automovilistas argentinos de hasta hace muy poco. Similar predicamento tenían los Buick, Pontiac, Packard, Chrysler, Dodge, Studebaker y una gran cantidad de marcas cuyo punto máximo parecía haberse alcanzado en 1947.
La reunión se hizo en unos galpones de la Zona Norte, donde muchos años atrás había existido una fábrica de autos. La había convocado el Falcon, recientemente designado presidente de la AAQUENOSEFAMAS (abreviatura de Asociación de Automóviles Argentinos Que No Se Fabrican Más).
El orden del día comprendía dos importantes puntos: la invasión de autos importados y el peaje de las rutas. Las asambleas de la Asociación se estaban espaciando en los últimos tiempos:muchos de los socios de la entidad salían cada vez menos de cocheras y garajes, cuando no de los fondos de algún taller donde estaban abandonados; algunos tenían dificultad para salir entre montañas de chatarra; otros encontraban cerradas las puertas de los gallineros donde servían de dormitorio a las gallinas. Muy pocos de ellos conservaban empleos dignos.
Uno de los tantos misterios impenetrables de la aeronáutica argentina, fue el caso de los dos Boeing B-17 E (Fortalezas Volantes), abandonados durante muchos años en el aeródromo de Morón, posados sobre el pasto, atacados por las inclemencias del tiempo y los cazadores de "souvenires" que los depredaron lentamente.
Verlos allí, desmoronándose, estimuló mi curiosidad, y decidí investigar, lejos de imaginar la increíble historia de estas dos máquinas concebidas para la guerra y que desempeñaron en ella un largo y honroso papel, pero no pudieron sin embargo concretar en nuestro suelo su destino de paz, a pesar de los esfuerzos que hizo el hombre que las trajo, para salvarlas de su ignominioso destino final.