Noticias de ayer: Final de la producción del Fiat 128 y del Volkswagen 1500

Gracias por los servicios prestados

Revista Road Test Nro 5. Marzo de 1991

A excepción de las unidades que se entregarán por sistemas de ahorro, el Fiat 128 (ahora Súper Europa) y el Volkswagen 1500 (antes Dodge) han sido discontinuados. El producto de Sevel, reemplazado por el Duna, el auto más vendido en 1990, y el VW, cediendo paso al Senda de Autolatina. Dos autos que con características diferentes captaron un amplio número de adeptos a través de sus 20 años de existencia

Los autos cumplen con su función de acuerdo con las necesidades del usuario y, por consiguiente, el servicio que prestan. Al menos ésa debería ser la filosofía cuando se elige un automóvil. En ciertas ocasiones se nos pregunta cuál es el mejor auto argentino. La respuesta, invariablemente, es: "Varios".   Ya que la elección está relativizada por el presupuesto, el grupo familiar, el tipo de uso y las inclinaciones del propietario.   

Entre los medianos - chicos argentinos, existen tres modelos que podríamos denominar como clásicos: Fiat 128, Volkswagen (ex Dodge) 1500 y Renault-12. Luego de veinte años de vigencia, dos de esos productos -los de Sevel y Autolatina- han comenzado a transitar los tramos finales de su existencia. Uno de ellos dando paso al Duna, modelo más adecuado y versátil. El otro, dejándole el camino libre al Senda o Gacel.  

Noticias de ayer. Presentación del Renault 12 TL

 
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Nuevo integrante de una exitosa familia

El Renault 12 TL

Revista Corsa Nro 577. Junio de 1977

Renault Argentina presentó al periodismo el resultado de otro esfuerzo tendiente a satisfacer las dinámicas necesidades y exigencias de plaza. El novel producto se caracteriza por su apreciable confort y economía, merced a interesantes y sencillas soluciones

A las ya conocidas propiedades del R 12 -que lo convirtieron en el coche de más venta en el país- se agrega ahora un nuevo sistema de carburación que permite lograr un alto rendimiento de combustible: 12,5 kilómetros por litro, a una velocidad de 80 km/h. Esta economía operativa se consiguió mediante la incorporación de un carburador de una boca y bomba de combustible con retorno al tanque para el exceso de carburante. Todo ello se complementa con las conocidas características del motor de 1.289 cm3 y 68 HP (SAE) a 5500 RPM, lo que le permite desarrollar una velocidad máxima del orden de los 140 km/h. 

Aviones Argentinos: FMA Ae MB 1 y FMA Ae MB 2 "Bombi"

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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962

El Ae.M.B.1 fue el primer avión de bombardeo liviano construido en el país, y esa designación se aplicó al prototipo; más tarde, el Ae.M.B.2 que fue, en realidad, un Ae.M.B.1 modificado y construido en serie, llevó por extensión esta denominación, generalizada por la prensa, aunque las modificaciones introducidas lo hacían, en la práctica, un avión distinto. Incluso algunas publicaciones lo denominaron, en su época, Ae M.Oe 1, pero la designación Ae M.B. 2 sólo llegó a usarse oficialmente en las primeras etapas de diseño.

Mercado automotor en Argentina en Junio de 1976

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¿Como anda la venta de autos?
Revista Corsa Nro 524. Junio de 1976

Considerando la situación actual y la recesión general reinante, pensamos que era momento de darnos una vuelta por las concesionarias de automóviles y escuchar la opinión de los interesados

"Este de ser concesionario de automóviles, nunca fue un negocio para flojos..."

Hasta hace bastante menos de un año, el Señor Cliente llegaba hasta la vidriera del concesionario y -la ñata contra el vidrio- debía invalidar frente a esas inexpugnables murallas de cristal sus propias ganas de comprarse un auto. No le quedaba otra cosa por hacer, sabiendo que por el solo hecho de atravesarlas, la vida lo iba a ametrallar con un millón y medio de contratiempos: tener que pagar en blanco y negro a esa máquina adorada que había soñado en colores, recibirla (quizá) dentro de ocho meses con el precio ajustado a la inflación que ya apuntaba al 700% anual, admitir acaso que se la entregaran sin el tablero de instrumentos, el calefactor y la rueda auxiliar. Todo eso olvidándose de elegir el tono de la pintura y del tapizado, aceptando pagarlo al contado o permitiendo que los intereses de una financiación parcial duplicaran el costo de la unidad en menos de sesenta semanas, renunciando en forma automática al derecho de llevarse un coche correctamente terminado y sabiendo que, en caso de llevárselo, la baja pero costosa calidad del service se lo hubiera desmerecido.

César Castano: Yo tuve la primera fábrica de argentina de autos

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Historia

César Castano
Por Enrique Sanchez Ortega

Revista Corsa 242. Diciembre de 1970

Primero construyó un auto de carrera con chasis Hudson y motor SPA de 220 HP, después otro con chasis Isotta-Fraschini y motor de 250 HP. Inmediatamente después de la guerra se embarcó en la construcción de coches utilitarios económicos: los "Castanito". César Castano fue también un momento de nuestro automovilismo.

El punto de partida para el lirismo lo dio Anasagasti con aquel primer coche argentino que fue a correr a Europa cuando el siglo recién nacía. Un chasis con carrocería criolla y el motor francés para empujarlo. Después fueron treinta y pico de chasis y otros tantos motores para dejar precedentes de aquellos intentos por iniciar una industria argentina.