tag:blogger.com,1999:blog-90550652861186105202024-03-18T11:10:42.922-03:00El Blog de Test del AyerEste blog es una sección más de Test del Ayer, sitio dedicado a recopilar pruebas de autos argentinos de todos los tiempos. Aquí encontrarás material adicional, comentarios y curiosidades.Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.comBlogger1732125tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-55703765392422478752024-03-16T11:16:00.000-03:002024-03-16T11:16:00.225-03:00Record mundial argentino: A 210 Km/h con una moto 50cm3 en Bonneville<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisC_DLBeRhXfDu4A63OsjEon5cQd_rbDoxVcS-XMRxtBJ2M-Fqf6ouL0lKrhQT1AhsqXZTFMXJgCvJZm9nBpbBrVYrOMhmVQ1jrDpWGwlAduxlwIdTTrSLN8pncqDtnqFVioMssyy6qVGZHPkb1WqmfRt9TsEllSaWpTTA32-nmpsy7UiM5cJBwBhq3sX7/s800/kreidler-meo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="800" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisC_DLBeRhXfDu4A63OsjEon5cQd_rbDoxVcS-XMRxtBJ2M-Fqf6ouL0lKrhQT1AhsqXZTFMXJgCvJZm9nBpbBrVYrOMhmVQ1jrDpWGwlAduxlwIdTTrSLN8pncqDtnqFVioMssyy6qVGZHPkb1WqmfRt9TsEllSaWpTTA32-nmpsy7UiM5cJBwBhq3sX7/w640-h392/kreidler-meo.JPG" width="640" /></a></div></div><p></p><p style="text-align: center;"></p><div style="text-align: left;">Vaifro Meo y su "Kreidler - Meo" en Bonneville</div><div style="text-align: left;">Revista Automundo Nro 33. Noviembre de 1965</div><div style="text-align: left;"></div><p></p><div style="text-align: center;"><b>Tres marcas obtenidas recientemente en las salinas de Bonneville colocaron otra vez a la Argentina en el marco de los récords mundiales de motociclismo. Nuestro representante, Vaifro Meo, y el piloto alemán Rudolf Kunz, a bordo de máquinas construidas ex profeso en el país y equipadas con motores alemanes, de la marca Kreidler, de 50 centímetros cúbicos de cilindrada, llevaron a cabo estos intentos, logrando superar las marcas anteriores del kilómetro lanzado con 210,634 km/h, de la milla con partida lanzada con 209,215 km/h, y de los 10 km con partida detenida, con 180 km/h. </b></div><div><br /></div><div><div>La pista de <b>Bonneville</b>, situada a ocho kilómetros del pequeño poblado de <b>Wendover</b> y casi a 200 kilómetros de <b>Salt Lake City</b>, capital de <b>Utah</b>, es uno de los pocos lugares del mundo donde se pueden obtener las velocidades más grandes de la tierra. </div><div><br /></div><div>Allí se realizan, todos los años, reuniones en las que se miden los constructores profesionales y los aficionados, alcanzándose, en muchas oportunidades, resultados sorprendentes. Los automóviles "convencionales", las motocicletas, los bólidos a reacción, de tres o cuatro ruedas, logran allí límites que representan nuevos hitos en la constante evolución técnico-deportiva. <br /></div><span><a name='more'></a></span><div>Recientemente, el motociclismo argentino obtuvo un triunfo de importancia mundial en las famosas salinas: la máquina "Kreidler-Meo", de 50 centímetros cúbicos de cilindrada, superó los más descollantes récords internacionales de su categoría. </div><div><br /></div><div>En efecto, tras varios años de paciente labor, el conocido motociclista <b>Vaifro Meo</b>, de 36 años de edad, ex campeón argentino en la clase "125 centímetros cúbicos" y ex récordman mundial en la "50 centímetros cúbicos" (la más pequeña de las clases reconocidas oficialmente por la Federación Internacional de Motociclismo), terminó, en este año, la preparación y puesta a punto de una máquina totalmente "carenada" y de diseño revolucionario, con la cual se proponía reconquistar, para la Argentina, los récords mundiales de la clase "50 centímetros cúbicos" en el kilómetro y la milla lanzados, récords que ya estuvieron en su poder por haberlos obtenido en los años 1952 y 1955, y que le fueron arrebatados luego por el corredor alemán <b>Muller</b>, con la famosa <b>NSU-"Baum ID'</b>', con compresor. </div><div><br /></div><div>La empresa no era nada fácil si se tiene en cuenta que la NSU había establecido, en la misma pista de Bonneville, un promedio de 196 kilómetros por hora, con un pequeño motor de tan solo 50 centímetros cúbicos, logrando, además, una velocidad máxima de 204 kilómetros por hora. </div><div><br /></div><div><b>La "Kreidler-Meo" </b></div><div><br /></div><div>La máquina que Vaifro Meo llevó a los Estados Unidos, en esta oportunidad, fue diseñada y construida íntegramente en el país. Los principales, colaboradores de esa extraordinaria realización fueron, además del propio Vaifro Meo, los técnicos <b>Roberto Perales</b> y <b>Tarcisio Ravazzi</b>. El motor, en cambio, fue fabricado en Alemania por la firma Kreidler. De allí el nombre de la máquina: "Kreidler-Meo".</div><div><br /></div><div>Solamente una serie de circunstancias fortuitas impidieron, a último momento, que la misma fuera piloteada durante las tentativas de récords por Vaifro Meo, piloto oficial que había realizado todas las pruebas preliminares en el aeropuerto internacional de Ezeiza. Los nuevos récords fueron establecidos por el piloto de reserva, <b>Rudolf Kunz</b>. </div><div><br /></div><div>La motocicleta, que llevaba los colores argentinos y de Alemania Occidental, tiene la forma de un cohete y las siguientes dimensiones: 3:20 m de largo y 0,50 m de diámetro. Su altura máxima desde el suelo es de 0,65 m, aproximadamente. Su rodado es de 250 x 16. Cambio de 8 velocidades, accionadas eléctricamente; motor de dos tiempos refrigerado por agua y hielo; 40 milímetros de diámetro de pistón, con un recorrido de 49,7 mm; compresor rotativo; combustible a base de alcohol. El pequeño motor, de tan solo 50 centímetros cúbicos, desarrolla una potencia de 15 HP (300 HP por litro) a un régimen de 15.000 revoluciones por minuto. </div><div><br /></div><div><b>Récords</b></div><div><br /></div><div>Los récords conquistados fueron los siguientes (todos en la Categoría Internacional "A", Clase 50 cc): </div><div><br /></div><div>1 KM CON PARTIDA LANZADA promedio: 210,634 kilómetros por hora. (Récord anterior: 196 km/h, establecido por Muller el 9 de agosto de 1956, con una NSU con compresor. en Bonneville). </div><div><br /></div><div>1 MILLA CON PARTIDA LANZADA promedio: 209,215 kilómetros por hora (récord anterior: 196 kilómetros por hora, establecido por Muller con la misma máquina y en el mismo lugar). </div><div><br /></div></div><div><div>10 KM CON PARTIDA DETENIDA promedio: 180 kilómetros por hora (récord anterior: 153,452 km/h, establecido por Volker Kramer el 13 de mayo de 1965, con Zundapp, en Monza. Anteriormente, la marca mayor la tenía la NSU -1956- con 134 km/h y luego le Kreidler -1964- con 151 km/h). </div><div><br /></div><div>Destacamos que el mejor promedio registrado en Bonneville por la máquina "Kreidler-Meo" fue de <b>225 kilómetros por hora</b> (marcado en el regreso de la milla lanzada). Como se sabe, los récords se hacen en dos "pasadas" (ida y vuelta) y se toma luego el promedio. </div><div><br /></div><div>Estos récords han sido controlados y fiscalizados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), y tienen un gran significado para nuestro deporte, pues es la culminación de un esfuerzo de técnicos y mecánicos de nuestro país. </div><div><br /></div><div>Vaifro Meo, que el día 2 de febrero de 1952 logró obtener, en la pista de Ezeiza, el primer récord mundial, al establecer para el kilómetro lanzado una marca de 92 kilómetros por hora, con una motocicleta "carenada" de nombre "<b>Alpino-Perales"</b>, de 50 centímetros cúbicos, inicia así el ciclo de una serie de marcas que lo colocaron en el plano de las figuras internacionales. Desde aquella época, Meo siguió estudiando la posibilidad de conquistar nuevos récords para nuestro país, culminando sus estudios a fines del año pasado, en que decidió intentar nuevas mareas. </div><div><br /></div><div>Con el patrocinio del gobierno de Córdoba, se estudió la posibilidad de realizar estos intentos en las salinas del norte de la mencionada provincia, en su límite con Catamarca y Santiago del Estero, estableciendo el campamento en Totoralejos. Todo se llevó a cabo sin ninguna publicidad, pero las condiciones climáticas resultaron adversas, siendo necesario, entonces, trasladarse a la pista de Bonneville. </div><div><br /></div><div><b>Pistas sudamericanas </b></div><div><br /></div><div>"Las salinas de Bolivia y Chile no son las únicas pistas potenciales para récords de velocidad terrestre en Sudamérica", nos dice Vaifro Meo. "Lugares similares de la Argentina nos hacen pensar que las pistas para estos récords, verdaderamente grandes y rápidas, están aún vírgenes y esperando". </div><div><br /></div><div>Desde 1958, Vaifro Meo comenzó a explorar las posibilidades de aquellos lugares en nuestro país. Después de haber analizado los principales, llegó a la conclusión de que "Bonneville me parece muy pequeña con sus escasas 10 millas de carrera útil". Las más amplias, y probablemente mejor situadas, de las planicies argentinas con las dos cercanas a las Salinas Grandes, "cada una de más o menos 60 millas de longitud por 30 de ancho". Están a unas 620 millas del NO de Buenos Aires y alrededor de unas 100 millas de la ciudad de Córdoba. La Ruta Nacional 60 bordea a una y un ferrocarril termina en la otra, facilitando el trasporte. </div><div><br /></div><div>"Contrariamente a Bonneville, sus superficies son vírgenes, no dañadas y a una altura de unos pocos cientos de pies sobre el nivel del mar. Están secas durante el invierno y la temperatura normal oscila alrededor de los 32 y 50° F." </div><div><br /></div><div>Vaifro Meo nos confirma que son "extremadamente suaves y su preparación resultaría más simple y barata que en Bonneville y mucho más aun que en Lago Eyre". En su exitosa visita de octubre último, los recordmen <b>Art Arfons</b> y <b>Bob Stunmers</b> le manifestaron, a nuestro representante, su entusiasmo por conocer las famosas planicies argentinas. Es posible que muy pronto las salinas de Córdoba sean escenarios de las orgías de velocidad más grandes del mundo. </div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6eSflU-4JjV5IONcs0VI388wOLTl8uqN6YVjVsPEKn8FpAW4SDynnVmyGSlDnTqk7oK5MacNhBCTby3EJAzQ7u-v45DcN6gp8kQzU9RwqRLkkaOGStCdAJRjerR-ns9nyq1MGDgC3tdVBqJl6eJURcTr-oJ0_dYTnTSnVgjKhJnS6vYz5vm-ivtaW9iqF/s1001/kreidler-meo-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1001" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6eSflU-4JjV5IONcs0VI388wOLTl8uqN6YVjVsPEKn8FpAW4SDynnVmyGSlDnTqk7oK5MacNhBCTby3EJAzQ7u-v45DcN6gp8kQzU9RwqRLkkaOGStCdAJRjerR-ns9nyq1MGDgC3tdVBqJl6eJURcTr-oJ0_dYTnTSnVgjKhJnS6vYz5vm-ivtaW9iqF/w512-h640/kreidler-meo-1.JPG" width="512" /></a><br />Roberto Perales. Preparador del motor y diseñador de la carrocería</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTBW1aVqU77n8AsLmu8-90GxkUgfJzJq0TVYIejqy4KGyS_w-nR24hf069RZTQT9swkp6SmnT2Ufxry8L5XvBgMqcxpzaHsjvUh_sOOBR6c0xZwmm2oTJBv1rAlX2Vke0IySj_T6j0X4QJXL5_rs-pSHhJRU-6MnFfH6j1YZ84J7Q_J-PzJakWFGNJIzU/s800/kreidler-meo-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="442" data-original-width="800" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTBW1aVqU77n8AsLmu8-90GxkUgfJzJq0TVYIejqy4KGyS_w-nR24hf069RZTQT9swkp6SmnT2Ufxry8L5XvBgMqcxpzaHsjvUh_sOOBR6c0xZwmm2oTJBv1rAlX2Vke0IySj_T6j0X4QJXL5_rs-pSHhJRU-6MnFfH6j1YZ84J7Q_J-PzJakWFGNJIzU/w640-h354/kreidler-meo-2.JPG" width="640" /></a><br />Bonneville 23/10/1965. Para el gran amigo Roberto, creador de esta maravilla que hizo posibles estos nuevos récords, con todo afecto y agradecimiento, Vaifro Meo </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74EKp_JDQOKy1AYfdIgVaHGFGfxMTepgCbDcva3cfOwwfN66GtX8LgfhUjzRkhl_8dD85hqcHT9FS_XVJB6-hJoqBX27kBeH91cJBx2p7UTlGoEFfxNsSTBBpxKTEj42u03pFQR7NBhYxX1dmc0s6PF0inVadifwOxG1_ZtgMjm7wf8aCKgJMTesEZtP5/s926/kreidler-meo-4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="926" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74EKp_JDQOKy1AYfdIgVaHGFGfxMTepgCbDcva3cfOwwfN66GtX8LgfhUjzRkhl_8dD85hqcHT9FS_XVJB6-hJoqBX27kBeH91cJBx2p7UTlGoEFfxNsSTBBpxKTEj42u03pFQR7NBhYxX1dmc0s6PF0inVadifwOxG1_ZtgMjm7wf8aCKgJMTesEZtP5/w552-h640/kreidler-meo-4.JPG" width="552" /></a><br />Vaifro Meo junto al aparato de record. Los records mundiales fueron conseguidos en su intermedio</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCKN_7IBr6m-OfMW8F8Xg387WH8ppxr17yJCrRNs5cJtSPCtdhmlDsVW2zAn9QqDV_1CE5gysO9mSYqoM2mi9xM9iDaGWzjn64hGyVh8oBCuyY-NoUKT81ys2XmFuIKWtMWmdjY-8rmwbSUvrlewnsMWrG9NpQnzM_i8mhmqxf7K_XAzHNRDHxrVwUDsUG/s800/kreidler-meo-7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="661" data-original-width="800" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCKN_7IBr6m-OfMW8F8Xg387WH8ppxr17yJCrRNs5cJtSPCtdhmlDsVW2zAn9QqDV_1CE5gysO9mSYqoM2mi9xM9iDaGWzjn64hGyVh8oBCuyY-NoUKT81ys2XmFuIKWtMWmdjY-8rmwbSUvrlewnsMWrG9NpQnzM_i8mhmqxf7K_XAzHNRDHxrVwUDsUG/w640-h528/kreidler-meo-7.JPG" width="640" /></a><br />El diminuto pistón de 40 mm de diámetro perteneciente al motor de 50 cm3 de cilindrada del "Kreidler Meo"</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilRrKdRgQb58FFerivYDPu5rc6PEuVElUr-xqLAMI6j81hqpXNoTfqFxTWXgPoIPI9i8AErQlrF1oKMo8tciIv90AOrZfD-MBantlhZq5854Nabg3k6kclK_Epp0tuJqc-hc1yfQGKrY3dktap7nIB5POe0AmcGuGkLInRYdxsZymKau3vUULQ6rDzeb2A/s1155/kreidler-meo-8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1155" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilRrKdRgQb58FFerivYDPu5rc6PEuVElUr-xqLAMI6j81hqpXNoTfqFxTWXgPoIPI9i8AErQlrF1oKMo8tciIv90AOrZfD-MBantlhZq5854Nabg3k6kclK_Epp0tuJqc-hc1yfQGKrY3dktap7nIB5POe0AmcGuGkLInRYdxsZymKau3vUULQ6rDzeb2A/w444-h640/kreidler-meo-8.JPG" width="444" /></a><br />El motor de origen aleman marca Kreidler se encuentra en la parte posterior de la máquina</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm6lgrrP6Vu0bzmdEEXOwyGaOvnvUC_VT4qnVQoagnWQMBmHVaUYWZTPiVwah7OOlRb50Ml3zWDEhyRajI1W0ajXx-Tdx_a6aS28_JQFsXTRnhrC-z5_amDbL2Ee_ib1_1X9N44pUVWXKTUazO15jNZ3Vl9spwwI_lU_Xb8UJFN0hoz8ryVZs9jVP2JOhX/s800/kreidler-meo-9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="800" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm6lgrrP6Vu0bzmdEEXOwyGaOvnvUC_VT4qnVQoagnWQMBmHVaUYWZTPiVwah7OOlRb50Ml3zWDEhyRajI1W0ajXx-Tdx_a6aS28_JQFsXTRnhrC-z5_amDbL2Ee_ib1_1X9N44pUVWXKTUazO15jNZ3Vl9spwwI_lU_Xb8UJFN0hoz8ryVZs9jVP2JOhX/w640-h332/kreidler-meo-9.JPG" width="640" /></a><br />El pequeño motor de dos tiempos de 50 cm3 de cilindrada es refrigerado por agua y hielo</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw-b685X9iLMYu1ppw8EWjeDrBPdCdwPy0sHDF3ogb6eJBYGE_8Th6gEUIrmKYGYtNGVS1UJvHISN97LLE9Tyv-AXOSDfTyG6ji2jc9kw9DzzsTO_6WxHMJwGRuQeAHZchhr_YdVSkX0xA1KrwTFVE5XtRwUu7gT0h9Zuay4e45UQE1asKyjqCMNOQBCtL/s800/kreidler-meo-10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="800" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw-b685X9iLMYu1ppw8EWjeDrBPdCdwPy0sHDF3ogb6eJBYGE_8Th6gEUIrmKYGYtNGVS1UJvHISN97LLE9Tyv-AXOSDfTyG6ji2jc9kw9DzzsTO_6WxHMJwGRuQeAHZchhr_YdVSkX0xA1KrwTFVE5XtRwUu7gT0h9Zuay4e45UQE1asKyjqCMNOQBCtL/w640-h292/kreidler-meo-10.JPG" width="640" /></a><br />Con el "Kreidler Meo" se logró superar las marcas de kilómetro y milla con partida lanzada y de 10 kilómetros con partida detenida</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQeL0cDyWAFpyTICtJM64OiOcndeTVXtrQ7x8Q-LBfIqRbBEEP2-czn1TvfW1_NBW4LVuB09AyyEe63PEcm7YMU3LqXldhflVQa6-GoqjHWMcKafFHgwFC_O6iqco0HYyySmlmdgZmuPmf7bPRyie8SrDML0nrU21ad1047FLtK4qyi77wk1LG7sCkQPZT/s800/kreidler-meo-11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="357" data-original-width="800" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQeL0cDyWAFpyTICtJM64OiOcndeTVXtrQ7x8Q-LBfIqRbBEEP2-czn1TvfW1_NBW4LVuB09AyyEe63PEcm7YMU3LqXldhflVQa6-GoqjHWMcKafFHgwFC_O6iqco0HYyySmlmdgZmuPmf7bPRyie8SrDML0nrU21ad1047FLtK4qyi77wk1LG7sCkQPZT/w640-h286/kreidler-meo-11.JPG" width="640" /></a><br />El Kreidler Meo en las salinas de Bonneville</div><br /><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM1GBJhEtgVV56sIfZoZX1DeDTPPWHL7wSJbvw0y-MOTeJwaub4h25zWZnLoA9SIZYARRvOpnMZvcy0wzIVWIq6WQs3EhD76BTwlHqDtC1sfD9SrzqiG4cGZUxuE3sdfSV2-XQeLy7KSIzBziKnw6Y9e3Q_0_EbqlfqXjzedXQNHNCeoOZwjSsuohEd_D4/s1090/kreidler-meo-6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1090" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM1GBJhEtgVV56sIfZoZX1DeDTPPWHL7wSJbvw0y-MOTeJwaub4h25zWZnLoA9SIZYARRvOpnMZvcy0wzIVWIq6WQs3EhD76BTwlHqDtC1sfD9SrzqiG4cGZUxuE3sdfSV2-XQeLy7KSIzBziKnw6Y9e3Q_0_EbqlfqXjzedXQNHNCeoOZwjSsuohEd_D4/w640-h352/kreidler-meo-6.JPG" width="640" /></a><br />La Kreidler Meo en el Museo Juan Manuel Fangio</div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-102136660035147052024-03-09T10:12:00.004-03:002024-03-09T10:16:39.666-03:00Visto en Santa Rosa La Pampa. Chevron<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi54LKdGd7n5e1UeLgRYMU7RfWmMvQmKCZkCnRhae0cLYw47hryPDC9GTUtdLeLpyQ6_NyFglU-bcmyNslkSBSsaZCGt9M4ln3nOPnaIVbKyv8XVk8T-ENWLP2ivN7wXHr6jn75Xuf67fk416XD2oGlahjOa8GXi4Gm5yCjoTHc7idDiEpTPFipXZo_PVZT/s800/chevron-la-pampa.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="800" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi54LKdGd7n5e1UeLgRYMU7RfWmMvQmKCZkCnRhae0cLYw47hryPDC9GTUtdLeLpyQ6_NyFglU-bcmyNslkSBSsaZCGt9M4ln3nOPnaIVbKyv8XVk8T-ENWLP2ivN7wXHr6jn75Xuf67fk416XD2oGlahjOa8GXi4Gm5yCjoTHc7idDiEpTPFipXZo_PVZT/w640-h328/chevron-la-pampa.JPG" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: left;">Espectacular Chevron visto por Edgardo Ariel Palacio en Santa Rosa La Pampa. Se trata de la recordada modificación hecha por el concesionario Grandio y Lopez sobre la cupé Chevy. Puedes ver el Road Test que le hizo la Revista Corsa -<a href="https://www.testdelayer.com.ar/chevroletchevron.htm" target="_blank">click acá</a>-<br />Más fotos a continuación</p><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp1b73JMuA96vkZRgYfn838YVU4Gmqxtro_O8JMtBtmUVA24kX0R-giYhzAL9EvXYbyFtCrkENKfibfNdudMdEO4_LX9xrorUZ6LAXESdoNDMwUtn7wlOuglorNcWUhDr3UhNVD6X6LDsXlnxfJls2ODOYUaWUMR4IAirTi7kUSlyyXbtHk3M3xojJ7r-A/s800/chevron-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="800" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp1b73JMuA96vkZRgYfn838YVU4Gmqxtro_O8JMtBtmUVA24kX0R-giYhzAL9EvXYbyFtCrkENKfibfNdudMdEO4_LX9xrorUZ6LAXESdoNDMwUtn7wlOuglorNcWUhDr3UhNVD6X6LDsXlnxfJls2ODOYUaWUMR4IAirTi7kUSlyyXbtHk3M3xojJ7r-A/w640-h320/chevron-1.JPG" width="640" /></a></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJeETvIY0YqrnvxWHMjnSKUoLJLI0nCzG35KKh2TJU7LQuMaHLPeHpYKnzYZidMhqlfhZgTWIs7cDQBTOe6i8jhfK39_Nu2eYk-2vOlEPpotTWbeENOxpiH0BM2nXphXDEPN5PSfVQ5IxIV93zX06FIVucP7-qQjDbYsTMF2WikuzSZo-S-NIPSTYMOHIb/s800/chevron-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="800" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJeETvIY0YqrnvxWHMjnSKUoLJLI0nCzG35KKh2TJU7LQuMaHLPeHpYKnzYZidMhqlfhZgTWIs7cDQBTOe6i8jhfK39_Nu2eYk-2vOlEPpotTWbeENOxpiH0BM2nXphXDEPN5PSfVQ5IxIV93zX06FIVucP7-qQjDbYsTMF2WikuzSZo-S-NIPSTYMOHIb/w640-h296/chevron-2.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlPL4osoOJu-YQ0274zVxT5XCVhyphenhyphenB1LzeKG9RtKg_JqSkZnHCki-ShcKu6NUA1or0h2IqKVAQc2qvb7h4N9aN8UP3jswRV6BvDG8rA_R1NsqzB8hjxo7vjD4_frtJlwBrYBiRfCQZ5UgY0vRQOFX5N5W32VQGesDEVqkJHSB1qh8WP-WoOT3V9f9qtv7Fb/s800/chevron-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="689" data-original-width="800" height="552" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlPL4osoOJu-YQ0274zVxT5XCVhyphenhyphenB1LzeKG9RtKg_JqSkZnHCki-ShcKu6NUA1or0h2IqKVAQc2qvb7h4N9aN8UP3jswRV6BvDG8rA_R1NsqzB8hjxo7vjD4_frtJlwBrYBiRfCQZ5UgY0vRQOFX5N5W32VQGesDEVqkJHSB1qh8WP-WoOT3V9f9qtv7Fb/w640-h552/chevron-3.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6PHhkhc9GqrTHDhsPyTK7s3Qs8NXgTFcLt8-74NQm_em5sA2eAzfLypncZY3RAIewn4IYcGSohnOjLAFo6KkYFVeSyFhK8T4YeC45x1G1m77Z0kEtgr8-WdGQqoPH7G9yBXtmyiaWFykSsZQm2PDurjf2WCnqrNOID9Uv93voEnICSbiE5_dtHyny6pwr/s800/chevron-4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="800" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6PHhkhc9GqrTHDhsPyTK7s3Qs8NXgTFcLt8-74NQm_em5sA2eAzfLypncZY3RAIewn4IYcGSohnOjLAFo6KkYFVeSyFhK8T4YeC45x1G1m77Z0kEtgr8-WdGQqoPH7G9yBXtmyiaWFykSsZQm2PDurjf2WCnqrNOID9Uv93voEnICSbiE5_dtHyny6pwr/w640-h360/chevron-4.JPG" width="640" /></a></div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-40159384620715741022024-03-02T10:32:00.003-03:002024-03-02T11:10:03.893-03:00Noticias de ayer: Pese a las importaciones cerradas los importados "cero-kilómetro" existen<p></p><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1lSJHJn2VGrRXY2PyCGszazd0GKWt6gvA3zu61_xJPcVHia_vlOfct45N3fFS-YmtnjIedcw9xfQDVi2ZByxpQsEavW7Gpicw6RLUy-FVPnp-l3xnvje3SFwszPYfMh9dESF6I8qOOz3PHLgYa3upen7w6yOyoNFWTA_VQEdmSesCJl8-MXlrB713nhMg/s800/lisiados.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="800" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1lSJHJn2VGrRXY2PyCGszazd0GKWt6gvA3zu61_xJPcVHia_vlOfct45N3fFS-YmtnjIedcw9xfQDVi2ZByxpQsEavW7Gpicw6RLUy-FVPnp-l3xnvje3SFwszPYfMh9dESF6I8qOOz3PHLgYa3upen7w6yOyoNFWTA_VQEdmSesCJl8-MXlrB713nhMg/w640-h392/lisiados.JPG" width="640" /></a></div><br /></div>Estos autos ... ¿Son todos para lisiados?<br />Revista Parabrisas Nro 95. Abril de 1986<p></p><p></p><div style="text-align: center;"><b>Fue una nota difícil porque pocos, o mejor dicho casi nadie, quiso hablar del tema. Pero en los galpones de la Aduana en el Puerto de Buenos Aires, hay más de cien automóviles modelo 1986, recién llegados.</b></div><b><div style="text-align: center;"><b>¿Cómo y quién los trae?. ¿Lisiados o embajadores?. ¿Cómo se venden?. Un informe que esclarece este viejo negocio -legal- de comprar permisos</b></div></b><p></p><p>¿Usted sabía que a pesar de que la importación de automóviles está totalmente prohibida, puede comprar un cero-kilómetro línea 1986 en casi medio centenar de concesionarios capitalinos?. Claro está, para ello tiene que estar dispuesto a invertir entre 50 y 100 mil dólares en una operación que, aunque legal, tiene sus aristas peligrosas. <br /></p><span><a name='more'></a></span><p>Actualmente doce agentes oficiales de una marca y alrededor de treinta firmas no oficiales se dedican a este lucrativo negocio que alcanza una venta anual de alrededor de trescientas unidades. Eso si, cuando usted indague acerca de la procedencia de la próxima compra, y la manera en que se introduce en el país, le contestarán: <b>"Menos pregunta Dios, y perdona"</b> o sencillamente lo echarán con cajas destempladas. </p><p>Para muestra basta un botón. Una de las concesionarias ubicadas en la avenida del Libertador vendió desde junio del año pasado hasta diciembre un promedio mensual de ocho unidades. La cifra no será monstruosa, pero sí lo es que ese agente haya engañado al Estado, a los importadores y a los clientes, ya que el sobreprecio alcanza un 30 por ciento. Solo hay que sacar la cuenta. En un auto de 75.000 dólares (precio promedio de venta), los vendedores ganan "apenas 10.800 dólares". </p><p>Nuevamente usted razonará: "10.800 dólares es el 15 por ciento del precio". ¿Qué pasa con la otra mitad de la ganancia?. Pero ya habrá entendido que allí está el centro del problema, y por supuesto, que no conviene profundizarlo. </p><div><b>"Las importaciones que vos matáis, gozan de buena salud"</b></div><div><br /></div><div><div>Las averiguaciones encaradas para la confección de esta nota en la Secretaría de Comercio Exterior, no arrojaron ningún resultado. Casualmente porque nadie respondió. El licenciado <b>Roberto Lavagna</b> se encontraba "muy ocupado para hablar de ése tema", el Director General de Importaciones "se encuentra de vacaciones" , y el segundo, el tercero o el cuarto (que habían quedado en responder un pedido de entrevista) nunca contestaron. </div><div><br /></div><div>Solo una persona de Importaciones, que no acepto identificarse, respondió: </div><div><br /></div><div>- Las importaciones están prohibidas para autos, camiones livianos y camionetas. Eso está pautado en el decreto número... </div><div><br /></div><div>- Espere un minuto por favor. Todo el mundo sabe que las importaciones están prohibidas, pero los autos entran igual. En las agencias se están vendiendo automotores línea '86. Sólo tiene que recorrer un poco y se va a encontrar con las carrocerías que relucen, sin patente, y con un solícito vendedor a su lado. </div><div><br /></div><div>- Las importaciones están prohibidas para autos, camiones livianos y camionetas. Eso está pautado... </div><div><br /></div><div>- Parece que estuviera hablando con un contestador automático... ¿Usted no tiene nombre? </div><div><br /></div><div>- Mi nombre no importa. Y las importaciones están:.. ya se! (Cambiando de táctica) ¿Ningún auto importado ingresa al pais? </div><div><br /></div><div>- Eso es distinto: Al pais ingresan autos importados para lisiados y para diplomáticos, además de unos doscientos camiones y camionetas que <b>Yacimientos Petrolíferos Fiscales</b> compró a la <b>Unión Soviética</b>, utilizando el convenio bilateral.</div><div><br /></div><div>- ¿Esos que se pagaron a Precio de oro? </div><div><br /></div><div>- Los mism..., quiero decir. el precio es el fijado de común acuerdo entre las partes, y el que rige en territorio de la U.R.S.S.</div><div><br /></div><div>- Entiendo. ¿Qué pasaría si un particular quisiera comprarse una linda camionetita rusa? </div><div><br /></div><div>- Las importaciones están prohibidas para autos, camiones.... </div><div><br /></div><div>- Si, creo que ya escuché eso varias veces. Ahora dígame, si los autos que se venden no ingresan por vía de Comercio Exterior parea su posterior ofrecimiento a los interesados, ¿no sería mejor que se abriese parcialmente la entrada de los mismos para cobrar los impuestos fiscales que ahora se "comen" las agencias y alguien más? </div><div><br /></div><div>- Tiene razón, eso sería muy interesante. Pero lamentablemente no se puede hacer.</div><div><br /></div><div>- ¿Por qué? —Porque las importaciones están... </div><div><br /></div><div>- Háganle un favor, terminemos acá y gracias.</div><div><br /></div><div><b>Los lisiados con autos lujosos</b></div><div><br /></div><div>Profundamente alentado por las reveladoras informaciones que la Secretaría de Comercio Exterior proporcionó a este cronista, la búsqueda se dirigió hacia nuevos rumbos. Es decir, hacia la whiskería más cercana. Tal vez se podría sacar más informaciones de un vaso de scotch que del burócrata de turno. Mientras la doble medida se reducía a la mitad, una hoja de papel servía para anotar los datos conseguidos: La hoja quedó en blanco. El, vaso también... </div><div><br /></div><div>- ¡Carlos! Otra vuelta, por, favor. Carlos volvió con la botella (también importada y lujosa), los hielos y una sonrisa que me pareció de lo más estúpida. Con tal de amargarle un poco el día le dije:</div><div><br /></div><div>- ¿Sabés que alguien está entrando autos de 30 o 60.000 dólares al país, cero-kilómetro y gana casi 15.000 verdes por venta? </div><div><br /></div><div>- No, pero este también es importado aunque no sea un auto. </div><div><br /></div><div>- Entiendo, pero pagó todos los impuestos vigentes. Lo que no entiendo es cómo pueden entrar esos autos si los unicos autorizados a importar vehículos son los diplomáticos y los lisiados. </div><div><br /></div><div>- ¿Y dónde viste un lisiado con Mercedes-Benz? razonó el lúcido mozo.</div></div><div><br /></div><div><b>La verdad de un asunto espinoso</b></div><div><br /></div><div><div>La solución era tan simple que es casi imposible de sospechar. A esta altura del partido usted ya habrá adivinado que los autos superlujo, supersport y super-caros que se comercializan tienen un detalle por lo menos sospechoso: la mayoría están equipados con caja automática que es un opcional y no un elemento standard. </div><div><br /></div><div>Los lisiados poseen franquicias para importar un auto cada tres años, libre de toda clase de impuestos. Y los diplomáticos (dependiendo de su categoría) pueden traer una o dos unidades anuales, también libres de cargas fiscales. </div><div><br /></div><div>Ahí está la trampa. Tal como después lo confirmarían por lo menos dos dueños de agencias (una oficial y una extraoficial), los inválidos y los embajadores (o los secretarios, o los agregados militares, o los agregados comerciales o quien sabe cuantos más), hacen pingües negocios con las prohibiciones existentes. </div><div><br /></div><div>El sistema es el siguiente. Una vez gestionada, la franquicia de importación (tarda un mes para los de las cancillerías y algunos años para los lisiados), éstos la venden a comerciantes interesados. En otros casos encargan la unidad, la pagan, la ponen en puerto y luego la comercian. Esta última modalidad no conviene tanto a las agencias, ya que pierden parte de la ganancia. </div><div><br /></div><div>Todos los papeles son firmados por quienes poseen la franquicia, incluyendo los correspondientes a la nacionalización del vehículo. La agencia realiza los trámites y simplemente se queda con el vehículo, ya nacionalizado, pero todavía sin patentar. Una vez que el cliente compra el auto, se lleva a cabo su matriculación a nombre del comprador que feliz de poseer su unidad con la misma chapa que cualquier Fiat 600 se olvida que lo ha pagado algunas decenas de miles de dólares más caro de lo que cuesta. </div><div><br /></div><div>Mientras tanto las autoridades seguirán negando la importación, la venta de los autos, y da la sensación de que estuviesen haciendo la 'vista gorda" para no tener que actuar contra diplomáticos inescrupulosos (algunas embajadas menores "encargan" hasta treinta automóviles anuales). </div><div><br /></div><div>En cuanto a los inválidos, ¿usted sabe lo impopular que es negarle a un lisiado la posibilidad de un Mercedes, o un Volvo? </div><div><br /></div><div>Por Guillermo Berzá <br />Fotos: "Juano" Fernández </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguFmqhTlVA1_AzDUBYSdftb0hPCk5y6_HHXj3-UjN4ZWflrqM3TUepnznigvigxwFDmUuj1awlzxyti0WsTphgmVNloVXP8-sgQAy84mlVBdYV6M0dxt-113MIvXw1gj7qfOmddKqj13fckWaqchvPBdk3fz3sZ91np-h1BXQu1BEPTaqufhPjPSvy1f4_/s1030/lisiados-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1030" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguFmqhTlVA1_AzDUBYSdftb0hPCk5y6_HHXj3-UjN4ZWflrqM3TUepnznigvigxwFDmUuj1awlzxyti0WsTphgmVNloVXP8-sgQAy84mlVBdYV6M0dxt-113MIvXw1gj7qfOmddKqj13fckWaqchvPBdk3fz3sZ91np-h1BXQu1BEPTaqufhPjPSvy1f4_/w498-h640/lisiados-1.JPG" width="498" /></a><br />Una entrada que no dice nada. Adentro: millones de dólares en automóviles importados</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUamerdU2aJn4VQFqnVULoz8ZM1hJ0S8FjUxDYVFN0B_AsP1FerowGkEEK-n7ORrst9kvvLOqosv9w2_E-2GPWHyI1g37hSdHCJ1jfNuUt3kBeX9SVgttEb5a0BuomjiyBA1W4nTC-1PZZngzFoSaFUn3ocvqaY78wi0yWu5Yk2i58cKEGIA7kQ81U8wCH/s800/lisiados-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="800" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUamerdU2aJn4VQFqnVULoz8ZM1hJ0S8FjUxDYVFN0B_AsP1FerowGkEEK-n7ORrst9kvvLOqosv9w2_E-2GPWHyI1g37hSdHCJ1jfNuUt3kBeX9SVgttEb5a0BuomjiyBA1W4nTC-1PZZngzFoSaFUn3ocvqaY78wi0yWu5Yk2i58cKEGIA7kQ81U8wCH/w640-h336/lisiados-2.JPG" width="640" /></a><br />Más Mercedes Benz, en todas las versiones imaginables. Lo innegable es que lisiados y diplomáticos saben elegir</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaPhR-xaHjeE02S9JjwOS75UPZq6CqF8lZblUAWy-MIkJlyJUMIEoNuk2GITkxQaCeY5VB8flOrzpUWBXKliLTvQ0i1A10bKkwlc4kVF3KNqEk0mdQXXPro26GMFXjjctk0O9LjXsb_B8gkdru-mvsMv8VGdGdfZUxke3oCv_9KN1ys1m2P4pYq4UgYYy-/s800/lisiados-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="800" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaPhR-xaHjeE02S9JjwOS75UPZq6CqF8lZblUAWy-MIkJlyJUMIEoNuk2GITkxQaCeY5VB8flOrzpUWBXKliLTvQ0i1A10bKkwlc4kVF3KNqEk0mdQXXPro26GMFXjjctk0O9LjXsb_B8gkdru-mvsMv8VGdGdfZUxke3oCv_9KN1ys1m2P4pYq4UgYYy-/w640-h374/lisiados-3.JPG" width="640" /></a><br />Recién llegados al puerto son introducidos en estos galpones. Solo falta la última etapa del trámite</div><div><br /></div></div><div><div><b>SI NO DEFIENDES TUS NEGOCIOS... <br />La odisea para tomar las fotos</b></div><div><br /></div><div>Cuando <b>Carlos Figueras</b>, jefe de Redacción de esta revista me "encargó" una nota sobre los autos importados cero kilómetro que "se están vendiendo por todos lados", solicitó además "fotografías del lugar en donde los vehículos están estacionados en el puerto". Por supuesto, no me advirtió los "pequeños" inconvenientes que esas fotos iban a requerir. Paso a detallar a continuación, una cronología de esos inconvenientes: </div><div><br /></div><div><b>11 hs</b>: El fotógrafo y el periodista se encuentran para digirirse a la Aduana. Al pretender ingresar, un uniformado de <b>Prefectura Naval Argentina</b> les informa que solo podrán hacerlo luego de requerir autorización de su repartición y de la Aduana, para sacar fotos, de lo contrario las cámaras serán requisadas. Es necesario aclarar que por esa entrada, la de Belgrano, este periodista ingresó cientos de veces con cientos de fotógrafos para realizar cientos de notas dentro del puerto, ya fuera sobre temas específicos o simples producciones con personajes relevantes, y jamás se le requirió un permiso, ni se decomisó absolutamente nada. </div><div><br /></div><div><b>11.15 hs</b>: En Azopardo 350, Aduana (el lugar adonde nos había derivado el insólito custodio) se nos informa que la autorización nos la dará el señor <b>Basán Dávila</b>, "que se encuentra en un chalet dentro del Puerto, en la calle Garay". Más allá de la incongruencia de que se nos sugiriera entrar con las cámaras, para pedir autorización para entrarlas, se decidió acatar las instrucciones. </div><div><br /></div><div><b>11.30 hs</b>: El señor Basán Dávila dice textualmente: "Es cierto yo los autorizo a entrar con las cámaras y sacar fotos, pero ¿dónde está el resguardo?" Cómo el resguardo no existía, pero el señor admitía su responsabilidad en el tema, le sugerí que hiciéramos el formulario requerido allí mismo. Basán Dávila contestó: "Imposible, eso no está dentro de mis atribuciones. Tiene que ir a Resguardo que queda dentro del puerto pero en la otra punta". Es decir unas sesenta cuadras mas allá. </div><div><br /></div><div><b>12.15 hs</b>: El señor <b>Lauría</b> uno de los jefes de Resguardo dice: "No les puedo hacer ningún: resguardo porque ustedes tienen las cámaras acá. Tendrían que sacar las cámaras fuera del puerto, volver a entrar sin ellas, y entonces no tendrían inconvenientes". A pesar de las protestas y las explicaciones de que sus propios colegas eran los responsables, Lauría no aflojó. Finalmente dijo, visiblemente desinteresado: "Ya que están adentro vayan y saquen las fotos". </div><div><br /></div><div><b>13.00 hs</b>: En el galpón "B" , en donde se suponía que estaban los autos, estaban almorzando. El señor <b>Ponso</b>, jefe de guardia, respondió a nuestro pedido: "¿Tienen la autorización de la Administración General de Puertos?". Se le dijo que no, pero que la Aduana autorizaba. "La Aduana no puede autorizar un c... Tiene que autorizar A.G.P." Se le pidió entonces que A .G .P . autorizara pero Ponso replicó: "Cómo no, tiene que ir hasta el edificio de Belgrano y Madero, fuera del puerto y traer un papel escrito por ellos".</div><div><br /></div><div><b>13.30 hs</b>: En el edificio de Belgrano de la A .G .P . fuímos informados que la autorización la concedía la oficina de Exptotación. Su jefe (un señor obeso, cuyo nombre no recuerdo) informó con una sonrisa irónica: "Cómo no traígame un papel escrito de Aduana Central y yo le doy otro que lo autoriza a entrar". "¿Está absolutamente seguro?", le preguntamos, a lo que el señor obeso rió y dijo: "Si", después nos cerró la puerta en plena cara. </div><div><br /></div><div><b>13.45 hs</b>: Como este periodista sabe por tal, pero también sabe por joven enojado e impetuoso, decidió no ir a Aduana Central. Por el contrario se metió en el despacho del Administrador General del Puerto de Buenos Aires, cuyo cargo estaba siendo ocupado interinamente por el ingeniero <b>Facondini</b> (el Sub-Administrador) que autorizó inmediatamente a cronista y fotógrafo a entrar y sacar las fotos sin más trámite. Bueno, no tan rápidamente ya que tuvo que soportar la férrea oposición del señor obeso, que pareció no entender que era un inferior jerárquico, protagonizando un espectáculo bochornoso. Es de remarcar la actitud del ingeniero Facondini, la única persona digna que conocí ese dia. </div><div><br /></div><div><b>14.20 hs</b>: Finalmente ingresamos al Galpón "B" entre miradas coléricas, risueñas, amenazantes y hasta algún gritito histérico. Dentro del galpón había alrededor de 120 autos importados recién llegaditos y esperando que sus dueños los pasaran a buscar. ¿Y usted que opina? ¿Fue simplemente negligencia burocrática o se trataba del viejo proverbio: <b>"Si no defiendes tus negocios, no defiendes tu dinero"</b>? </div><div><br /></div><div>G.B. </div></div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-21504268494484533182024-02-24T09:39:00.007-03:002024-02-24T09:39:50.109-03:00Noticias de ayer. Presentación del Renault 18 GTX Edición Limitada<p></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHO21iMqTrp0mZOOYsraCChCVfu74DJL_Zm7-WIgamDirV9N45gGwjrtYGpJegGRFD1qgLi5TN-1Bp-aVbhLZcKbMsBInOtgrPI2Ocl5PecNg3zDiM4E-v4337ZGeDW-6Zb5SpJTJiEJcLPtCdCkexFIFTm6SslakVtCmBd8mjQq2vGZi6kz3JbfSjSpO_/s800/renault-18-edicion-limitada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="800" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHO21iMqTrp0mZOOYsraCChCVfu74DJL_Zm7-WIgamDirV9N45gGwjrtYGpJegGRFD1qgLi5TN-1Bp-aVbhLZcKbMsBInOtgrPI2Ocl5PecNg3zDiM4E-v4337ZGeDW-6Zb5SpJTJiEJcLPtCdCkexFIFTm6SslakVtCmBd8mjQq2vGZi6kz3JbfSjSpO_/w640-h310/renault-18-edicion-limitada.JPG" width="640" /></a></div><br /><p></p><p>Revista Corsa Nro 959. Octubre de 1984</p><p>Renault Argentina lanzó al mercado una nueva versión de Renault 18 GTX. Se trata del Renault 18 Edición Limitada. Una serie de sólo 500 unidades de características exclusivas. </p><p>El Renault 18 Edición Limitada posee las mismas especificaciones de base que el Renault 18 GTX modelo '84, incorporando varios elementos que le confieren jerarquía, confort y performance elevados. <br /></p><span><a name='more'></a></span><p>Con sutiles pero significativos cambios en su presentación y aerodinamia, la carrocería está pintada en dos tonos diferentes, engomados, con pintura doble capa y un nuevo proceso que brinda más brillo y resistencia, realzando el aspecto exterior del automóvil. Su color gris "escorial" en la parte superior y gris "húsar" en la inferior, delimitadas por un corte de línea de cintura con un "stripping" que le otorga un toque personal. </p><p>El Renault 18 Edición Limitada incorpora detalles de estilo y espíritu deportivo. En su parte posterior posee un "becquet" (deflector de aire) aplicado sobre la tapa del baúl, que mejora el coeficiente aerodinámico y contribuye a disminuir el consumo de combustible. </p><p>Está equipado, además, con neumáticos radiales con cintura de acero. En su interior se destacan el tapizado de cuero negro y las butacas delanteras envolventes de tipo pétalo, con apoyacabeza regulable de diseño exclusivo. Armonizando, un volante deportivo forrado en cuero, y perilla y fuelle de palanca de cambios, revestidos en el mismo material. </p><p>El sistema de audio está compuesto por un radio receptor AM/FM programable con pasacassettes autorreverse incorporado y cuatro parlantes. La planta motriz es el motor de 2 litros de aleación liviana, con un incremento de potencia que lo lleva de 103 CV a 110 CV (DIN 70020) y una cupla de 16,7 mkg. Tiene caja de cinco velocidades y encendido electrónico. Estos valores fueron obtenidos mediante un nuevo carburador, un árbol de levas de nuevo reglaje y un sistema de escape optimizado. Todo esto da como resultado el incremento de potencia, mejorando notablemente sus performances. </p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-28332145213045544502024-02-17T11:50:00.007-03:002024-02-17T12:21:27.524-03:00Noticias de ayer. Presentan el nuevo Formulario 08. La solución para la transferencias de autos usados<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRoJmhOdLGTSeB5HnJlNNTvhWtROROiPEZ-lryO7S63bta7uZGYS9HT1KmmDNNBsumq9A2CRuErGz-cdnxBXtkunrpSA1lVyQqLUEqQ3sH4FirbV3YeOrimBknx356tfIIoRhIErU3zAXWIWBmtnWHX3HxKHPrq2CbkGvRPisjjefu3PHOrhMc34I5-xTR/s800/formulario-08.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="800" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRoJmhOdLGTSeB5HnJlNNTvhWtROROiPEZ-lryO7S63bta7uZGYS9HT1KmmDNNBsumq9A2CRuErGz-cdnxBXtkunrpSA1lVyQqLUEqQ3sH4FirbV3YeOrimBknx356tfIIoRhIErU3zAXWIWBmtnWHX3HxKHPrq2CbkGvRPisjjefu3PHOrhMc34I5-xTR/w640-h454/formulario-08.JPG" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: center;"></p><div style="text-align: left;">Un nuevo sistema agiliza la transferencia del auto usado</div><div style="text-align: left;">08: El formulario que calma los nervios</div><div style="text-align: left;">Revista Corsa Nro.739. Agosto de 1980</div><p></p><p style="text-align: center;"><b>Uno de los trámites que más trastornos provocó siempre a los automovilistas es la temida transferencia. Frondoso papelerío, colas, perdida de tiempo y problemas varios (amén de lo que había que pagar) torturaban a los usuarios. Pero desde el primero de julio último, el Registro de la Propiedad del Automotor puso en práctica un nuevo sistema, centralizado en un solo formulario, que permite liquidar todo el trámite en 48 horas. Sin duda, un alivio para los nervios de los propietarios. Eso si: de pagar no los salva nadie... </b></p><p style="text-align: left;">El mes de julio trajo una buena noticia para todos aquellos que alguna vez, o varias, han sufrido los inconvenientes que significaba tener que realizar la transferencia de un auto usado. Desde el primer dia del mes está en circulación el Formulario 08. No es éste un formulario más. Es una innovación <span style="text-align: center;">que se ha introducido para darle mayor agilidad y sencillez a un trámite que siempre se caracterizó por ser complicado. Para conocer más en profundidad sus particularidades, entrevistamos al doctor Gerardo Lo Prete, director del Registro de la Propiedad del Automotor. </span></p><p style="text-align: left;"><span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: left;"><b><span style="text-align: center;">¿Qué es el formulario </span><span style="text-align: center;">08?</span></b></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: center;">"Es un nuevo formulario para realizar la transferencia de autos usados que se ha puesto en vigencia desde el 1 de julio. Su implantación responde a un plan de racionalización de trámites que hemos encarado desde el momento que nos hicimos cargo de la repartición. Este 08 es el primero de otros tres (que ya están diseñados) y que servirán para reemplazar a unos 25 formularios que hasta el momento había en uso para los distintos trámites del automotor. En una tarea de racionalización, que creemos ha sido contundente. Hemos conseguido reducir todo ese papelerío a sólo 4 formularios. </span></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: center;"><b>En el caso del 08 por sí solo elimina a unos 6 formularios</b>, que se resumen en su contenido. Así, ante su implantación, quedan eliminados el Formulario 09, el de enajenación de prendas, la planilla de verificación, el formulario para cambio de radicación, el certificado de Transferencia y el anterior formulario 08. </span><span style="text-align: center;">Consideramos que el nuevo 08 es un paso importante en nuestra tarea de racionalización." </span></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: center;"><b>¿Qué se busca con este nuevo formulario?</b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: center;">"En primer lugar, simplificar el trámite. El 08 involucra en su contenido una serie de modificaciones que se vienen estructurando desde hace un año y medio y por el cual se ha logrado una notable simplificación en la realización </span><span style="text-align: center;">de todos los trámites. Su contenido comprende lo que antes eran 6 formularios y es el fruto de esa tarea. Responde además a la nueva dinámica que hemos impuesto y que pensamos brindará óptimos resultados para todos. Resumiendo, este nuevo formulario no elimina milagrosamente una serie de trámites, sino que éstos ya han sido suprimidos anteriormente y eso queda reflejado en la estructura del 08. </span></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: center;">"El otro motivo de la aparición del 08 es <b>la próxima instalación en el Registro de. la Propiedad del Automotor de un sistema de computación moderno</b>. Esto obliga a tener una documentación confeccionada de tal manera que pueda ser absorbida por la computadora. Con es</span>te mismo criterio están pensados también los otros tres formularios que próximamente entrarán en circulación para otros trámites. Todo este proceso de racionalización ha sido ideado por un equipo de analistas de sistemas, es decir verdaderos especialistas en el tema." </p><p style="text-align: left;"><b>¿Qué trámites desaparecen?</b></p><p style="text-align: left;">"Entre los más importantes, y que llega como resultado de la racionalización previa, está por ejemplo el de la no exigencia de un certificado de dominio y gravámenes del bien, que se efectuaba antes de admitir la transferencia. Anteriormente había que sacar un certificado de dominio como ocurre con los bienes inmuebles, y que era otorgado por el Registro. Ahora este paso ha quedado eliminado. </p><p style="text-align: left;">Otra de <span style="text-align: center;">las ventajas la representa el trámite de verificación física de los autos. Para concretar esto antes había que ir hasta Oro y Cerviño. Esta tarea significaba un formulario aparte. Ahora este trámite está contenido en el 08, donde además ya viene enganchado con otra resolución anterior que establece que ese trámite de verificación que llevaba un arancel aparte no haya que pagarlo por separado, sino que se abona directamente con el arancel de la transferencia del coche. Este es otro avance importante ya que antes, para pagar ese arancel de verificación, había que ir al Banco y de allí a la planta verificadora."</span></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: center;"><b>¿Se acorta con la implantación del 08, la duración del trámite de transferencia?</b></span></p><p style="text-align: left;">La duración del trámite propiamente dicho, es decir <b>desde la presentación ante el Registro hasta su finalización, sigue siendo de cuarenta y ocho horas</b>. Es decir, una persona lo inicia hoy y pasado mañana tiene que estar listo. Lo que si hace el 08 es simplificar notablemente todo el proceso previo a la presentación; es decir la consecución de todos los elementos requeridos. Evidentemente, manejarse con un papel es más fácil que hacerlo con 6. Significa eliminar muchos inconvenientes, entre ellos los de provisión, porque antes el usuario tenla que comprarlos y a veces no los encontraba. También el riesgo de perderlos, que por lógica consecuencia es mucho menor. Además, el formulario 08 contiene indicaciones claras y completas que hacen que cualquiera lo pueda llenar sin ninguna clase de inconvenientes. Sólo es cuestión de leer atentamente cada una de sus indicaciones. </p><p style="text-align: left;">"Indudablemente, toda esta simplificación beneficia la rápida concreción del trámite. Porque lo que se hace pesado no es el trámite de transferencia en sí, sino reunir todos los elementos solicitados para presentarlos en el mostrador del Registro. Y evidentemente, cuantos menos requisitos anteriores se deben cumplimentar, más rápido se lo podrá hacer y esto, en consecuencia, redundará en beneficio de la celeridad del trámite. Si se piden menos cosas, menos en consecuencia será el tiempo que se pierde. Este, en definitiva, es el espíritu de la aplicación del formulario 08. Simplificar los requisitos anteriores y llegar al mostrador del Registro con la mayor simplicidad de trámites posible. A partir de allí, y si <span style="text-align: center;">todo está en orden, sólo quedan por esperar las cuarenta y ocho horas de rigor. </span></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: center;">"Algunas veces los requisitos tributarios pueden complicar el trámite e incluso encarecerlo. Esto hace que mucha gente responsabilice por ello al Registro. Pero la realidad es que dichos trámites no son de nuestra incumbencia, ya que tiene orígenes impositivos o fiscales. No obstante, es nuestra obligación controlar su cumplimiento y es por eso que a veces la gente confunde y cree que somos nosotros los causantes de algún problema que pueda aparecer por ese lado." </span></p><p style="text-align: left;"><b>¿Este nuevo formulario se puso en circulación en todo el pais?</b></p><p style="text-align: left;">"No. Por el momento hemos pensado en instalar el 08 únicamente en el radio de la Capital Federal. El motivo de ello es que pensamos que, como todo sistema nuevo, puede presentar algunas dificultades de arranque, aunque en ese sentido hemos tratado de prever todos los detalles. No obstante, el cambio de un sistema a otro siempre implica algún problema o duda en cuanto a su modo de utilización o a su cumplimentación. Por eso entendemos que los Registros de Capital Federal tienen mayor acceso a nosotros, para cualquier consulta, que los del interior. Los inconvenientes que se pueden presentar son más fáciles de salvar por ubicación geográfica con alguien de la Capital que si ocurrieren con una persona de Jujuy, Salta, Neuquén o Tierra del Fuego. Esa política de aplicarlo únicamente en Capital Federal será momentánea, ya que si el sistema anda bien, como esperamos, se extenderá a todo el país en un plazo de 60 a 90 días."</p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-69644124352566234372024-02-10T00:18:00.004-03:002024-02-14T23:57:56.717-03:00Noticias de ayer: Juan Manuel Fangio II probó el Osella FA1F Alfa Romeo de Fórmula 1<p></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiolCl8xbrGALIgkZfk9YSPeNT75hs5Ew1i5-fdZ_B_YLDz-veFhmhx8qTGsklB1diI-BjS94-WPwD5sd0HRuocf1uXLG8qvAbDZNAD08sKAr4sq3hOJKh4hOOpJ85vMxSe3esoujWXE-3tMhyXD0dpFk0R946900q1On2UkMXmoDtXufyF64FR1wvCMwQY/s800/fangio-osella-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="800" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiolCl8xbrGALIgkZfk9YSPeNT75hs5Ew1i5-fdZ_B_YLDz-veFhmhx8qTGsklB1diI-BjS94-WPwD5sd0HRuocf1uXLG8qvAbDZNAD08sKAr4sq3hOJKh4hOOpJ85vMxSe3esoujWXE-3tMhyXD0dpFk0R946900q1On2UkMXmoDtXufyF64FR1wvCMwQY/w640-h336/fangio-osella-3.JPG" width="640" /></a><br />Lanzado en el circuito de 3.488 m de extensión</div><p></p><p>Revista Corsa Nro 955. Septiembre de 1984</p><p style="text-align: center;"><b>Finalmente sucedió en Misano Adriático el viernes último. Con el sobrino del "quintuple" abordando una experiencia francamente alentadora al volante de un Osella Alfa Romeo. La vieja historia pareció recomenzar</b></p><p>El viernes 21 de septiembre a las 14.30 hs., <b>Juan Manuel Fangio II</b> efectuó su primer giro con un auto de Fórmula 1, "debutando" al volante de un <b>Osella-Alfa Romeo</b> en el circuito de <b>Santamonica</b>, en la localidad italiana de <b>Misano Adriático</b>. </p><p>El auto era el "muleto" de <b>Piercarlo Ghinzani</b> y las pruebas duraron hasta las 17.30 hs.: 42 vueltas que concluyeron con gran satisfacción para el piloto, <b>Cesare Gariboldi</b> y el ing. <b>Giuseppe Petrotta</b> de la Osella, que asiste a Ghinzani en Fórmula 1. El famoso tío no estaba presente, hallándose en esos momentos en Suiza por compromisos sociales. <br /></p><span><a name='more'></a></span><p><i>"Estuvimos juntos hasta hace unas horas</i> -declaró Fangio II- <i>y lo llamaré por teléfono apenas terminen las pruebas para contarle mis impresiones". </i></p><p>Al llegar al circuito lo esperaba un pequeño grupo de periodistas y fotógrafos, ansiosos por ver a <b>"Fangio nuevamente en Fórmula 1"</b>, corno tituló el periódico <b>Tuttosport</b> un artículo sobre el acontecimiento, publicado al día siguiente. </p><p>Antes de subir al Osella escuchó atentamente las indicaciones del ing. Petrotta, que estaba asistido por tres mecánicos, sobre el manejo del auto, y durante las pruebas paró en boxes en varias ocasiones para intercambiar opiniones con los técnicos. Manejó racionalmente sin pretender explotar al máximo la potencia del turbo para no forzarlo... ni forzarse. </p><p><i>"Antes de las pruebas no había pensado mucho en los problemas que se me podrían presentar; prefería esperar los acontecimientos"</i>, declaró mientras se cambiaba, feliz por haber tenido su primera experiencia con un fórmula 1. </p><p><i>"Las pruebas de hoy me sirvieron sobre todo para tener un contacto con este tipo de auto y comenzar a descubrir sus `secretos'. La sensación de manejar un turbo es muy especial, la potencia es enorme. Cuanto mayores sean la sensibilidad y la armonía de quien lo maneja, mayores son las velocidades que pueden lograrse con el coche. En las últimas vueltas ya había entrado en confianza con el auto: anticipaba la aceleración en las curvas para coincidir con el retardo del turbo y luego poder salir con potencia, pero al final comenzó a desbandarse la cola por la degradación de las cubiertas traseras. Al principio tuve dificultades con la palanca de cambios, la cuarta saltaba por falta de aceite... Esta experiencia ha sido importantísima para mí; por ahora me basta este primer contacto y mi objetivo es, obviamente, el poder correr en Fórmula 1 en el futuro." </i></p><p>Cesare Gariboldi considera que esta prueba fue <i>"más que positiva; Fangio es un piloto con una profesionalidad difícil de encontrar. Hay que tener en cuenta que el auto no estaba preparado para este circuito sino para el de <b>Monza</b>, que es mucho más veloz; esto creaba problemas en la aerodinámica... En cuanto a los tiempos realizados, no tienen ninguna importancia ya que el objetivo no era la velocidad sino el conocimiento del vehículo"</i>. </p><p>El ing. Petrotta se declaró muy satisfecho: "Fangio posee una gran inteligencia técnica, que demostró a pesar de la presión emotiva que significa manejar por primera vez un Fórmula 1. Me han sido de utilidad los datos que me dio durante las paradas en boxes. Este fue el primer encuentro entre Fangio y Osella, con vista a posibles futuros programas de la Osella alternativos de la Fórmula 1: participar en competiciones de <b>Can Am</b> o de <b>F.3000</b>." </p><p>Además del citado artículo de Tuttosport, de media página, otros dos diarios deportivos publicaron pequeños comentarios sobre las pruebas, y se editaron notas en las revistas de automovilismo de esta semana. Los diarios de interés general no publicaron comentarios. </p><p>Durante la tarde del viernes el Osella piloteado por Fangio fue el único auto que giró en el "Santamonica". </p><p>En estos días Fangio partirá para los <b>Estados Unidos</b>, donde correrá el 30/9 en <b>Sears Point</b> y el 7/10 en <b>Riverside</b>, ambos en <b>California</b>. El regreso a Italia está previsto para el 10/10. Luego correrá en <b>Imola</b> el 14/10 por el Campeonato Italiano de F. 3, en <b>Jarama</b> el 28/10 por el Campeonato Europeo de F. 3 y, a lo mejor (aún no está confirmado) en <b>Macao</b> el 14/11, al que fue invitado. </p><p>Por su parte, presente en una nostálgica "convención" de <b>Maserati</b> en <b>Saint Moritz</b> (Suiza), el "quíntuple", tras una conversación telefónica mantenida con su sobrino luego de la esperada prueba, confirmó que Fangio II se declaró muy cómodo con la misma, que se había sentido bien con el auto a pesar de estar muy subvirante y que ésto era sólo una prueba para ir tomándole la mano a la Fórmula 1. </p><p><i>"El pibe podría correr ya en Fórmula 1</i> -dijo Fangio- <i>pero cuesta mucha plata, y en realidad le conviene hacer un año más de experiencia. Ecclestone mismo nos aconsejó que hiciera un año en la nueva Fórmula 3000 y eso será seguramente lo que hará Juan Manuelito."</i> </p><p>Que así sea. </p><p style="text-align: right;">Informe y fotos: Carlo Fabbri </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5s9KJCTecBOh47JTDW6TAzigEtVyVWvTDmQRoLiwU6-UhTOaCbeDAExtuEhvhyXamu8wBDF-EQXD8J-3mZDBnkvlrgx4n9knq85TPLa0HC1WX_VmhI05Fx0V8XMmuBwE30RkSSU0C_bO65ZuKW964BKxzeRwPQIWueTqwbNf-JBY1NEjHYHyTQPuJBj_G/s800/fangio-osella-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="499" data-original-width="800" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5s9KJCTecBOh47JTDW6TAzigEtVyVWvTDmQRoLiwU6-UhTOaCbeDAExtuEhvhyXamu8wBDF-EQXD8J-3mZDBnkvlrgx4n9knq85TPLa0HC1WX_VmhI05Fx0V8XMmuBwE30RkSSU0C_bO65ZuKW964BKxzeRwPQIWueTqwbNf-JBY1NEjHYHyTQPuJBj_G/w640-h400/fangio-osella-1.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">A la izquierda de la imagen dos mecánicos de Osella y Gariboldi. Del otro lado Petrotta, otro asistente y Juan Manuel quien a su retorno de los EE UU probaría el RAM en Inglaterra</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfdv_j_FXd7xSosJgh1orQtW5s_a_Gsz1G7eKiv08vyy0zHX1rwJZ9d9XBYKEkKkGINnxsV-y-MXNvPS_uueaOGbRWJnXpQygZCH8pcp0b5FNdkQEXYIie8ITHabksuJVFKx4NGExpsvpDGV-OXqmFzq707me-mERPKTp8V_VSlSM6OIkpwNg-jJrrbOjE/s800/fangio-osella-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="800" height="526" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfdv_j_FXd7xSosJgh1orQtW5s_a_Gsz1G7eKiv08vyy0zHX1rwJZ9d9XBYKEkKkGINnxsV-y-MXNvPS_uueaOGbRWJnXpQygZCH8pcp0b5FNdkQEXYIie8ITHabksuJVFKx4NGExpsvpDGV-OXqmFzq707me-mERPKTp8V_VSlSM6OIkpwNg-jJrrbOjE/w640-h526/fangio-osella-2.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />El Ingeniero Giuseppe Petrotta da las últimas indicaciones al novel Fangio, previas a su primer contacto "íntimo" con F-1, en este caso el Osella que aparece si su carenado superior</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEild_uDajVrVZEnZqn7kP9JN2gOE9UpZpNXs2zzw21S-p8BFapR0SfPEvy4RQlERz96nfRZm6mrVrSJcbfI8YnQTeR7fAC7deRhP9JjJPhKA0UgsZkQLFLXOPgBqio7sEphZZfW-ebiIZnucVociCeeC0L72S-y5EagGfaxHLAgh3ce2LAKrURe7hP-H193/s959/fangio-osella.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="959" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEild_uDajVrVZEnZqn7kP9JN2gOE9UpZpNXs2zzw21S-p8BFapR0SfPEvy4RQlERz96nfRZm6mrVrSJcbfI8YnQTeR7fAC7deRhP9JjJPhKA0UgsZkQLFLXOPgBqio7sEphZZfW-ebiIZnucVociCeeC0L72S-y5EagGfaxHLAgh3ce2LAKrURe7hP-H193/w534-h640/fangio-osella.JPG" width="534" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh52r1rUZIFMVLma0_RAlUSw_yyz7aktaO3VM6tN4v45AlRSWLin9884SibHrUEba92oMs45i60W3AgzGbNITqtyjnv1qPeuKJNIOMh8H77TxGll4EXpbiJeIEmKJCvDjcLah3vjnnCbzkgnixIJ1c9a715bf6fjWl-0BH5gezshVj06Zb1io48-xCgUMTj/s800/fangio-osella-4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="800" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh52r1rUZIFMVLma0_RAlUSw_yyz7aktaO3VM6tN4v45AlRSWLin9884SibHrUEba92oMs45i60W3AgzGbNITqtyjnv1qPeuKJNIOMh8H77TxGll4EXpbiJeIEmKJCvDjcLah3vjnnCbzkgnixIJ1c9a715bf6fjWl-0BH5gezshVj06Zb1io48-xCgUMTj/w640-h300/fangio-osella-4.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFPiiPJb5j-dPo54YatwYOPoXofY2eWpG8TP1mBxKB2NOu1lZKPTTVx97Tr05pCZvVWKdbLLZRFCfyU4Kyenj2hOHldMLjhJ-zIvhTFZwJci-JJ3jyXjqSOH0oH-H6bOSUyRapLkhUgc5lVzsTDmK4Y7mvNNRwUSSF-tsZzLrLtz_rVfRGM9o2THS2PH77/s800/fangio-osella-5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="800" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFPiiPJb5j-dPo54YatwYOPoXofY2eWpG8TP1mBxKB2NOu1lZKPTTVx97Tr05pCZvVWKdbLLZRFCfyU4Kyenj2hOHldMLjhJ-zIvhTFZwJci-JJ3jyXjqSOH0oH-H6bOSUyRapLkhUgc5lVzsTDmK4Y7mvNNRwUSSF-tsZzLrLtz_rVfRGM9o2THS2PH77/w640-h492/fangio-osella-5.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPU_mbk_c67zUdTEYwZl-pY6gka0JhbsbVieo2BtAbec25ZlyHj_Jp4DGV6lBAebS696uArHztE8hLUm46Pt5BGDXrkb_IxSdbyOO_XtZrfGs37pewmXv8bP9WoJvzcGUppp9mKk3pMGuck17XWZ_DoygiikU7yqBulct5or57cLGjj9PS6x1DvyNga5Va/s938/fangio-osella-6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="938" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPU_mbk_c67zUdTEYwZl-pY6gka0JhbsbVieo2BtAbec25ZlyHj_Jp4DGV6lBAebS696uArHztE8hLUm46Pt5BGDXrkb_IxSdbyOO_XtZrfGs37pewmXv8bP9WoJvzcGUppp9mKk3pMGuck17XWZ_DoygiikU7yqBulct5or57cLGjj9PS6x1DvyNga5Va/w546-h640/fangio-osella-6.JPG" width="546" /></a></div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-77739373078215205182024-02-03T10:19:00.004-03:002024-02-03T10:19:29.289-03:00Noticias de ayer. Jeep Cherokee para la policía de Córdoba<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaEj6sOsS9FxT1XqJIW7_wpExhyphenhyphenk9B9wX80G6jkAgyKM-XrQ-scRqzMS7dlPyBgixPpne_PB23W319libmJg2P252-EGbjBIem8pY_k1RASvXlcHMoL1y39e37zgjoTWhUdsO_tm7Q_Wfn6MnVHdLaybH4nW40GSye-8oiiZfJ8eaZiuf4wjf_EWnM0Ap5/s800/cherokee-policia-cordoba.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="800" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaEj6sOsS9FxT1XqJIW7_wpExhyphenhyphenk9B9wX80G6jkAgyKM-XrQ-scRqzMS7dlPyBgixPpne_PB23W319libmJg2P252-EGbjBIem8pY_k1RASvXlcHMoL1y39e37zgjoTWhUdsO_tm7Q_Wfn6MnVHdLaybH4nW40GSye-8oiiZfJ8eaZiuf4wjf_EWnM0Ap5/w640-h364/cherokee-policia-cordoba.JPG" width="640" /></a></div><br />Revista Parabrisas Nro 40. Septiembre de 2000<p></p><p>Nuevas Cherokee "Cops"<br />DaimlerChrysler Argentina hizo entrega de 138 unidades Jeep Cherokee a la flota de la Policía provincial cordobesa, de acuerdo con una licitación llevada adelante por el gobierno de la provincia mediterránea. </p><p>A las unidades equipadas con motor 2.5 TD de 116 CV con caja manual se le agregó un equipo de sirenas multi-tonos con sus respectivas luces, una reja de protección entre los asientos delanteros y traseros con soporte para toma de esposas, matafuegos reglamentario y ploteo para identificarlas como unidades policiales. </p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-418567388104408492024-01-27T10:52:00.002-03:002024-01-27T10:52:46.557-03:00Y los Wright volaron ...<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQAHQLBc-X0YSLxkZb9ybVFa_Sgbzu_D2cNLG-CR8KkOD_TX8sFGQy49JAs2_7KZa6s-DBfpWWBMS2yBPzZpvYnbCE5qn4MuVjhxjzBn6Ao2EpYYUcDwofR-urLPqb5dcuenHDqAKxHzGl9N68SrNHrIAhh06ducuifLgby9d_AKwVRJqlM3dhSQ_cy0zU/s800/wright.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="800" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQAHQLBc-X0YSLxkZb9ybVFa_Sgbzu_D2cNLG-CR8KkOD_TX8sFGQy49JAs2_7KZa6s-DBfpWWBMS2yBPzZpvYnbCE5qn4MuVjhxjzBn6Ao2EpYYUcDwofR-urLPqb5dcuenHDqAKxHzGl9N68SrNHrIAhh06ducuifLgby9d_AKwVRJqlM3dhSQ_cy0zU/w640-h398/wright.JPG" width="640" /></a><br />La máquina original que usaron los hermanos Wright en su primer vuelo se exhibe en las salas del Museo Nacional de Ciencias de Kensington (Inglaterra), al que aquéllos la donaron. Un cuerpo de cera ilustra la posición del piloto en vuelo</div><p></p><p style="text-align: center;"><b>Ha muerto Orville Wright, que con su hermano Wilbur dominó por primera vez el aire</b></p><p style="text-align: center;"></p><div style="text-align: left;">Por Alberto Salotto</div><div style="text-align: left;">Revista El Gráfico Nro 1492. Febrero de 1948</div><p></p><p style="text-align: left;">El 2 de abril de 1903 un hombre de ciencia norteamericano, <b>"Ohahute"</b> pronuncia una conferencia en el <b>Aero Club de Francia</b> acerca del vuelo mecánico y anuncia que su patria - en <b>Daytona</b> - los hermanos <b>Orville</b> y <b>Wilbur Wright</b> habían resuelto ese problema con principios propios. </p><p style="text-align: left;">Eso era mucho. Era probablemente demasiada noticia para la época. Para ese 1903. Demasiada noticia para Francia, convertida por entonces en el único centro mundial de investigaciones aeronáuticas. </p><p style="text-align: left;">No era posible admitir que en los Estados Unidos, país sin ninguna cultura en temas relacionados con aviación, se hubiese volado con una máquina más pesada que el aire, cuando en París -universidad del mundo en esta ciencia- aún no se habían resuelto los más elementales principios de ese mecánica.<br /></p><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: left;"><b>Pero los hermanos Wright vuelan</b>. Es verdad que vuelan. Pero mantienen en secreto sus experiencias. Hasta en su patria es poco lo que se sabe de sus investigaciones. Pero con todo, algo dejan conocer. Cuidan el secreto de la máquina pero no el de sus performances. </p><p style="text-align: left;">Una revista francesa "<b>L'Aérophile</b>" - publica una carta de los Wright en la que anuncian haber volado el día 17 de diciembre de ese mismo año una distancia de 250 metros con un biplano con motor, venciendo un viento contrario de 40 kilómetros por hora. Es mucho para esos días. Es tanto que ni se les cree. ¿Cómo se les podía creer si recién <b>Santos Dumont</b> cumplía su vuelo en torno a la torre Eiffel con un aeróstato con motor?... </p><p style="text-align: left;">Y así siguen llegando noticias desde los Estados Unidos. Noticias que dicen de sus vuelos pero que ocultan siempre el aspecto mecánico, hasta que "<b>Illustration Frangaise</b>" logra conseguir una fotografía de la máquina en pleno vuelo. La fotografía es falsa - se dice en Francia. - Es una máquina recortada aplicada a un fondo panorámico - se agrega. Todavía no se puede creer que se domine el espacio con "el más pesado que el aire". </p><p style="text-align: left;">Hasta que por fin los hermanos Wright descubren sus verdaderas intenciones. Se dirigen al gobierno de Francia por conducto de terceros con una carta que es todo un documento para la historia de la aviación. </p><p style="text-align: left;">Dice así: <i>"...el 3 de octubre hemos cumplido un vuelo de 24 kilómetros 835 metros en 25 minutos 5 segundos. El día después, la distancia recorrida fué de 33 kilómetros 456 metros en 31 minutos y 17 segundos. El 5 de octubre nuestro vuelo tuvo una duración de 38 minutos 3 segundos, recorriendo una distancia de 39 kilómetros, debiendo descender por falta de bencina. Los espectadores de estos vuelos se han entusiasmado en tal forma que nos resulta imposible mantener por más tiempo el secreto de los mismos. </i></p><p style="text-align: left;"><i>Como nuestras experiencias corrían el riesgo de hacerse públicas, y en la imposibilidad de lograr un campo más propicio para conservar el secreto, las hemos suspendido por el momento. Nuestras intenciones son las de ofrecer nuestro aparato a varios gobiernos que puedan aplicarlo a finalidades militares. Si creéis que muestro gobierno pueda interesarse, estamos prontos para ponernos en comunicación con ellos. Estamos habilitados para suministrar máquinas que serían aceptadas sólo después de una prueba de suficiencia de 40 kilómetros. El aparato tiene capacidad para llevar una carga de bencina capaz de cumplir 100 kilómetros"</i>. </p><p style="text-align: left;">Para la opinión francesa estos hermanos Wright estaban irremediablemente locos. ¡Pretender volar 100 kilómetros cuando allá, en París, un simple salto de 100 metros hubiese trastornado todos los principios científicos de "lo más pesado que el aire"! Como para creerlos estaban entonces... </p><p style="text-align: left;">Poco después, el 4 de noviembre de 1904, hicieron una nueva oferta, Ya no querían vender aparatos. Querían vender la patente de invención por la suma de un millón de francos. Pero corno el anterior, el ofrecimiento tampoco tuvo respuesta. Había mucho de misterioso en esos "pretendidos" vuelos. </p><p style="text-align: left;">Primero, lo exuberante de las cifras; luego, el silencio de la prensa norteamericana que ningún comentario hacía de esas hazañas. La Vieja Europa no quería creer en los hermanos Wright. Mientras tanto, en Francia se trabajaba en forma intensa pero con resultados lentos. Hasta que <b>Alberto Santos Dumont</b>, luego de varias experiencias con diversos tipos de máquinas, todas ellas producidas de su invención, logra por fin elevarse del suelo.</p><p style="text-align: left;">El 7 de septiembre de 1906 - tres años después de haberlo hecho los Wright - cumple su primer intento en los campos de Bagatelle: Su biplano despega del suelo, pero cae tan pronto que resulta imposible realizar la comprobación oficial del vuelo, que más que tal resulta un salto, un brinco. Cinco días después repite la prueba y logra remontarse a un metro cubriendo a esa altura una distancia de 40 metros. Pero todavía esto no es un vuelo; es un salto, es el producido de envión.</p><p style="text-align: left;">Hasta que el 16 de septiembre llega para Santos Dumont su día de gloria. Ahora vuela de verdad. Y el Aero Club de Francia homologa esa performance como el primer vuelo oficial de Europa. Muy extensa es el acta que reconoce esa hazaña como para reproducirla íntegra, pero lo haremos en su parte esencial: </p><p style="text-align: left;">"... partida a las 4.2 p. m. Tienen lugar dos vuelos. El primero de 50 metros. El segundo, cronometrado por los señores Surcouf y Besancon, de 82,60 metros en 7 segundos 1/5, que representa una velocidad de 41,262 por hora. Al descender intenta hacer un viraje hacia la derecha, pero embiste la barrera que separa el campo de polo". </p><p style="text-align: left;">Tras de Santos Dumont vienen <b>Delagrange</b>, <b>Voisin</b>, <b>Bleriot</b>, <b>Latham</b>, y con ellos se destruye la teoría de Víctor Hugo. La suya es poesía, verbo. El vuelo es mecánica, y el poeta nunca le canta a la máquina: parecería que la odia. Decía <b>Víctor Hugo</b> del cielo: <i>"aquí no se entra. La tradición humana desde Icaro a Pilatre de Rosier recuerda con horror la caída de quienes fueron a golpearse contra esas prohibiciones. Astrónomos, sí; aeronautas, no. Sólo el telescopio podrá triunfar. Alguna cosa del hombre llegará hasta los astros; nada llegará hasta las nubes"</i>. </p><p style="text-align: center;">* * * </p><p>Y así llegamos al año 1908 en que la aviación en Europa se convierte en una fiebre. Ya se vuela entre ciudad y ciudad. Ya se permanece en el aire por espacio de media hora. Ya se sueña con atravesar La Mancha. Nadie recuerda a los hermanos Wright, de los que por otra parte no se tuvieron más noticias hasta que el gobierno de los Estados Unidos anuncia haber comprado su patente de invención con el compromiso de que esa máquina volase con dos pasajeros. </p><p>Esta noticia es tan trascendental como aquella de 1903 que anunciaba que con una máquina más pesada que el aire habían podido despegar del suelo. Estos hermanos Wright ya no eran locos. Ahora eran genios que podían volar con la sobrecarga de dos pasajeros. </p><p>Satisfechas sus ambiciones comerciales, que por varios años pospusieron su gloria de haber sido los primeros en volar de manera efectiva, los Wright se trasladaron a Francia para mostrar su máquina. Todo en ella era original. Desde los planos de navegación hasta las hélices, que eran dobles, y sobre todo el motor, de concepción propia. </p><p>En aquel entonces se buscaban motores extremadamente livianos, tanto que el límite de resistencia era siempre mínimo. El de los Wright, por el contrario, era pesado, y por ello resistente. Tenía cuatro cilindros encamisados en aluminio y con refrigeración a agua. Los cilindros tenían un diámetro de 108 mm. por 100 mm. de recorrido. Su potencia se calculaba en 25 cabellos de fuerza y el peso al vacío de 100 kilos. Alcanzaba un régimen de 1400 revoluciones, desmultiplicadas a 400 en las hélices, por transmisiones a cadena. Y fué entonces cuando comenzaron a cumplir performances, todas ellas tan asombrosas que obligaron a considerar como veraces aquellos sus primeros anuncios de 1903. </p><p>Ya nadie dudó de que Orville y Wilbur Wright fueron los primeros hombres que volaron con una máquina más pesada que el aire. Y esa fué su gloria, su única gloria, porque las ambiciones comerciales que en un momento dado hicieron peligrar el futuro de su historia no prosperaron en el más allá. </p><p>Voisin, Bleriot, y su compatriota <b>Gleen Curtis</b> llegaron comercialmente mucho más lejos que los Wright, que así quedan en la historia como llenando una página lírica, un brochazo emotivo, nunca comercial como ellos habían soñado mientras el mundo dudaba de sus creaciones. </p><p>Hace pocos días falleció Orville Wright, el tenaz que un día le dió la razón a <b>Leonardo da Vinci</b>: "el hombre volará".</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnPSWOKe4L70plfz7pVYFO-D7sMM8E15RzKAh9CSXA-K4GNSWgrSJLcmVU0ykXl5vPWKuYv7-puUr3YD-i9RixU77Ni40NNsfxmJmN6fUnoP8v3yGsXHUEc6nixWzrxkMPRF95IAiJ1Th8n3j4N92lkaX0VMQ5Ys3BUoMJFDvzh3jk2C2IDlWcxwpTg1mB/s800/wright-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="800" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnPSWOKe4L70plfz7pVYFO-D7sMM8E15RzKAh9CSXA-K4GNSWgrSJLcmVU0ykXl5vPWKuYv7-puUr3YD-i9RixU77Ni40NNsfxmJmN6fUnoP8v3yGsXHUEc6nixWzrxkMPRF95IAiJ1Th8n3j4N92lkaX0VMQ5Ys3BUoMJFDvzh3jk2C2IDlWcxwpTg1mB/w640-h464/wright-2.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Los hermanos Wright, como argumentación convincente de las bondades de su invención, ofrecieron al gobierno de los Estados Unidos lo que era aún más sensacional que volar; llevar pasajeros. Este es el histórico documento probatorio</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVUJigm980NzZhe2MQYmn80I-ES9Vu-NzoInmJwxqKwK4JUAF8LOrrZ6X14zaWW9UNEwi_ogHJS3k_nDFR69AUXC9NjWNmG8bL-_0dM7jaQv4bFBvQKoWAM1kztzKlWhb6OFUqSRDKuzllsVd9SskryxSnpUgK6esAzkshpR1Pzh97QnyFIoqH5ua7pr_/s864/wright-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVUJigm980NzZhe2MQYmn80I-ES9Vu-NzoInmJwxqKwK4JUAF8LOrrZ6X14zaWW9UNEwi_ogHJS3k_nDFR69AUXC9NjWNmG8bL-_0dM7jaQv4bFBvQKoWAM1kztzKlWhb6OFUqSRDKuzllsVd9SskryxSnpUgK6esAzkshpR1Pzh97QnyFIoqH5ua7pr_/w592-h640/wright-1.JPG" width="592" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Orville Wright, el primer hombre que volara con "lo más pesado que el aire" como así se llamaba en aquella época a los aparatos aéreos. Ha fallecido en su patria, los Estados Unidos, con lo que cierra la historia de los dos célebres hermanos que un día asombraron al mundo</div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-41246124101547254522024-01-20T11:42:00.003-03:002024-01-20T12:00:19.096-03:00Carlos Reutemann y el Institec Justicialista en la Mille Miglia 1997<p></p><div style="text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr4d55rLorqp5K3fgRxoA0VOaNDnRF9g5t-HvYytY8ZIehtgMPwYeiav9XuYwjybX3wrhaS2MScDg88BPY2-ywMexylcuxkrLO-gEuwF-lb1mJM6S6_E1I5Z8nnq967ukH8NB97qyEJA7b88XFpr-w7g-QgBLrU6qbkzdFWVB4x8M2wM6eHQEL31joPS2A/s800/mille-miglia.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="800" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr4d55rLorqp5K3fgRxoA0VOaNDnRF9g5t-HvYytY8ZIehtgMPwYeiav9XuYwjybX3wrhaS2MScDg88BPY2-ywMexylcuxkrLO-gEuwF-lb1mJM6S6_E1I5Z8nnq967ukH8NB97qyEJA7b88XFpr-w7g-QgBLrU6qbkzdFWVB4x8M2wM6eHQEL31joPS2A/w640-h420/mille-miglia.JPG" width="640" /></a></div><br /></div><b>Quince años después, volver a correr, volver a vivir</b><br />Texto y fotos: Germán Sopeña<br />Revista Corsa Nro 1606. Mayo de 1997<p></p><p>Por un momento, el tiempo volvió atrás. <b>Carlos Reutemann</b> enfundado en su mameluco antiflama blanco de los años '70, con la remera del equipo Martini Racing, y este cronista cubriendo nuevamente una carrera en Europa en la cual participaba "Lole". </p><p>¡Y qué buen retorno al pasado! Nada menos que en las "Mil Millas" de Italia, la mejor cita anual del mundo para competir con autos de carrera de otros tiempos. No se trata de autos de Fórmula 1 sino de máquinas Sport biplaza, pero la diferencia no es importante. Tampoco es correr a todo o nada y la competencia es más bien una carrera contra reloj y un motivo de encuentro con pilotos y periodistas veteranos de varias épocas. </p><span><a name='more'></a></span><p>Pero se respira el aire inconfundible de las carreras, el ruido de los motores de alto régimen y hasta el olor característico del aceite que identifica a los autos de otros tiempos. Reutemann llegó hasta aquí sorpresivamente y con un auto que pocos hubieran imaginado: un <b>Institec Justicialista de 1953</b>, aquel extraño producto argentino con motor Porsche. de dudosa estética, más dudosa performance, pero reflejo al fin, del esfuerzo de una época para poner en marcha una industria automovilística nacional. </p><p>La invitación a manejar ese auto provino del coleccionista argentino <b>Marcelo Argüelles</b>, quien ha restaurado ya varios modelos distintos de Institec para tratar de preservar lo que considera un patrimonio histórico indudable. Lo sorprendente es que Reutemann aceptó el convite, pese a que "Lole" ha sido siempre reacio a este tipo de oportunidades. Tras visitar el taller de Argüelles en Martínez y observar la minuciosidad con que se restauran allí los autos de otras épocas, Reutemann dio el "okey" pese a que nunca llegó a manejar el curioso Institec con motor refrigerado por aire y tracción delantera hasta pocas horas antes de la largada en Brescia. </p><p>Rápidamente le tomó la mano y cuando lo encontramos en la ruta, en el curso de la segunda etapa, entre Ferrara y Roma. ya venía con el auto colgado de curva en curva, apoyado sobre la rueda delantera con el generoso rolido de un coche que parecía a punto de levantar vuelo. Argüelles se bajó del auto en la primera neutralización asombrado de la velocidad a la que venía "Lole" en la montaña.</p><p><b>"Nunca pensé que podíamos trenzarnos con vehículos Porsches y Alfa Romeos. Si lo viera el propio Peron se daría el gran gusto de su vida: un Institec mezclado con autos Ferraris y Maseratis"</b>. comentaba exhultante Arguelles.</p><p>Lo cierto es que influye mucho quien va detrás del volante. Reutemann no ha perdido un ápice de sus virtudes ni de su gusto por la velocidad. Tiene límites y reacciones propias de quien está muy lejos por encima de cualquier conductor normal, y se nota cualquiera sea el auto que tiene entre manos. Podía ser un Institec o un <b>Mercedes-Benz 300 SLR</b> como el que manejaba <b>John Surtees</b> en estas extraordinarias "Mil Millas 1997". La cuestión era andar a fondo y "Lole" no perdonó ni una sola de las miles y miles de curvas de los inigualables caminos italianos. </p><p>Al paso por pueblos de montaña o grandes ciudades históricas, Reutemann fue, además, la gran figura de la carrera, porque sigue siendo muy bien recordado por sus años en la Fórmula 1 además de su nueva fama como hombre político. Muchos ya lo transformaban directamente en el próximo presidente de la Argentina, pero, más allá de la anécdota, lo cierto es que "Lole" despertó una repercusión notable, tanto por su figura como por el auto. <b>"Una máquina fea pero muy original"</b>, según la calificación del diario <b>II Giornale di Brescia</b>. </p><p>La carrera en sí fue el éxito de todos los años pero potenciado esta vez por los festejos del septuagésimo aniversario de las primeras "Mil Millas". Hubo más autos que nunca y llegó la ayuda de un tiempo excepcional en toda la península, con lo cual las jornadas a pleno sol fueron el complemento ideal para el paso de los autos de carrera de distintas épocas por los caminos de montaña de los Apeninos.</p><p>Como todos los años, también, la pelea por la punta de la carrera está exclusivamente reservada a los grandes especialistas italianos de este tipo de competencia por tiempos impuestos. Los dos mejores exponentes de esta especialidad, los dúos matrimoniales <b>Valseriati-Sabadini</b> y <b>Cané-Galliani </b>(los dos, ganadores previos de las "1000 Millas" históricas) fueron contratados respectivamente por los equipos oficiales Mercedes-Benz y BMW, con lo cual ya se sabía de entrada que iba a ser muy difícil competir con ellos. </p><p>También a esta carrera esencialmente amateur llegó la presión de las luchas de marcas que se plantean como un objetivo obligatorio llegar en primer lugar. El duelo lo ganó Valseriati con el impresionante <b>Mercedes-Benz 300 SL "ala de gaviota"</b> Prototipo que había sido segundo en las Mil Millas" de 1952. Pese a que Cané-Galliani (ganadores en 1992, 1994 y 1996) venían en punta hasta comenzar la tercera etapa, Valseriati pasó al frente en los últimos primes y llegó con buena ventaja final a Brescia. </p><p>Para la inmensa mayoría de los participantes, sin embargo, las "Mil Millas" no se corren para ganar sino para disfrutar la esencia del automovilismo de otros tiempos. Ruido a engranajes, motores que calientan si hay mucho tránsito, cajas duras y frenos relativamente eficientes. Pero todo el mundo se divierte al máximo, los autos viajan al límite de sus posibilidades y, por si eso fuera poco, hay varias ocasiones para el trago y el encuentro entre amigos para cambiar datos sobre la marcha de los autos y las vicisitudes el camino. Eso son las "1000 Millas" de Italia y no hay nada que se le parezca. </p><p><b>MANI PULITE </b></p><p><b>Vaticano</b>. La gran novedad de este año fue el control de paso que daba fin a la segunda etapa, nada menos que en la plaza San Pedro del Vaticano. Allí esperaba, sello en mano, el cardenal <b>Giambattista Re</b>, ex obispo de Brescia y responsable de haber admitido que la gran caravana llegara hasta el mismo Vaticano. </p><p><b>Los argentinos</b>. Hubo varios autos argentinos compitiendo en las "Mil Millas", con suerte diversa. El mejor colocado resultó el dúo <b>Brielli-Brielli</b> (padre e hijo) que llegaron en 45 posición con su <b>Alfa Romeo 6C 2300 de 1936</b>. Diez puestos más atrás, en una carrera también meritoria porque es muy difícil competir con los especialistas italianos, un veterano ex integrante de CORSA, <b>César Sorkin</b>, anduvo muy bien, navegado por su hijo, con su <b>Lancia Aurelia B20</b>. Si no se quedaba con la palanca de cambios en la mano en el último prime, seguramente hubiera llegado mucho más adelante. Candidato para el futuro. Más atrás, <b>Díaz-Buriasco</b>, <b>Claramunt-Orden</b>, <b>Reutemann-Argüelles</b> e <b>Iriarte-Oliva Vélez</b> completaron también la carrera. </p><p>Fuera de clasificación, en cambio, llegaron <b>Pascuzzi-Pascuzzi (Alfa Romeo)</b>, <b>Boyatjian-Marinsek (OM 1927)</b> y <b>TGold-González (Bentley 1926)</b>. </p><p><b>Susto</b>. El peor momento lo vivió el matrimonio Pascuzzi-Pascuzzi con su Alfa Romeo 1939. En el camino entre Florencia y Bolonia chocaron con una moto y debieron abandonar la carrera para llevar al hospital a una chica joven que cayó del asiento trasero de la moto. Por suerte, fue sólo un susto, ya que no hubo lastimaduras importantes. </p><p><b>El mejor auto</b>. Aunque sobre gustos no hay nada escrito. creemos no equivocarnos si decimos que el auto más impresionante de la carrera era el Mercedes-Benz 300 SLR que manejaba John Surtees y que era la misma unidad con la que <b>Juan Manuel Fangio</b> llegó segundo de <b>Stirling Moss</b> en las "Mil Millas" de 1955. Oír ese motor ya es una sinfonía. Y verlo andar, en manos de Surtees, un placer completo. Allí se explica cómo pudo ganar Moss en 1955 con una máquina similar al increíble promedio de 157 km/h, algo sencillamente escalofriante. </p><p><b>Especialidad</b>. Los italianos parecen imbatibles en las "Mil Millas". Entre los cincuenta primeros sólo hubo tres equipos extranjeros: uno de Alemania, otro de Inglaterra y el tercero de Argentina (Brielli-Brielli).</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOjnL6NkOtf-fFNe9RPvn50LSdgXWIcRj4I6Sj0shiWmBioT6cIS4R87OgqsUGPdihI7A2HMgMkuC0yJkqBi0hBfpKtTYNO3ZIGlKeEMA7YO0MiPTpf9OtHnyF1SMTXOjTvFeNOA6NVPAsvvK6fd3ufXgL577CSlQz8mxGxvaG-775GiY4VZ8P9yvujnct/s800/mille-miglia-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="800" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOjnL6NkOtf-fFNe9RPvn50LSdgXWIcRj4I6Sj0shiWmBioT6cIS4R87OgqsUGPdihI7A2HMgMkuC0yJkqBi0hBfpKtTYNO3ZIGlKeEMA7YO0MiPTpf9OtHnyF1SMTXOjTvFeNOA6NVPAsvvK6fd3ufXgL577CSlQz8mxGxvaG-775GiY4VZ8P9yvujnct/w640-h372/mille-miglia-1.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBEeoiSCjqbW4u0uwm0DDUrRfGrFB8DzgzEpAx5LzSgpOACy7wlCw4KNuInNNI8IRoLVRf37P2PKS-2DC_4bLtTbZ74lSkSyHis6FHZ9_nIcda80JZSV93iSlJNg4lieXw54YdjJqvtj79UawqrBY66B6yGrv0tXf4N-c_jHpQ9Nm5cWSad1qPUPT4I4K/s800/mille-miglia-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="446" data-original-width="800" height="357" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBEeoiSCjqbW4u0uwm0DDUrRfGrFB8DzgzEpAx5LzSgpOACy7wlCw4KNuInNNI8IRoLVRf37P2PKS-2DC_4bLtTbZ74lSkSyHis6FHZ9_nIcda80JZSV93iSlJNg4lieXw54YdjJqvtj79UawqrBY66B6yGrv0tXf4N-c_jHpQ9Nm5cWSad1qPUPT4I4K/w640-h357/mille-miglia-2.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYHT3vXQglL60jxsaLdxS8n_HOeemQMB_Jlv463GHQ5RqQpu29v2YesPWeMaUIl4DuWAjolpNrHZy2x5UUM1kZ19jUJ00vr7uk_8JVfAmkjVzgKfsZRaNEfWpcVkns4zBfs3G-T065XJM5GJY2q6f5Db_xW_LGthjsWC42d557onr9GS1edXrwKs6htJb/s800/mille-miglia-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="800" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYHT3vXQglL60jxsaLdxS8n_HOeemQMB_Jlv463GHQ5RqQpu29v2YesPWeMaUIl4DuWAjolpNrHZy2x5UUM1kZ19jUJ00vr7uk_8JVfAmkjVzgKfsZRaNEfWpcVkns4zBfs3G-T065XJM5GJY2q6f5Db_xW_LGthjsWC42d557onr9GS1edXrwKs6htJb/w640-h376/mille-miglia-3.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El Institec Justicialista con motor Porsche con el eximio Reutemann al volante y su propietario Marcelo Argüelles, pasan por San Marino en la segunda etapa</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ow4-aw7HQBIF2_hlAgJlzmgmSf7zvc1Z8O-MNNvlq0kV8CZU_3xX-OaShsvKuCZGrTLva2qt72VnvVJ7uYNExXXaG20qgMCM2LDMPZDmUnE9Ors0tTOEq6DA0Nn5gen4b_-uBLHOa5-KBgTIvdpblIDPEjQIL0-AuBJLW_qMPGGplVFgRvDCftwEAflK/s1065/mille-miglia-4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ow4-aw7HQBIF2_hlAgJlzmgmSf7zvc1Z8O-MNNvlq0kV8CZU_3xX-OaShsvKuCZGrTLva2qt72VnvVJ7uYNExXXaG20qgMCM2LDMPZDmUnE9Ors0tTOEq6DA0Nn5gen4b_-uBLHOa5-KBgTIvdpblIDPEjQIL0-AuBJLW_qMPGGplVFgRvDCftwEAflK/w480-h640/mille-miglia-4.JPG" width="480" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Carlos Reutemann fue la presencia más destacada y uno de los participantes que más autógrafos firmó. Aquí en Siena, con una remera de su colección del Martini Rally de 1990</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLScVuRKVBNYLy2r-XGjc0rWdB8ucCpva_i7S0LaSV3Cr92RefMDGahbbep8rMQbMRu_BI8Xby0Dc0jV7nNj5uAm5gYr9ou7_YvU3NT0mDJhjN279KSVgjxo8gk_i2MRw8A6jKA3uSbQ4U823UObcN311MI9Pz5vaSa0MLOVxPy4kiTTEfdIOlTTT6RUq2/s800/mille-miglia-5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="800" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLScVuRKVBNYLy2r-XGjc0rWdB8ucCpva_i7S0LaSV3Cr92RefMDGahbbep8rMQbMRu_BI8Xby0Dc0jV7nNj5uAm5gYr9ou7_YvU3NT0mDJhjN279KSVgjxo8gk_i2MRw8A6jKA3uSbQ4U823UObcN311MI9Pz5vaSa0MLOVxPy4kiTTEfdIOlTTT6RUq2/w640-h386/mille-miglia-5.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Una gloria viviente, Phil Hill, el primer estadounidense Campeón Mundial de F1 con Carlos Reutemann y el autor de esta nota, en Siena</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNwHXk3CxsmmnoHtLdCfIqnQdCfsDduPznsLVxdTIIFK8I1UV7KW1yvbcl2HaDnSF7OA6-ciVVFyDdZv1MDsUT08PI-8arw6GXUiyyqo6jbLrpQUiPAhyNcYmhN9V_52lFit3QVQcAxh6wzSHcFwe_n6GTPXAekRboFFnT89PoF9oQidz3Ag_tIKick4VW/s800/mille-miglia-7.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="435" data-original-width="800" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNwHXk3CxsmmnoHtLdCfIqnQdCfsDduPznsLVxdTIIFK8I1UV7KW1yvbcl2HaDnSF7OA6-ciVVFyDdZv1MDsUT08PI-8arw6GXUiyyqo6jbLrpQUiPAhyNcYmhN9V_52lFit3QVQcAxh6wzSHcFwe_n6GTPXAekRboFFnT89PoF9oQidz3Ag_tIKick4VW/w640-h348/mille-miglia-7.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Documento excepcional de un momento emotivo. Los argentinos Carlos Reutemann y Marcelo Argüelles parten orgullosos en el Institec Justicialista en la rampa de Brescia</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh5_p0VB8ioAK3ra26uIZPG0qNNyFKjlBsTlboIaZF4RLUYTpudTHw0Q8s7HPOrPK1YgeAqBw7VCEabWdJQXBPbOUhQCRPlNhITkHbQKTUi5377TJAQi1Kt6Beex7_o5k4JWZGP1eOV53U4TG3GAaRmt3_A5KfGixOl3nAL9bJe6g55nwyR4YIHmivKHxM/s800/mille-miglia-8.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="609" data-original-width="800" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh5_p0VB8ioAK3ra26uIZPG0qNNyFKjlBsTlboIaZF4RLUYTpudTHw0Q8s7HPOrPK1YgeAqBw7VCEabWdJQXBPbOUhQCRPlNhITkHbQKTUi5377TJAQi1Kt6Beex7_o5k4JWZGP1eOV53U4TG3GAaRmt3_A5KfGixOl3nAL9bJe6g55nwyR4YIHmivKHxM/w640-h488/mille-miglia-8.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">En los ratos libres Carlos Reutemann pudo disponer de otra máquina fabulosa pero mas moderna; esta Ferrari 550 Maranello</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Dxh3_m15fINaMOpp41N2tgXt4uY-IaPbvfZIZMCl8MMwVyGtjIHjb1BwQStw9bdmjCBUFLppOIEPvSQqzz7DFdpu8nUPNfL-BSPYJubZCJ97JPNjvltkUyV5jtCoLvyK55Vw4jRrZR7820AuvzQZe7vkvWlRmdJBAYt2mCgw2bDhfFz49urxXm3RxUBq/s1086/mille-miglia-10.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1086" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Dxh3_m15fINaMOpp41N2tgXt4uY-IaPbvfZIZMCl8MMwVyGtjIHjb1BwQStw9bdmjCBUFLppOIEPvSQqzz7DFdpu8nUPNfL-BSPYJubZCJ97JPNjvltkUyV5jtCoLvyK55Vw4jRrZR7820AuvzQZe7vkvWlRmdJBAYt2mCgw2bDhfFz49urxXm3RxUBq/w472-h640/mille-miglia-10.JPG" width="472" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Un poderoso Alfa en subida por caminos de la Toscana</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijlTQjozNFQGH9u_fdG45LHYaZbHgpsf4_9ZAeMj0aHgYNuFPYkHvx6w3n5ReL3-1SUCmxnPPJ_V0wWL0A5yga6pj99VMKWHIM5FfQXqvDfjS7o5B-MepAvUm5sInZ2AuZXpZYdZSswoKWz2A0u6xr8l-Jr4p_san2o53dAQ5g787PyWFUmr2pErtQAbfd/s800/mille-miglia-11.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="800" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijlTQjozNFQGH9u_fdG45LHYaZbHgpsf4_9ZAeMj0aHgYNuFPYkHvx6w3n5ReL3-1SUCmxnPPJ_V0wWL0A5yga6pj99VMKWHIM5FfQXqvDfjS7o5B-MepAvUm5sInZ2AuZXpZYdZSswoKWz2A0u6xr8l-Jr4p_san2o53dAQ5g787PyWFUmr2pErtQAbfd/w640-h444/mille-miglia-11.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Gallardo paso del monstruoso Bentley Blower 6.5 dominador de Le Mans a fines de los 20. Gold Gonzalez, uno de los nueve binomios argentinos, no se clasificaron</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Irr340r1JaJ0kpeoQsqR39fA_BZdKXZ8xvBnjEk25BXDkqNkbVWpt9qBHuDGff_z9u45z9c0lS8BOmZDhKLWIZObBjUc5uqjnx6wCaNGaLGp13uxD60BohyphenhyphenIo0YbKiFMV9AnVw-ijXPSMgVdHzeJoDCo70AItonyqUrWc1rncK1Ii3rgzyVDlOIyMnFC/s800/mille-miglia-12.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="800" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Irr340r1JaJ0kpeoQsqR39fA_BZdKXZ8xvBnjEk25BXDkqNkbVWpt9qBHuDGff_z9u45z9c0lS8BOmZDhKLWIZObBjUc5uqjnx6wCaNGaLGp13uxD60BohyphenhyphenIo0YbKiFMV9AnVw-ijXPSMgVdHzeJoDCo70AItonyqUrWc1rncK1Ii3rgzyVDlOIyMnFC/w640-h396/mille-miglia-12.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Brazo en alto nos saluda César Sorkin, uno de los argentinos más destacados. El inquieto ex-redactor de Corsa condujo una Lancia Aurelia B20 navegado por su hijo</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaQKj0XSsZACUf7FDmrkjqqGw2yzg3JQ7i2mXUU7qZ24QEyq1ms587LmUqgIkr7MH3pE5-LsMWZhdTG0DId6Ec69WukWBXOK9ftF4zlZvLLLZwgCjfWVjIJHgGPBxFic8HURLnc8wNo_GSKC6SO9LhZ7yD8Ggmt-qBlqh8S_6jMILbZUN2ILvaElI0fpMh/s800/mille-miglia-13.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="800" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaQKj0XSsZACUf7FDmrkjqqGw2yzg3JQ7i2mXUU7qZ24QEyq1ms587LmUqgIkr7MH3pE5-LsMWZhdTG0DId6Ec69WukWBXOK9ftF4zlZvLLLZwgCjfWVjIJHgGPBxFic8HURLnc8wNo_GSKC6SO9LhZ7yD8Ggmt-qBlqh8S_6jMILbZUN2ILvaElI0fpMh/w640-h412/mille-miglia-13.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbHdBxsCjb1zk1opYpIsU13H3AxgHtN4kQ_Y-xGn-JK_pZA0sKVhAoSH4opYkOWd6xdjdy3HWS0nF2Ef2j0Ieh7RPc45xKrmVucE2KFHiyT2loT9DYa0apVpettuBfAYXJi7LRWtLMnZsWmkshyphenhyphenfYbw4hrYI2rRUimMmiWOCh1OfwUVTYx34zmR2B8Skj/s800/mille-miglia-14.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="685" data-original-width="800" height="548" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbHdBxsCjb1zk1opYpIsU13H3AxgHtN4kQ_Y-xGn-JK_pZA0sKVhAoSH4opYkOWd6xdjdy3HWS0nF2Ef2j0Ieh7RPc45xKrmVucE2KFHiyT2loT9DYa0apVpettuBfAYXJi7LRWtLMnZsWmkshyphenhyphenfYbw4hrYI2rRUimMmiWOCh1OfwUVTYx34zmR2B8Skj/w640-h548/mille-miglia-14.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Gran atracción de las "Mil Millas" italianas fue el inglés John Surtees (Campeón Mundial de F1 con Ferrari en 1964) junto con este Mercedes Benz 300 SLR con el que Juan Manuel Fangio escoltó a Stirling Moss en la MM de 1955</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiji8bXYeyNl7laLK_mrbsA4dFZhyphenhyphen3x5PGIOudJsemNBa-tNjCXKYW4TsRKhUGHXqTGVJcPT6jPYg0C23vH4zRcwj1emWVA1IoGrkbftlxLv65Xu6Q__GMypRisnsi20E9xEUpzCmx0Ijwqi-AJ6TzPkcahSw0bB9uQ9EuK1dGO2Cr85DXSqzcUaxTVho0I/s800/mille-miglia-15.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="800" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiji8bXYeyNl7laLK_mrbsA4dFZhyphenhyphen3x5PGIOudJsemNBa-tNjCXKYW4TsRKhUGHXqTGVJcPT6jPYg0C23vH4zRcwj1emWVA1IoGrkbftlxLv65Xu6Q__GMypRisnsi20E9xEUpzCmx0Ijwqi-AJ6TzPkcahSw0bB9uQ9EuK1dGO2Cr85DXSqzcUaxTVho0I/w640-h332/mille-miglia-15.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El Alfa Romeo 8C 2300 de Machull Machull por Radiocofani. El auto tiene el logotipo Ferrari ya que los primeros años la escuderia del "Cavallino" utilizó autos de Milán</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW4PSCEb4tkxQQR-wALIvS51HNWprOjllLg5rnCWV3018xHFSq29uD-snyNC6JZ8Q9XcJEDrj-hfBYnqZZgeIdGOgu9sguCs7Y97f45F4o7nRK0DqkiKB1Nw6a6rT__5TQ2G7ciOz29-nmVYlNinUwsBtjK77DKSXPNTRkxhPEdSbLYQKSaTjpiKwWxj0h/s1194/mille-miglia-17.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1194" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW4PSCEb4tkxQQR-wALIvS51HNWprOjllLg5rnCWV3018xHFSq29uD-snyNC6JZ8Q9XcJEDrj-hfBYnqZZgeIdGOgu9sguCs7Y97f45F4o7nRK0DqkiKB1Nw6a6rT__5TQ2G7ciOz29-nmVYlNinUwsBtjK77DKSXPNTRkxhPEdSbLYQKSaTjpiKwWxj0h/w428-h640/mille-miglia-17.JPG" width="428" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Hermoso perfil del BMW 328 de 1937 de los alemanes Rosche - Von Bayern pasando frente a la iglesia de Radicofani, localidad al norte de Viterbo, en la tercera y última etapa</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV8EQwVjyHO4-l2VeP8lKT4zvSaaEFcrxDR3M996W6DPJH5oN3eXQ0rDuaZfhBmPmftT5IClE3MuZqleMbPrqjz2wKCKRSnkMVE8TqSA5CWo2pVk3wvlUz6k34GiPA1nskY1kk5ambl3dpdudwulnbVZzOKXOLYopDqpRT27pu1xxgADdwjiLPmksp2-zy/s1292/mille-miglia-18.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1292" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV8EQwVjyHO4-l2VeP8lKT4zvSaaEFcrxDR3M996W6DPJH5oN3eXQ0rDuaZfhBmPmftT5IClE3MuZqleMbPrqjz2wKCKRSnkMVE8TqSA5CWo2pVk3wvlUz6k34GiPA1nskY1kk5ambl3dpdudwulnbVZzOKXOLYopDqpRT27pu1xxgADdwjiLPmksp2-zy/w396-h640/mille-miglia-18.JPG" width="396" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Mercedes Benz 300 SL Prototipo 1952 del binomio ganador Valseriati - Sabbadini</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtd8JoDhtAi460njEfoVAFIoQuVah21u9lqSyJFLYWGBytWYa9l3yZM_-LjeIo2MFUZ7xp6nmiMVk5LqP1VNrm3gRcPSq-FqC9hh9KvMYzGV0PzaMNGplQxxaKGnux3whkWhMOJedEzudIGRHFzQDk9HK7_jERUMxjPaZMIXJGVapwXt6Nu-61v6Bc63W3/s1258/mille-miglia-19.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1258" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtd8JoDhtAi460njEfoVAFIoQuVah21u9lqSyJFLYWGBytWYa9l3yZM_-LjeIo2MFUZ7xp6nmiMVk5LqP1VNrm3gRcPSq-FqC9hh9KvMYzGV0PzaMNGplQxxaKGnux3whkWhMOJedEzudIGRHFzQDk9HK7_jERUMxjPaZMIXJGVapwXt6Nu-61v6Bc63W3/w406-h640/mille-miglia-19.JPG" width="406" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Carlos Reutemann y Marcelo Arguelles junto al Justicialista</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxY1nXX4Jr7NS05CivmCvdPSgZVqSblt0kElnAlw1WsaQh3HHVearoZ5iluxJL9GggHJD98Un2__duAjsqHGnRtlh0KyBUBhYeAd3-LODc9Tl4pieu0_lomB_tAjJPduBwTWPilnT9qeEh8-Z3s6UtnOsmriOTUP8jBXhE3ngQR7BBsWAxy7ayh-AezU-K/s1022/mille-miglia-9.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxY1nXX4Jr7NS05CivmCvdPSgZVqSblt0kElnAlw1WsaQh3HHVearoZ5iluxJL9GggHJD98Un2__duAjsqHGnRtlh0KyBUBhYeAd3-LODc9Tl4pieu0_lomB_tAjJPduBwTWPilnT9qeEh8-Z3s6UtnOsmriOTUP8jBXhE3ngQR7BBsWAxy7ayh-AezU-K/w500-h640/mille-miglia-9.JPG" width="500" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVO6ynH_3ARQeKeOUbVh7HF5F-ED0GBECPBB7uFh_4rd83IyuJ_1AWPVlXQ5doaGDaesBqaxV7Tqos1vr5-F4qAxJlsyQl0yrhPN99Sfrpl7_i_1d6WtdhKLT8EHVPgRoUHaIjnsGvy-jExsfUfPsx_o1Q_B5cvzWLjalc2enBNSBURMNhBtv-T0NuSBWU/s800/mille-miglia-6.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="800" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVO6ynH_3ARQeKeOUbVh7HF5F-ED0GBECPBB7uFh_4rd83IyuJ_1AWPVlXQ5doaGDaesBqaxV7Tqos1vr5-F4qAxJlsyQl0yrhPN99Sfrpl7_i_1d6WtdhKLT8EHVPgRoUHaIjnsGvy-jExsfUfPsx_o1Q_B5cvzWLjalc2enBNSBURMNhBtv-T0NuSBWU/w640-h420/mille-miglia-6.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoRR2rtjQ9omGU9kTMSC7YJLB84gO46EQ0eXmWljTi7hoNgEvaoUidfCrqF4eVMOUnvqOHnuRBafwtSJBHYkG1S7kJUJmU-RXLitIT_OaG3wmdgnGbHjHHTbbsjaXfR6wm3koFF0Y8pd8_ojKiQdum_AJaQSVyTUPlBVN-3IFAjtke6_xee6L2HY-ipaxd/s800/mille-miglia-20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="503" data-original-width="800" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoRR2rtjQ9omGU9kTMSC7YJLB84gO46EQ0eXmWljTi7hoNgEvaoUidfCrqF4eVMOUnvqOHnuRBafwtSJBHYkG1S7kJUJmU-RXLitIT_OaG3wmdgnGbHjHHTbbsjaXfR6wm3koFF0Y8pd8_ojKiQdum_AJaQSVyTUPlBVN-3IFAjtke6_xee6L2HY-ipaxd/w640-h402/mille-miglia-20.JPG" width="640" /></a></div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-2957162574290463012024-01-13T10:05:00.004-03:002024-01-13T10:05:30.592-03:00Noticias de ayer. Salió la Jeep número 10.000 de la planta de Córdoba<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpJlT981QpLA32MgrarKdnDT0Iq8kuB3gsfEhA688A-oEW_dyUAsSg1vL549SqOSUfFY8W3xmkvbl72UH4w8NrZ4gW0SVAOBdBJGcHBInw1MKxyM3VRFCCRQbHbX0ueOlpF1RZGbqzr8M4XhqbbwR_W-hCzUNCur4umE41UOknebqCJr3fwN7lawdNFhyphenhyphenL/s800/jeep-cherokee-cordoba.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="800" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpJlT981QpLA32MgrarKdnDT0Iq8kuB3gsfEhA688A-oEW_dyUAsSg1vL549SqOSUfFY8W3xmkvbl72UH4w8NrZ4gW0SVAOBdBJGcHBInw1MKxyM3VRFCCRQbHbX0ueOlpF1RZGbqzr8M4XhqbbwR_W-hCzUNCur4umE41UOknebqCJr3fwN7lawdNFhyphenhyphenL/w640-h394/jeep-cherokee-cordoba.JPG" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: left;">Revista Parabrisas Nro 255. Enero de 2.000</p><p>Hace poco más de dos años Chrysler invertía en la Argentina 165 millones de dólares para construir una planta y fabricar los nuevos Jeep Cherokee y Grand Cherokee. Con un orden y prolijidad ejemplares, la fábrica produjo el último 13 de diciembre de 1999 su unidad número 10.000. <br /></p><span></span><span><a name='more'></a></span><p>El turno fue para la última versión de la Grand Cherokee, recientemente lanzada en nuestro mercado. Hasta la fecha Chrysler Argentina ya lleva producidas 6.500 unidades de Grand Cherokee y 3.500 de Cherokee y de ese total, el 40% fue destinado al mercado local y el resto se exportó a los países del Mercosur. </p><p>Ubicada en la ciudad de Córdoba, y con 300 empleados que cumplen un turno de 7 a 16 hs está considerada como planta modelo ya que se encuentra entre las más modernas del mundo. Para el año 2000 se estima que se fabricarán alrededor de 22 unidades por día y se proyecta un buen crecimiento en los años venideros. </p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-82606616089579038682024-01-06T12:21:00.001-03:002024-01-06T12:31:00.587-03:00Rally Dakar 2011 - Robby Gordon en Río Cuarto<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisNy1FChnzqMZJvPOdiWeFLJFi_Fzbndcj7U1-VMnpXWs8meS68h9w2SpxDiLfYBKJjujEf1RiK9Jbctoszau5K3D2gMZZNrBgyOgPghzPmz7CT6z1UiGt_VWtDBXYdvy38EW9ApEf4ZNKimkV1P8cQS9VkeJy02uNRxmgF7BIQ910FTZSLJRxTbaLosbS/s800/dakar-robby-gordon.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="800" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisNy1FChnzqMZJvPOdiWeFLJFi_Fzbndcj7U1-VMnpXWs8meS68h9w2SpxDiLfYBKJjujEf1RiK9Jbctoszau5K3D2gMZZNrBgyOgPghzPmz7CT6z1UiGt_VWtDBXYdvy38EW9ApEf4ZNKimkV1P8cQS9VkeJy02uNRxmgF7BIQ910FTZSLJRxTbaLosbS/w640-h388/dakar-robby-gordon.JPG" width="640" /></a></div><br />Levante la mano el que extraña a Robby Gordon en el Dakar. La fiebre por esta competencia que se vivió en Argentina hizo que en el año 2009 recorriera cientos de kilómetros para ver su paso en el medio de la nada en la provincia de Mendoza. Dos años después pasaba en enlace a 10 años de mi casa en Río Cuarto. Más fotos a continuación<br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><a name='more'></a></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkNpO0nFdVWFuvTXuLQDlUnnaFHxzylm14imrfRc_x7S1Yr2mj3rWpbyEL6-xFqU8asbbcmjMiXQs8hMq0HIUUdB4ZLs62LFbeJvszgaqyeEMEmwid5qt9bCmPgsvYYHcl_6TVZHSolsRpkvPNJT3naqarHvk0t8U-8YDX8QnR3tOaRakFdrIXmViJY4Xr/s800/dakar-2011-9.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="800" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkNpO0nFdVWFuvTXuLQDlUnnaFHxzylm14imrfRc_x7S1Yr2mj3rWpbyEL6-xFqU8asbbcmjMiXQs8hMq0HIUUdB4ZLs62LFbeJvszgaqyeEMEmwid5qt9bCmPgsvYYHcl_6TVZHSolsRpkvPNJT3naqarHvk0t8U-8YDX8QnR3tOaRakFdrIXmViJY4Xr/w640-h368/dakar-2011-9.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2L7hEgfTKW6I0Phqe_2Sl8tPiwJdKMQ3X7rqe3LY-_qJ1BCrPuXbWb4aNrGZJoRoBcpM2k8pISRe62Rno3OOWwl0nOTiz9bQYFvn954SNEBOzklc-u9MeiN4AHr1T-XO4txxSCB4zVIYvGks6WbziUt38z1Kk5Kf4nv-0niNIaQRphqMjKxrdfL4glj1P/s800/dakar-2011-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="492" data-original-width="800" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2L7hEgfTKW6I0Phqe_2Sl8tPiwJdKMQ3X7rqe3LY-_qJ1BCrPuXbWb4aNrGZJoRoBcpM2k8pISRe62Rno3OOWwl0nOTiz9bQYFvn954SNEBOzklc-u9MeiN4AHr1T-XO4txxSCB4zVIYvGks6WbziUt38z1Kk5Kf4nv-0niNIaQRphqMjKxrdfL4glj1P/w640-h394/dakar-2011-1.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx3DoQtPGobqhDv6iePLO7W_tNuhZdYWnry0r9BNNabqQ3P3r_EkDq5IIo4GHgFUd6x-JOes7cXG1C-59oq9UWxXlO9IuxA0FqruE3zSEFrMA-AEm-dntpzEaQlZhAiNgF-8kGdFvL-XwKKkI1QWuEU1G8UBs6SuVJvpD2toTHUL3hsaFKqEfMkJp3KcED/s800/dakar-2011-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="800" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx3DoQtPGobqhDv6iePLO7W_tNuhZdYWnry0r9BNNabqQ3P3r_EkDq5IIo4GHgFUd6x-JOes7cXG1C-59oq9UWxXlO9IuxA0FqruE3zSEFrMA-AEm-dntpzEaQlZhAiNgF-8kGdFvL-XwKKkI1QWuEU1G8UBs6SuVJvpD2toTHUL3hsaFKqEfMkJp3KcED/w640-h416/dakar-2011-2.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9XE-syfV4Qcf6ebL6UOSObW6Xjipupf-z9sOTGfo0df_whFsJAWPQWL4vxJm7KHJOKL-27kISJuq9c_aIZ5LuuAoBf6U7KbFUSjOEWM0w5KqiZbxTEY_aU0goTv_B88cmmRvq-Ojnvk-XkM9yl9UJhRYo5xZJLDZuRzP_Q4rlUcui07Hf5QOZ8TbGOp7w/s800/dakar-2011-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="431" data-original-width="800" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9XE-syfV4Qcf6ebL6UOSObW6Xjipupf-z9sOTGfo0df_whFsJAWPQWL4vxJm7KHJOKL-27kISJuq9c_aIZ5LuuAoBf6U7KbFUSjOEWM0w5KqiZbxTEY_aU0goTv_B88cmmRvq-Ojnvk-XkM9yl9UJhRYo5xZJLDZuRzP_Q4rlUcui07Hf5QOZ8TbGOp7w/w640-h344/dakar-2011-3.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGnn-2ZiVVa17P1BSNmWP0MFbXJczUwgXi6u-3KTl_iEgoMQE1qegNPIaGQGS697gqenpS9Wnt_Uxs4d2E4FZuqv6w1ol97wR-zja55ka4Q5rSCC-_A1rVcGWFyzDuAKMA_Ol8AJmC09m_aSjX3bWuK1Wc6CQKtKtlYkYBIr0IGrtcHBGmLGMPKz9MrUyJ/s800/dakar-2011-4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="502" data-original-width="800" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGnn-2ZiVVa17P1BSNmWP0MFbXJczUwgXi6u-3KTl_iEgoMQE1qegNPIaGQGS697gqenpS9Wnt_Uxs4d2E4FZuqv6w1ol97wR-zja55ka4Q5rSCC-_A1rVcGWFyzDuAKMA_Ol8AJmC09m_aSjX3bWuK1Wc6CQKtKtlYkYBIr0IGrtcHBGmLGMPKz9MrUyJ/w640-h402/dakar-2011-4.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiut5I-HoCP0EyrPzS3kqTHddzN7inLduSBRzML9tpCxz0TQEGAL_EjaztzYaEoKWbzlNEHv07ET2ZpON6LRhA2v00eH4kxp2_2WUiJwtzvcxeDiTnp7fwk5_uaCMMsSJ2Dnk_CVm9HCLcAvtTbW5dTq4FuHUqz0V1Pr2YxqEmmwc6io32CZeqTArrwsiwh/s800/dakar-2011-5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="800" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiut5I-HoCP0EyrPzS3kqTHddzN7inLduSBRzML9tpCxz0TQEGAL_EjaztzYaEoKWbzlNEHv07ET2ZpON6LRhA2v00eH4kxp2_2WUiJwtzvcxeDiTnp7fwk5_uaCMMsSJ2Dnk_CVm9HCLcAvtTbW5dTq4FuHUqz0V1Pr2YxqEmmwc6io32CZeqTArrwsiwh/w640-h388/dakar-2011-5.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw9YFOyRi7n2F4sD5RDv1JxpDbrqrnJ3lKcXVeif1joM6xeBoNRcnA7GqW0-xnnWEHLBfW6nO8k5KugT9fD-BwRnMik5FykDoLfDQvlmFMGK_15OPEq00MG8WTm1KGNkVZSjZE0kLeZRcV0-z2UFHpCKb3QFg0zivsxXnpIgykHaMUAe-Aim1xna_N5G8h/s800/dakar-2011-6.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="800" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw9YFOyRi7n2F4sD5RDv1JxpDbrqrnJ3lKcXVeif1joM6xeBoNRcnA7GqW0-xnnWEHLBfW6nO8k5KugT9fD-BwRnMik5FykDoLfDQvlmFMGK_15OPEq00MG8WTm1KGNkVZSjZE0kLeZRcV0-z2UFHpCKb3QFg0zivsxXnpIgykHaMUAe-Aim1xna_N5G8h/w640-h388/dakar-2011-6.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2lXZYzxCemZtYCrRLeOPxWjy-zGZH6srRhsvVKV0Kbkhmm5PMC0W7HceO5xueXtnXy5TFpEE1LzKjNarNgqKqFDpEVKYI4AkDk1Lg6sfujKRCXo5kWbynQ1ga58PoR4lI5e_6aKQrF5CncZcOd_gxAo18pu2We9t3A96D5vuWpFeUT-2zzayPMjhWfdcv/s800/dakar-2011-7.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="503" data-original-width="800" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2lXZYzxCemZtYCrRLeOPxWjy-zGZH6srRhsvVKV0Kbkhmm5PMC0W7HceO5xueXtnXy5TFpEE1LzKjNarNgqKqFDpEVKYI4AkDk1Lg6sfujKRCXo5kWbynQ1ga58PoR4lI5e_6aKQrF5CncZcOd_gxAo18pu2We9t3A96D5vuWpFeUT-2zzayPMjhWfdcv/w640-h402/dakar-2011-7.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMqwUrebUU8MGGD2nWwW-XQwrNASNitfSyBBWQcpABNA0XJGig9it673Nr0koQEhEtnOPBRDEDJvpJ5etA-U9WEZnyTj0HPPIMKziHuiJmeAfXQjJC5minvR-jPSaeGXQCqcCXrSGDKbtKdgpQYEiGghsT_V7mDKGL5O3woy8kZ-lfVTdsOxU8bTP88kk1/s800/dakar-2011-8.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="800" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMqwUrebUU8MGGD2nWwW-XQwrNASNitfSyBBWQcpABNA0XJGig9it673Nr0koQEhEtnOPBRDEDJvpJ5etA-U9WEZnyTj0HPPIMKziHuiJmeAfXQjJC5minvR-jPSaeGXQCqcCXrSGDKbtKdgpQYEiGghsT_V7mDKGL5O3woy8kZ-lfVTdsOxU8bTP88kk1/w640-h364/dakar-2011-8.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU8O8n37k-hagNyd5z19reLWk_uViovoWz9xpo3FrCMNq-3xYwo4A88D1m18Ak-gvItE9g40q3w_DR4Q62O5TXIBlqFzco8LjYtNmgsdcAxKpqWo0B1T_fF5LqiIA_wGoFasRbDJ4nHFiMq96Ba76xzMNhcajwOpqpZzwGqbWu4RO76UksLGMWifYlz_PV/s800/dakar-2011.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="800" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU8O8n37k-hagNyd5z19reLWk_uViovoWz9xpo3FrCMNq-3xYwo4A88D1m18Ak-gvItE9g40q3w_DR4Q62O5TXIBlqFzco8LjYtNmgsdcAxKpqWo0B1T_fF5LqiIA_wGoFasRbDJ4nHFiMq96Ba76xzMNhcajwOpqpZzwGqbWu4RO76UksLGMWifYlz_PV/w640-h368/dakar-2011.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span><!--more--></span><span><!--more--></span><span><!--more--></span><span><!--more--></span><span><!--more--></span><span><!--more--></span>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-89129964664834491552023-12-23T10:34:00.003-03:002023-12-23T10:36:57.868-03:00Chevrolet Corvette Stingray. Visto en Floresta por Nicolás Varela<p style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2QiPv_M7qe9NGrZS8zqYuEvNiHZRIyNLVuNGDhjwrVwueY5UwbFABwm2X8On4Lp3iWBipW5VrFJ-ucG_Ia5kRMPHqwSadf4W8F10F3IVtYKPwPafxTIR0zkjUiBavU_xeCmYg4adR7Q2OhoLqxwxfoKADpuG0gCoaRe6Sx9SbDwLlWDrM-jRylzi7a6cd/s800/chevrolet-corvette-stingray-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="800" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2QiPv_M7qe9NGrZS8zqYuEvNiHZRIyNLVuNGDhjwrVwueY5UwbFABwm2X8On4Lp3iWBipW5VrFJ-ucG_Ia5kRMPHqwSadf4W8F10F3IVtYKPwPafxTIR0zkjUiBavU_xeCmYg4adR7Q2OhoLqxwxfoKADpuG0gCoaRe6Sx9SbDwLlWDrM-jRylzi7a6cd/w640-h312/chevrolet-corvette-stingray-1.JPG" width="640" /></a><br /><br /></p><div style="text-align: left;">Fotos: Nicolás Varela</div><p></p><p style="text-align: center;"></p><div style="text-align: left;">Linda sorpresa para nuestro lector Nicolás Varela. Encontrarse con este espectacular Chevrolet Corvette Stingray por el barrio de Floresta. El mas espectacular de todos los Corvette. Fiel exponente de una época donde el consumo de combustible y la polución no eran un problema. Más fotos a continuación</div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qP-ZOjAB_H2IZQPb6BworN20P70_GDBVB72JhU2BIN2CZZvpRiK55r06tc4S7tifoa3aOtk56gnGusZQXyiNvUMZtTQYAEtIUTf8FUzz4d-IqY14Trti4gjRhdrhri41fVrfeFsT1eFK5tRFKrM2lKVsbgpOAfhYwxSrbhDaa_o7EUoLXKJTLWqu5RpJ/s800/chevrolet-corvette-stingray-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="447" data-original-width="800" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qP-ZOjAB_H2IZQPb6BworN20P70_GDBVB72JhU2BIN2CZZvpRiK55r06tc4S7tifoa3aOtk56gnGusZQXyiNvUMZtTQYAEtIUTf8FUzz4d-IqY14Trti4gjRhdrhri41fVrfeFsT1eFK5tRFKrM2lKVsbgpOAfhYwxSrbhDaa_o7EUoLXKJTLWqu5RpJ/w640-h358/chevrolet-corvette-stingray-2.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSzIWLQaEKeg72ElC33cy_gpsOW1bU1SMbFkA2XDkSc4Ejdok_BWHrh77O1z8QoBJNIhld089WHH_n-ekrbFZcfg1rUjtC7U9n615mLNACpYO1wXOeWotBAJk4iWzMTqm-Gj-dJdXUYMSEfulCQ-6BXupPaUa_sKBZVfgr7NMfiJ7KhOi2L2uqyrj_mryU/s940/chevrolet-corvette-stingray-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="940" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSzIWLQaEKeg72ElC33cy_gpsOW1bU1SMbFkA2XDkSc4Ejdok_BWHrh77O1z8QoBJNIhld089WHH_n-ekrbFZcfg1rUjtC7U9n615mLNACpYO1wXOeWotBAJk4iWzMTqm-Gj-dJdXUYMSEfulCQ-6BXupPaUa_sKBZVfgr7NMfiJ7KhOi2L2uqyrj_mryU/w544-h640/chevrolet-corvette-stingray-3.JPG" width="544" /></a></div><p></p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-60960505510616659132023-12-16T10:05:00.003-03:002023-12-16T10:05:39.200-03:00Renault 9 Edición Limitada Unidad 238 / 400 de Emanuel Crisman<p></p><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi58qBeHyR6dzsdVw2UTudnfMhHclNpIHwESm03MQY9VJeIi8g3Cb_KLu31_YlJqwDsmotiakuYRUJyH4w1lyEf3toCmEixkm9gyzwfHd-GU4AiApjW2TtUktqpEDn9yvYPluHlht_zMHW5ZLuzt4Q3lQeKbGPEVIR3kojvxyVcFZjj4BhxAFuyhfVD5UPk/s800/renault-9-edicion-limitada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="800" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi58qBeHyR6dzsdVw2UTudnfMhHclNpIHwESm03MQY9VJeIi8g3Cb_KLu31_YlJqwDsmotiakuYRUJyH4w1lyEf3toCmEixkm9gyzwfHd-GU4AiApjW2TtUktqpEDn9yvYPluHlht_zMHW5ZLuzt4Q3lQeKbGPEVIR3kojvxyVcFZjj4BhxAFuyhfVD5UPk/w640-h370/renault-9-edicion-limitada.JPG" width="640" /></a></div><br /><p></p><p>Nuestro lector Emanuel Crisman nos muestra su Renault 9 Edición Limitada. Completo y con 236.000 Km ahora comienza la tarea de reparar detalles de chapa y pintura y devolverle la característica franja roja que traía esa versión. Más fotos a continuación.</p><span><a name='more'></a></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieZ10qVZEYJvIx5nbuUChk5nwSz3sOzc_bzgnOWOGAijvMIrUqT9tuJLrRE4UjxNwcbYsJmWA2_xDT39NSx0EjrvQRjPspPiTXvEMmVoL05LRRKkhB8RBsx9J3QNje2HHp9JQjLdGa-gr_iwFKA9VmqRFdpldAOC1jpuqH_hO0Rzlr5-xe3_78zxgcjhf7/s800/renault-9-edicion-limitada-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="452" data-original-width="800" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieZ10qVZEYJvIx5nbuUChk5nwSz3sOzc_bzgnOWOGAijvMIrUqT9tuJLrRE4UjxNwcbYsJmWA2_xDT39NSx0EjrvQRjPspPiTXvEMmVoL05LRRKkhB8RBsx9J3QNje2HHp9JQjLdGa-gr_iwFKA9VmqRFdpldAOC1jpuqH_hO0Rzlr5-xe3_78zxgcjhf7/w640-h362/renault-9-edicion-limitada-1.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQLZnf8ahzdyB9atVI-PwDRoS-6T_sOI1KWeSyvQdvqgTB3nHzFrYaNeCsH06o62At0iXa6wk5Wl3Uj3C0Fufur1l2QV-f-8JODC0y6ucxkTEQW71NWW9ARaGRmIaxODyXvoQKZqboZgSqI4sH95qc9OOB5EE5g_Td36_zv6_x-Ye5Zx-QKHsBd0AYWIR4/s800/renault-9-edicion-limitada-3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="288" data-original-width="800" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQLZnf8ahzdyB9atVI-PwDRoS-6T_sOI1KWeSyvQdvqgTB3nHzFrYaNeCsH06o62At0iXa6wk5Wl3Uj3C0Fufur1l2QV-f-8JODC0y6ucxkTEQW71NWW9ARaGRmIaxODyXvoQKZqboZgSqI4sH95qc9OOB5EE5g_Td36_zv6_x-Ye5Zx-QKHsBd0AYWIR4/w640-h230/renault-9-edicion-limitada-3.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLpfhTbEIuZQ8Sb1cJN5BWAInE2QQrmzocqVmrmyNj05ziDTTs0LcfRPR_lH117WObaI7w_TZFNlcfLccQW5SEGuoz4BbLrqT4rxlQjkOhTdKAbSJufOkPUSVFEBGyQUDXBT99pq__RL-GvmTl3ybmNfh1toASNUJWGD9LjdQS8mScZWhiLkKBNZ54rd1U/s800/renault-9-edicion-limitada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLpfhTbEIuZQ8Sb1cJN5BWAInE2QQrmzocqVmrmyNj05ziDTTs0LcfRPR_lH117WObaI7w_TZFNlcfLccQW5SEGuoz4BbLrqT4rxlQjkOhTdKAbSJufOkPUSVFEBGyQUDXBT99pq__RL-GvmTl3ybmNfh1toASNUJWGD9LjdQS8mScZWhiLkKBNZ54rd1U/w640-h640/renault-9-edicion-limitada.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2RB7aNTh0jjo41iocKhHdZv6URzV-g5u0iqYCCx3yzBIZnD7_HVmMN0KKz8imeZv2uzEfYYZKCBbIPjNBJ0nIoe0asR4PqI23eznEtshBQARG-QN95o_vT_cv6vzUOS24_Yn8yh2LLXbk0-koigjNjlVDS_Ix6ZBKYON5Er2Cne_SN8WlKHkMXosvo7Jk/s800/renault-9-edicion-limitada-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="800" height="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2RB7aNTh0jjo41iocKhHdZv6URzV-g5u0iqYCCx3yzBIZnD7_HVmMN0KKz8imeZv2uzEfYYZKCBbIPjNBJ0nIoe0asR4PqI23eznEtshBQARG-QN95o_vT_cv6vzUOS24_Yn8yh2LLXbk0-koigjNjlVDS_Ix6ZBKYON5Er2Cne_SN8WlKHkMXosvo7Jk/w640-h524/renault-9-edicion-limitada-2.JPG" width="640" /></a></div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-90503556209137599502023-12-09T11:23:00.004-03:002023-12-23T10:34:49.684-03:00Encuentro de Ford Mustang "Fox Body" en el Parque Sarmiento en CABA<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg029NA3tmrdUmooURj6KiIvRIgMbdMlq-7w68n55Urn2K0mgFt214R25Wk0RJPTJHcpMOBBIe9tTdtT5omwHA7pCNjc8n2k9q1Gmb-ZfpEZi7x0kiM7dN_60ia6PvbDWjk7L4-XwKa-zOYPAdNd1V-aA6vZ1FuXnakB_HDd1HQ9aF9u4KHzX4f0NJDJD7T/s800/mustang-fox.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="800" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg029NA3tmrdUmooURj6KiIvRIgMbdMlq-7w68n55Urn2K0mgFt214R25Wk0RJPTJHcpMOBBIe9tTdtT5omwHA7pCNjc8n2k9q1Gmb-ZfpEZi7x0kiM7dN_60ia6PvbDWjk7L4-XwKa-zOYPAdNd1V-aA6vZ1FuXnakB_HDd1HQ9aF9u4KHzX4f0NJDJD7T/w640-h288/mustang-fox.JPG" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: left;">Nuestro lector amigo Julián Moreau nos envía estas fotos del encuentro de Ford Mustang Fox Body que se hizo en el Parque Sarmiento.<br /><br /></div><span><a name='more'></a></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVs5F8tdvW2ZkXkfRmRY5rNUWjiR1SHW4QRTk-CcpJXfIH18AA1qHZTs25oKDthngEDxbyKZpEMtElKV_vmUcxHJYOh4_C4YfHzWGnQXT6kB6NyhVh7N7yuko3FESV1II_0y9Rx_bLf3iSb93yw58Z3vIPvClfYcgalKLkPt953U7Ltx3mrxkrZ-eMzdwl/s800/mustang-fox-8.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="514" data-original-width="800" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVs5F8tdvW2ZkXkfRmRY5rNUWjiR1SHW4QRTk-CcpJXfIH18AA1qHZTs25oKDthngEDxbyKZpEMtElKV_vmUcxHJYOh4_C4YfHzWGnQXT6kB6NyhVh7N7yuko3FESV1II_0y9Rx_bLf3iSb93yw58Z3vIPvClfYcgalKLkPt953U7Ltx3mrxkrZ-eMzdwl/w640-h412/mustang-fox-8.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tEKUf8Ggq0dnLQ-TLqM_S-GbuvZIW-7tyr8iJaGcCo5TV4g8eSbdj6f3vPfi3uigo3a5S7fDPgi4O3tvFyeryJZ0CeOp916KO9zEqwF_KE_lWBdYw6JDzGG_0cAt-XPHavUeG83fdpv6uQgpT8gmc-92alKXN9fwvoD-fpbmtPS1AaNj6FpPFdisCnQk/s800/mustang-fox-7.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="800" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tEKUf8Ggq0dnLQ-TLqM_S-GbuvZIW-7tyr8iJaGcCo5TV4g8eSbdj6f3vPfi3uigo3a5S7fDPgi4O3tvFyeryJZ0CeOp916KO9zEqwF_KE_lWBdYw6JDzGG_0cAt-XPHavUeG83fdpv6uQgpT8gmc-92alKXN9fwvoD-fpbmtPS1AaNj6FpPFdisCnQk/w640-h386/mustang-fox-7.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl3nE362OYjs3MeMG-rMM0jEqWMlIAQcvyPPFKv87UNMlI4Gmz7g14d95x_wP9DYwLSDdac3e7u3mvt22AEoBKVr7sWCUwyVqR9B9EYyDaqnhou50Y3vQa6Bncbg78UpXm8XrFV1REpEqdsxs9UZAJ5YIi45KxYIQnhMuuY7PEosgPrk8w8yKaSSkpBoAH/s800/mustang-fox-6.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="421" data-original-width="800" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl3nE362OYjs3MeMG-rMM0jEqWMlIAQcvyPPFKv87UNMlI4Gmz7g14d95x_wP9DYwLSDdac3e7u3mvt22AEoBKVr7sWCUwyVqR9B9EYyDaqnhou50Y3vQa6Bncbg78UpXm8XrFV1REpEqdsxs9UZAJ5YIi45KxYIQnhMuuY7PEosgPrk8w8yKaSSkpBoAH/w640-h336/mustang-fox-6.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH-fQIfkkhzPHVlcDcop6PyS_w-tPKYb4btYQDA6_spKHKxi8quAW9iVrxCOgjg0thS_DQz6B_CsLFboPe0Xm3t32OvVmbF74isDuMvfNtTarowSMpUlRIY5qaUScz1DpZ1aCQmZ2aOpIyTCcrS88_DWd-OrIGyfwkIl2iDWSnqJaaKz62j_ekDw9KqLjR/s800/mustang-fox-5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="800" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH-fQIfkkhzPHVlcDcop6PyS_w-tPKYb4btYQDA6_spKHKxi8quAW9iVrxCOgjg0thS_DQz6B_CsLFboPe0Xm3t32OvVmbF74isDuMvfNtTarowSMpUlRIY5qaUScz1DpZ1aCQmZ2aOpIyTCcrS88_DWd-OrIGyfwkIl2iDWSnqJaaKz62j_ekDw9KqLjR/w640-h348/mustang-fox-5.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5L1sQXXTtnCOQJctMm54c00K3c0KtzXGOGInwv_5cj_WDt2ldHMkBeX0MiIzevEqAPWBXSIUU8k3n4NZakBocYMTiw6QakJbcM9KGQ4FQYCUhWr9NBsriUXU_RNPuA13CaTvhewh8mimwX2B2aglUd_6pl4dhQrw2DM4kSGLM78bp4330JuRNKIJTeAbD/s800/mustang-fox-4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="800" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5L1sQXXTtnCOQJctMm54c00K3c0KtzXGOGInwv_5cj_WDt2ldHMkBeX0MiIzevEqAPWBXSIUU8k3n4NZakBocYMTiw6QakJbcM9KGQ4FQYCUhWr9NBsriUXU_RNPuA13CaTvhewh8mimwX2B2aglUd_6pl4dhQrw2DM4kSGLM78bp4330JuRNKIJTeAbD/w640-h386/mustang-fox-4.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXJqqVk4nCPQEsvdKM9p8QcpJGJVTHE2OI_i7edT8iQRXrK3QtBD96K5s8jtCyg_GtP6e-6ZRbMrshoZa4nxsD9BkLMKJF_jvqSmSe5u31EGmZ9mTTDiBRtoTfTtSHTxHIeJw9xHA3VyDfDqJcWyBh5N2I4qt9koX1EskNU8ZlzEIZTMDSLkS2agrkpzuX/s800/mustang-fox-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="436" data-original-width="800" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXJqqVk4nCPQEsvdKM9p8QcpJGJVTHE2OI_i7edT8iQRXrK3QtBD96K5s8jtCyg_GtP6e-6ZRbMrshoZa4nxsD9BkLMKJF_jvqSmSe5u31EGmZ9mTTDiBRtoTfTtSHTxHIeJw9xHA3VyDfDqJcWyBh5N2I4qt9koX1EskNU8ZlzEIZTMDSLkS2agrkpzuX/w640-h348/mustang-fox-3.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ8QEMiofQFlJrQw9xve3EqVoeZbPzJV9sKW-bLci96VbXfAEzne_9e5HPMM1bouW9T0BnNHZAl1FRjuMTbSUTQNbgPmqAdL335nhmAoqs2Hd8bX3e_dNVIEM1hyphenhyphentFWcGCztgXjM9-KVw5wHclv4wqhEn6dN8ZuSAttNp-tzlWmVQVnRTmnCasnn0mw9z-/s800/mustang-fox-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="800" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ8QEMiofQFlJrQw9xve3EqVoeZbPzJV9sKW-bLci96VbXfAEzne_9e5HPMM1bouW9T0BnNHZAl1FRjuMTbSUTQNbgPmqAdL335nhmAoqs2Hd8bX3e_dNVIEM1hyphenhyphentFWcGCztgXjM9-KVw5wHclv4wqhEn6dN8ZuSAttNp-tzlWmVQVnRTmnCasnn0mw9z-/w640-h366/mustang-fox-2.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvmHN0KY79f54aLxpSTZBV2fqneP3Srv8duLK0ETdwciRV91rrR-UaM4qUdvM8lGjdK4UMav6xKLpXZXzv5js8A2OfFfd8Aoi57NUEjX4SSoJDenRfM_U2oe-9zCyF6gWZTCdlbEjS3jZ3bTlsBI3T6bUZe6xK7TZyxwkYHr9gFIDDL1IoQRws8uELZ120/s800/mustang-fox-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="800" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvmHN0KY79f54aLxpSTZBV2fqneP3Srv8duLK0ETdwciRV91rrR-UaM4qUdvM8lGjdK4UMav6xKLpXZXzv5js8A2OfFfd8Aoi57NUEjX4SSoJDenRfM_U2oe-9zCyF6gWZTCdlbEjS3jZ3bTlsBI3T6bUZe6xK7TZyxwkYHr9gFIDDL1IoQRws8uELZ120/w640-h360/mustang-fox-1.JPG" width="640" /></a></div><br /><p></p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-83676735379502922292023-12-02T10:09:00.001-03:002023-12-02T10:09:01.008-03:00Visto en Río Cuarto. Ford Falcon Futura<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuidZ1KvY1xN5LuQD9unUdJqdEvgjFRa_PIaKUfPo5SI8nnIyQ7A9CH36CARlZ29j62UvmUc2ZLs6ML-nNWYyFMimbRM5-_0HyrvcwUUfrwYmNzq0N611jkrDc5jlqF3psN0nR78DPV_dwzOhi3-AofxE_XbyEEz-shLQ465IJnrQes43WaecdihrArLTM/s800/ford-falcon-futura-rio-cuarto.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="800" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuidZ1KvY1xN5LuQD9unUdJqdEvgjFRa_PIaKUfPo5SI8nnIyQ7A9CH36CARlZ29j62UvmUc2ZLs6ML-nNWYyFMimbRM5-_0HyrvcwUUfrwYmNzq0N611jkrDc5jlqF3psN0nR78DPV_dwzOhi3-AofxE_XbyEEz-shLQ465IJnrQes43WaecdihrArLTM/w640-h452/ford-falcon-futura-rio-cuarto.JPG" width="640" /></a></div><br /><p></p><p>De los tiempos en que te podias comprar un auto color amarillo. Este excelente Falcon Futura de uso diario circula por las calles de Río Cuarto</p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-54985674292922511632023-11-25T10:46:00.002-03:002023-11-25T10:46:15.168-03:00Noticias de ayer. Presentación del IKA Carguero<p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj87dKeFZh-muXtBhaDu3jVmP7hASszCub1X34W429L6neSE3p_5KrcPrGV5AGHc0pKMS79osceHMRvf41jFYJBxIoo5u-vQ82rHUdwjjoO7i9-JXp3VUm-9E12cp7JMMZYKXVZWznL0EqB70a5-CwnaLPM7VLOB-HC5WtQ-91OlQAVb1iGgNctWyGbSMxM/s800/ika-carguero.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="372" data-original-width="800" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj87dKeFZh-muXtBhaDu3jVmP7hASszCub1X34W429L6neSE3p_5KrcPrGV5AGHc0pKMS79osceHMRvf41jFYJBxIoo5u-vQ82rHUdwjjoO7i9-JXp3VUm-9E12cp7JMMZYKXVZWznL0EqB70a5-CwnaLPM7VLOB-HC5WtQ-91OlQAVb1iGgNctWyGbSMxM/w640-h298/ika-carguero.JPG" width="640" /></a></p><p style="text-align: center;"></p><div style="text-align: left;">Revista Motor Nro 316<br />Agosto de 1964</div><p></p><div>Un nuevo vehículo agrega Industrias Kaiser Argentina, a su amplia línea de automotores. Se trata de un utilitario frontal que se entrega con chasis, grupo motriz y transmisión, instrumental completo y un asiento, para ser carrozado por el cliente de acuerdo a sus necesidades. Se fabrica en dos versiones que difieren en la distancia entre ejes (2,00 metros y 2,50 metros), longitud total (4,375 metros y 4,875 metros) y capacidad de carga. </div><span><a name='more'></a></span><div>Ambos son propulsados por el motor IKA 4L-151 de cuatro cilindros en línea, con una capacidad cúbica total de 2,480 cm3 y 77,6 CV a 3.600 revoluciones por minuto; posee caja de cambios de tres velocidades con 2da y 3era sincronizadas, con palanca de cambios en la columna de dirección; el diferencial tiene dos desmultiplicaciones opcionales, para fuerza o velocidad; ambas suspensiones son a eje rígido suspendidos por ballestas semielípticas longitudinales. </div><div><br /></div><div>Los largueros del chasis son rectos, tipo "U", de chapa de acero laminado y doblado en frío, empleándose para esta operación una dobladora de chapa. Esta operación redunda en el bajo costo de fabricación, lo que ha permitido un precio de venta al público de $ 397.229. </div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-32415924415252644682023-11-18T09:58:00.006-03:002023-11-18T09:58:43.540-03:00Visto en Río Cuarto. Fiat 1500 Familiar<p></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAOT0-bpBF1HDnbUT7zFOXl2XP4uHrS9ciYJBDNu09afAWyI0udkjAG4YzmBkjcubslNSJlDcdP8rGRzoIfDTY6VVf2SWKoD_LqZcxYtJ2S4Ywz1RrhFQnXwi-FAeGDVcYh7Y4dCQyA9w5FuA1JbaDeA3ZqiZoRevy3cIX3L3s2_YpnWEp_kRsJkFRvKM5/s800/fiat-1500-rural.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="800" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAOT0-bpBF1HDnbUT7zFOXl2XP4uHrS9ciYJBDNu09afAWyI0udkjAG4YzmBkjcubslNSJlDcdP8rGRzoIfDTY6VVf2SWKoD_LqZcxYtJ2S4Ywz1RrhFQnXwi-FAeGDVcYh7Y4dCQyA9w5FuA1JbaDeA3ZqiZoRevy3cIX3L3s2_YpnWEp_kRsJkFRvKM5/w640-h428/fiat-1500-rural.JPG" width="640" /></a></div><p></p><p>Me encanta encontrar este tipo de autos. No se trata de un vehículo de colección. Es un Fiat 1500 Familiar de uso diario que simplemente ha soportado estoicamente el paso del tiempo. Mis felicitaciones a sus dueños, que debe haber tenido varios, en sus mas de 50 años de vida. Más fotos a continuación</p><span></span><span><a name='more'></a></span><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb4V0jN9-yl2v8x_frisJsvXsBJq4i8KrYSrp4cYqu5cbC5ZVizCDUnBVlipPS9gWj28sutzavmDOkw_Q3Q3S5C_X6ojuOe__ujv_4LQP-OcjjYMV9TRwSY5ulDUNErOcF8qms4Flu1Gn90WYZ-qvX1_QZa9LyrfuY5iGO-rhgnqw-b0kBXZfUG5unbXOw/s800/fiat-1500-rural-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="800" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb4V0jN9-yl2v8x_frisJsvXsBJq4i8KrYSrp4cYqu5cbC5ZVizCDUnBVlipPS9gWj28sutzavmDOkw_Q3Q3S5C_X6ojuOe__ujv_4LQP-OcjjYMV9TRwSY5ulDUNErOcF8qms4Flu1Gn90WYZ-qvX1_QZa9LyrfuY5iGO-rhgnqw-b0kBXZfUG5unbXOw/w640-h406/fiat-1500-rural-1.JPG" width="640" /></a></div><br /><p><br /></p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-30693969181109616352023-11-11T10:32:00.001-03:002023-11-11T10:32:03.884-03:00Concorde: Buenos Aires - Rio de Janeiro en 95 minutos<p> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGrtoIE2ZTnAGrSB_hbJAdpvEAy6CuJKo8-7PCtNUZFz9h6mA5vfMdJn6UOJdmchXJ81CKCEllvFN6Xgm22k7xfu-PMZETaq1NpFZzoPo8e-4GUzcpQfdQpEHqGndRni4vg8y88Z8BTL4NS8ChQQpI-0HCtDIFJbmD2XAovDsIpNDp8WXSc-95q8GpdWCk/s800/concorde.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="800" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGrtoIE2ZTnAGrSB_hbJAdpvEAy6CuJKo8-7PCtNUZFz9h6mA5vfMdJn6UOJdmchXJ81CKCEllvFN6Xgm22k7xfu-PMZETaq1NpFZzoPo8e-4GUzcpQfdQpEHqGndRni4vg8y88Z8BTL4NS8ChQQpI-0HCtDIFJbmD2XAovDsIpNDp8WXSc-95q8GpdWCk/w640-h384/concorde.JPG" width="640" /></a><br /><br /></p><p>Revista A Todo Motor Nro 23. Septiembre de 1999<br />Por Federico Kirbus</p><p style="text-align: center;"><b>El 13 de septiembre de 1971, el prototipo Concord 001, realiza un vuelo de prueba desde Buenos Aires hasta Río de Janeiro a la doble velocidad del sonido. Durante este ensayo se establecen récords de velocidad, altura y bajo consumo de combustible, marcando cifras jamás logradas con anterioridad a este avión</b></p><p>El almanaque marca el 13 de septiembre de 1971. Menos mal que no es martes, sino un lunes. Con Marlú, mi esposa y compañera de toda la vida, llegamos a Ezeiza temprano. Hace bastante fresco y casi no hay ningún alma en los halls cuando me dirijo al mostrados de Air France para presentar mi invitación y acreditarme como pasajero del Concorde. <br /></p><span><a name='more'></a></span><p>En el lapso para hacer tiempo hasta la partida, nos dirigimos a la terraza del edificio para ver cómo es el rara avis posado en la pista. Pero un soldado armado nos aleja con el argumento que podríamos atentar contra la máquina. Vanos resultarían nuestros esfuerzos por explicar al uniformado que jamás atentaría contra un avión que abordaré minutos más tarde. </p><p>De regreso en el hall me encuentro con mis ocasionales acompañantes. Me entero que la máquina, un prototipo experimental, tiene diez butacas. Dos estarían ocupadas por un representante de Sud Aviación, de Toulouse, Francia, y por un ejecutivo de la British Aircraft Corp., las empresas asociadas para realizar este ambicioso proyecto. </p><p>De las ocho plazas restantes, seis están asignadas al presidente, vice y altos ejecutivos de Aerolíneas Argentinas (candidato y posible comprador del Concorde, como por entonces se especulaba debido a la posición geográfica de Buenos Aires con respecto de Nueva York y Europa y la facultad de efectuar los vuelos supersónicos casi exclusivamente sobre mar abierto), y las dos últimas a otros tantos periodistas. </p><p>El autor de estas líneas participa como representante del diario La Prensa; el colega pertenece a otro matutino porteño, y el rubro al que habitualmente se dedica es la columna de Culto Católico y ha sido designado en la redacción a dedo. Desfilan entre tanto por mi mente recuerdos de viajes anteriores. Como por caso cuando hacíamos la travesía a Río y de allí a Europa (hasta la década del '50) en alguno de los grandes paquebotes, como el "Monte Sarmiento" (Hamburg Süd), el "Andrea C" (Armador: Giacomo Costa Fu Andrea) o los "Conte Grande" y "Conte Biancamano" (Italia/Italmar). </p><p>Se demoraba de cuatro a cinco días desde la Dársena Norte, pasando por la rada de Montevideo y los muelles de Santos hasta la bahía de Guanabara. O cuando el vuelo inaugural del primer DC-7 C (que por su capacidad de atravesar los siete mares se lo llamaba Seven Seas en alusión a las últimas dos siglas del modelo), en 1957, con Swissair: salida de Ezeiza un martes a las 8.30; arribo a Carrasco (Montevideo), a las 9.20; a San Pablo, a las 13.15 y a Río a las 15.10, con destino final Ginebra (miércoles 17.30, después de 34 horas de vuelo efectivo, cinco escalas intermedias, todo un récord en comparación con el DC-6, que demoraba 36 horas). </p><p>Ahora nos aprestamos a volar a la doble velocidad del sonido. La máquina corresponde a la producción francesa, pues se ensamblan en los dos países asociados, por lo que la tripulación también es de origen galo. A la derecha está sentado el célebre piloto de pruebas André Turcat, a la izquierda su tocayo Defer; en total hay cinco tripulantes. </p><p>A bordo me enteraré que se trata del vuelo de prueba número 186 de esta máquina, que lleva la numeración 001 (los prototipos eran el 001 y 002, francés e inglés, respectivamente; los de preproducción, 01 y 02, y los aparatos de serie serán los 1 y 2 y así sucesivamente). El fuselaje es estrecho y el interior, oscuro. La estrechez no nos llamaba mayormente la atención porque por entonces apenas volaban los primeros Jumbo, DC-10 y Lockheed Tristar; y un DC-4 o DC-6, o un Convair 340, y aun un DC-8 o Boeing 707 no ofrecían un fuselaje mucho más espacioso. </p><p>Pronto descubro también a qué obedece la oscuridad: a lo largo del fuselaje, tapando las ventanillas, se encuentran alineadas las computadoras contenidas en armarios de los que se conocen en los vestuarios de los clubes deportivos para guardar la ropa. De tal manera, con este peso conjunto, se simula una carga comercial promedio (12.670 kilos, con una capacidad de 128 pasajeros maximum maximorum). </p><p>Los cuatro reactores Rolls Royce se ponen en marcha. Por tratarse de un prototipo, el habitáculo tiene una insonorización bastante buena. Cada reactor Olympus 593 desarrolla un empuje de 15.800 kilos (un turboventilador de un Boeing 747 actual entrega 24.000 kilos; el superfan de un Boeing birreactor 777, desde 31.000 hasta 41.000 kilos; la turbina de un Gloster Meteor generaba 1.400 kilos). </p><p>Con una suspensión sumamente mullida carreteamos para tomar cabecera y despegar. Ezeiza queda atrás, Brandsen, La Plata. Bajo nosotros, el río color de león. Nuestros anfitriones se apresuran en explicar que no viajaremos por la ruta más breve sino mar afuera para no incomodar las poblaciones del Uruguay y del sur de Brasil con el "estampido" supersónico. </p><p>Estampido que en rigor no es tal, sino un trueno continuo, ininterrumpido, que comienza cuando se atraviesa el límite de Mach 1,0 pero que se parece a un tronido instantáneo por la inmovilidad del observador en tierra (si éste acompañara al avión, el ruido seria un rugir incesante). </p><p>Este viaje es una delicia para cualquier aficionado, y aún profesional. Sucede que con tantas computadoras desplegadas en la cabina, hay muchos instrumentos disponibles para la lectura visual directa. </p><p>Voy anotando. Despegue con los posquemadores funcionando, que apenas a mil pies de altitud se desactivan. El ángulo de trepada es impresionante: 18 grados; imposible de mantenerse inicialmente de pie. Pasan los minutos. Preguntamos con la mirada, y luego con palabras, cuándo será que alcancemos Mach 1,0. Nos recomiendan tener paciencia. Entonces, después de ocho minutos, nos piden prestar atención. Estamos volando a Mach 0,93 (un reactor comercial común tiene una velocidad de crucero entre 0,80 y 0,85). Y, efectivamente, es como si el automovilista apretara el acelerador a fondo: los posquemadores se encienden de nuevo y rugen para atravesar en el menor tiempo posible la velocidad crítica Mach 1,0 y llegar a Mach 2,0. </p><p>Naturalmente, en el interior de la cabina nada raro se percibe, salvo el breve empuje originado en la acción inicial de los posquemadores. Pasamos a Mach 1,0 sin advertir nada. Esto hará que en los aviones de serie, para obviar una catarata de preguntas por parte de los pasajeros, se instale en el frente de la cabina un display digital que indica la velocidad a cada instante. </p><p>Seguimos acelerando y trepando sin cesar. Casi doce minutos permanecen funcionando los posquemadores, y en ese lapso ascendimos de los 7.000 a los 14.300 metros. Aunque en forma más lenta, continuamos subiendo y acelerando. A los 15.500 metros alcanzamos Mach 2,0. </p><p>Han transcurrido 25 minutos desde el despegue, y avanzamos a más de 600 metros por segundo. Del instrumental recogemos otros datos, además de la velocidad y la altura. Así, la temperatura de los bordes de ataque de las alas es de +94°C. Estamos volando en medio de un centro de altísima presión, con aire externo muy denso y muy frío. En vez de los -56°C de rigor que es el valor estándar del aire a esta al-tura, el termómetro indica -71°C. Pero por nuestra extraordinaria velocidad el calentamiento de las alas es de unos 165 grados, de donde resultan los +94°C de calor de los bordes. </p><p>Ultramoderno es además -para entonces- el sistema de navegación inercial, y el Concorde es la única aeronave comercial en utilizarlo. </p><p>Algunas impresiones de vuelo. A los 45 minutos la nave alcanza su velocidad y su altura máximas. Nunca antes ningún Concorde había volado tan alto y tan rápido. Ello se debe a que en cada vuelo de prueba se incrementan los valores un poquito más. Aparte, el centro de alta presión y el aire frío y denso sobre el Atlántico proporcionan una mejor sustentación y una mayor potencia a las turbinas. </p><p>Según nos explican, ningún Concorde había alcanzado antes Mach 2,06 como nosotros, ni tampoco un techo de 55.000 pies (16.700 metros); a esta altura M 2,06 equivale a 2.183 km/h. Miro por la ventanilla izquierda, una de las pocas que no están tapadas por una computadora. Observo un cielo plomizo, casi nada azul, una Luna pálida, y a lo lejos la costa brasileña entre Porto Alegre y Río de Janeiro con algo que intuyo es ¡la curvatura de la Tierra!. Un periscopio permite, además, observar el tren de aterrizaje en caso de una falla. Debido a la gran velocidad, el avión cimbra bajo el efecto del rápido paso por corrientes de aire debido a las vibraciones; cada térmica que atravesamos es un ligero sacudón vertical. </p><p>Y, desde luego, lo más insólito: los pilotos navegan a ciegas. Las ventanillas delante de ellos están tapadas por la nariz articulada, que sólo se baja para despegar y aterrizar. -¿Y cómo vuelan sin ver nada?- es la pregunta. -¿Para qué habríamos de ver durante el vuelo supersónico, si igual no encontraríamos nada a estos niveles, ni tampoco podríamos esquivar un obstáculo?- responde Defer. </p><p>Una chicharra de alarma suena. Todo el mundo controla los instrumentos. Tras accionar algunas perillas, el sonido se acalla. Defer conduce con gruesos guantes. Es un ex piloto militar, y explica su costumbre con que es mejor así, por si de repente se produce en el cockpit un cortocircuito y hay que manotear entre chispazos. El sistema de navegación indica que a 74 millas náuticas del destino final nos hemos desviado de la ruta prescripta en tres millas, hacia la izquierda. Una hora y seis minutos después de despegar el comandante quita potencia y comienza el descenso. </p><p>Nueve minutos más tarde, a la hora y 15 minutos de salir de Ezeiza, alcanzamos la vertical Río, a una altura de 6.400 metros y planeando a Mach 0,7. Hora y 31 minutos: sale el tren de aterrizaje. El morro basculante también está bajo, y los pilotos pueden ver hacia adelante. Pero no mucho. Puesto que el Concorde carece de flaps, se utiliza el mismo planeador como tal, que se aproxima a la cabecera con un ángulo de incidencia de 17 grados. </p><p>Los pilotos atisban apenas la pista, y el empuje mantenido es muy alto para conservar la sustentación necesaria. Toque suave, carreteo y frenado. A la hora, 35 minutos y 10 segundos el avión se detiene. </p><p>Durante el almuerzo posterior en el restorán del aeropuerto El Galeao nos enteramos que hemos establecido aun otro récord. La capacidad de los diversos tanques de combustible (líquido que se bombea, constantemente entre los cinco recipientes para adrizar el avión) es de 67 toneladas. Dado el breve trayecto a cubrir la máquina salió con 57 toneladas, y se estimó que se gastarían 33 toneladas. Pero el frío reinante, la buena sustentación y la gran eficiencia de los motores como resultante del aire frío y denso ha hecho que sólo se consumieran 30 toneladas. De modo que aterrizamos con 3.000 kilos en exceso, más allá de los previsto. </p><p>Durante el crucero supersónico el consumo de cada uno de los cuatro Olympus es de 5.600 kilogramos/hora, aunque en el descenso disminuye a unos 1.600 kilos (un Jumbo 747 de las versiones corrientes quema aproximadamente un litro de kerosén por turbina cada segundo, como promedio, o sea apenas la mitad). </p><p>Nos enteramos también -mejor dicho, se lo comentamos a Defer, quien ignoraba el detalle- que todo el combustible pasa de los detrás del borde de ataque de las alas, para enfriar éstos y a la vez para ser precalentado antes de su inyección en las cámaras de combustión. </p><p>Esa misma tarde nuestro grupo emprende el regreso a Buenos Aires. Después del vuelo de hora y media a la ida. el viaje de vuelta nos parece interminable, máxime habiendo en el vuelo regular de Cruzeiro do Sul dos escalas, en San Pablo y Porto Alegre. Por la noche. tarde, llegamos a destino. </p><p>Tanto Aerolíneas Argentinas como otras compañías aéreas grandes del mundo comenzaron a analizar, a partir de entonces, la conveniencia de incorporar el Concorde a sus rutas intercontinentales (la idea había nacido en Francia como proyecto Super Caravelle. Pero el verdugo del Concorde ya estaba al acecho. Era el Boeing 747-100 y 747-200, que había comenzado a operar el 21 de enero de 1970 para PanAm entre Londres y Nueva York. </p><p>La relación entre el Jumbo y el Concorde era como la fábula del conejo y el erizo: por más que el conejo se apurara y corriera, cuando llegaba ya lo estaba esperando el erizo (que no era, desde luego, el mismo, sino siempre otro, pero aparentemente sí el mismo por su gran parecido).</p><p>Igual este caso: por más que el Concorde le sacara ventaja al Jumbo, cada tres horas, a más tardar, debía aterrizar para reabastecerse, mientras el Jumbo seguía volando. </p><p>Cuando, el 21 de enero de 1976 (exactamente un lustro después del Jumbo, ¿por cábala?), el Concorde entró en servicio regular, las cartas ya estaban echadas. Inicialmente volaba a Bahrein y Teherán, a Caracas e inclusive a Australia, y hasta se pensó en una línea a Río. Pero en definitiva sólo sobrevivió el tráfico aéreo entre Londres y París, por un lado, y Washington y Nueva York, por el otro.</p><p>Providencialmente estas capitales están separadas por menos de 6.000 km de distancia, lo cual está dentro del radio de acción de Concorde con su consumo de combustible de 22,5 ton/hora. </p><p>Rescatemos un récord en esta ruta: en 1993 un Concorde de British Airways voló de Londres a Nueva York en 2 horas 54 minutos, cubriendo los 5.586 km a un promedio de 1.917,5 km/h. Lo gracioso de este servicio: el avión sale de Londres a las 10.30 y arriba a Nueva York a las 9.20, siempre hora local. Esta circunstancia permite transportar a Nueva York exquisiteces tales como croissants y baguettes recién salidas del horno en París esa misma mañana, para su consumo en los cafés de moda de la Quinta Avenida. </p><p>En total se fabricaron 16 unidades del Concorde. Incluyendo los dos prototipos 001 (francés) y 002 (inglés) y de preserie 01 y 02, se terminaron 16 aparatos, parte de ellos usados en vuelos regulares y charter tanto por British Airways como por Air France; algunas de las primeras máquinas ya están en museos o sirven de banco de repuestos. Los aviones en servicio difieren de los prototipos en algunas de sus medidas y su capacidad (la configuración típica de la cabina quedó fijada en 100 butacas). Esto conspira contra el rendimiento comercial del Concorde que en el tramo Londres-Nueva York consume unas 68 toneladas de kerosén, porque si bien un Jumbo quema en este segmento algo más de 100 toneladas transporta de tres a cuatro veces más pasajeros (aparte de mayor carga). </p><p>Sin embargo, el esfuerzo del Concorde no ha sido en vano. Por un lado ha demostrado en este cuarto de siglo de surcar los aires, y dos décadas de servicio regular, una confiabilidad segura y total. Por otra parte ha de ser padrino de aviones supersónicos (SST) de la nueva generación, ya dotados de turbinas más silenciosas y económicas y hecho con materiales de avanzada, de mayor tamaño, que verosímilmente sí podrán competir mano a mano con el Jumbo y congéneres. </p><p>¡Ah!, y queda como ejemplo de la historia técnica de la humanidad que la mitad de cada máquina era hecha en Francia, cuna del sistema métrico, y la otra mitad en Inglaterra, -custodio del anacrónico sistema de pulgadas, pies y yardas- y, sin embargo, cuando las piezas se ensamblaban, ¡todo encajaba a la perfección! </p><p style="text-align: right;">Federico B. Kirbus (testigo presencial) </p><p>Nota: El Concorde fue retirado de servicio en el año 2003</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwJPFdtRlZjSX33l-PHR0yXlP_NNe1l0oyzotIy9u1-qQlPo7xM1VJ5jF6NNYbUQSJ1HN5bfWOoedKXRuUY_zivuWc0bggj2Z8JEhrYefw6cHxldw7RX2ojE74LDjyX2EOMnI6gRUe7FY0zGV7OA5Og6nlNzZ42CurDwKMKHy5s66pr7gDsd2kzjvIgLTB/s947/concorde-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="947" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwJPFdtRlZjSX33l-PHR0yXlP_NNe1l0oyzotIy9u1-qQlPo7xM1VJ5jF6NNYbUQSJ1HN5bfWOoedKXRuUY_zivuWc0bggj2Z8JEhrYefw6cHxldw7RX2ojE74LDjyX2EOMnI6gRUe7FY0zGV7OA5Og6nlNzZ42CurDwKMKHy5s66pr7gDsd2kzjvIgLTB/w540-h640/concorde-1.JPG" width="540" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4h1Pcg_qdbigGOceZG_-5RgTbiF6SBESZzTmazntjK0oAIOzc-71xg0b477j7dFMTrdUEnezzz1e7lIqaPm1Qh-idPYnmHChyphenhyphenc2sd81RLeqK9-Kh7UuhnAFVRSC2pcJsZldbb6_iTrdq3IokoGC71cJegucwOsKwhVGk9MX-bw_gAVVJ6x3ApwO9SaSI/s800/concorde-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="800" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4h1Pcg_qdbigGOceZG_-5RgTbiF6SBESZzTmazntjK0oAIOzc-71xg0b477j7dFMTrdUEnezzz1e7lIqaPm1Qh-idPYnmHChyphenhyphenc2sd81RLeqK9-Kh7UuhnAFVRSC2pcJsZldbb6_iTrdq3IokoGC71cJegucwOsKwhVGk9MX-bw_gAVVJ6x3ApwO9SaSI/w640-h502/concorde-2.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1k53xcXoveheD_HqJ_ZdiIBqKet4ZQAwveKsmE7mNfQ2qUPEWSCWiaNDYL68XlwgYsUv8_4BnB5iP4jUont4HLSqOafMWFFnn2hqQsdfgq043ymLdA8Ufj1H7QPOtCfhR1iL5AuoSRIiEZR5ei8DrOYF1f-5tnT24DjCmBEYAhTQCAnMc0snwkNRpmOS8/s1080/concorde-3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="370" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1k53xcXoveheD_HqJ_ZdiIBqKet4ZQAwveKsmE7mNfQ2qUPEWSCWiaNDYL68XlwgYsUv8_4BnB5iP4jUont4HLSqOafMWFFnn2hqQsdfgq043ymLdA8Ufj1H7QPOtCfhR1iL5AuoSRIiEZR5ei8DrOYF1f-5tnT24DjCmBEYAhTQCAnMc0snwkNRpmOS8/w220-h640/concorde-3.JPG" width="220" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hc2gzfLS7RntWDrsnS4GFLWgwwl82GXut65c91UQ2dUYatsKyqEQkXFiGZpqXbi7b3IwtYi4aB53q1O85baQAEC05PhEYX3OW6LZxhHM8AeSqafh0KgWI_1X2yqTWevbDt9hcnM5nFrKlLneSt9aOZU2Ovfy2aIM8ApQZ-DSi6KFOx_8JNgJ7geSvwp6/s800/concorde-4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="800" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hc2gzfLS7RntWDrsnS4GFLWgwwl82GXut65c91UQ2dUYatsKyqEQkXFiGZpqXbi7b3IwtYi4aB53q1O85baQAEC05PhEYX3OW6LZxhHM8AeSqafh0KgWI_1X2yqTWevbDt9hcnM5nFrKlLneSt9aOZU2Ovfy2aIM8ApQZ-DSi6KFOx_8JNgJ7geSvwp6/w640-h312/concorde-4.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz72frkZgw3wkIYKBh9QUXyywUwAPiojmURvpcGx2fxRSfJyK3d0gg3UHhLeMZ1-nI9-Ay79STFc_P9TbaoPkZwjgMRIpH6zone_QZsMavCuZntM4_E6RQBJcmPRto4LK3CzH_HzRS14oNm3yBeui9iKT9GKI5N9atmKrXoTezDbKXpuyFKd-aBJd-PMnx/s800/concorde-5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="800" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz72frkZgw3wkIYKBh9QUXyywUwAPiojmURvpcGx2fxRSfJyK3d0gg3UHhLeMZ1-nI9-Ay79STFc_P9TbaoPkZwjgMRIpH6zone_QZsMavCuZntM4_E6RQBJcmPRto4LK3CzH_HzRS14oNm3yBeui9iKT9GKI5N9atmKrXoTezDbKXpuyFKd-aBJd-PMnx/w640-h432/concorde-5.JPG" width="640" /></a><br />El Concorde trepa en un ángulo de casi 10 grados, está a 54.000 pies (18.000 metros aprox), la temperatura del borde de ataque del ala por la fricción es -81 grados C, a pesar de que el aire exterior está a -50 grados C. Viajamos a 1.95 Mach</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnrsTcIRD1cFHpl7zNvvlnd_YI6pPKIc1uZJUoy_8t45275o1mUATypQZxBYbR9S6MaG2BZsjSXc5ga85LWFLU3OHCfeS4Ai1qM_Y37gm7KvWarvSuW1R0Y1w1gd_NZmD2k3szV2u1G33c1z1_koEAjAQEd5PFBnEWZLtBR8mynUZVW-RhyphenhyphenLz58OxJ1ESj/s1235/concorde-6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1235" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnrsTcIRD1cFHpl7zNvvlnd_YI6pPKIc1uZJUoy_8t45275o1mUATypQZxBYbR9S6MaG2BZsjSXc5ga85LWFLU3OHCfeS4Ai1qM_Y37gm7KvWarvSuW1R0Y1w1gd_NZmD2k3szV2u1G33c1z1_koEAjAQEd5PFBnEWZLtBR8mynUZVW-RhyphenhyphenLz58OxJ1ESj/w414-h640/concorde-6.JPG" width="414" /></a><br />André Turcat, a la derecha, su tocayo Defer en los comandos y dos de los tres tripulantes restantes. Hombres trabajando para el futuro</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs2qd-G2-U6wTYBPM6xc468VvACVjwbPLJmtcbFjErnUfv0SMOqOl8EnN3PbgnV11nCx1JUUydkMTMuXHlWWoJNUj_qtc-3DHHs2to6yTAOjFRmVIWV5kiBk3uHPJ8aMIyI6XsIPGcAPtbB8B9t4LjPF74UI26OCJ5RIl3zXakpX_P7xYNe2aTCs9TZVsY/s654/concorde-7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="654" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs2qd-G2-U6wTYBPM6xc468VvACVjwbPLJmtcbFjErnUfv0SMOqOl8EnN3PbgnV11nCx1JUUydkMTMuXHlWWoJNUj_qtc-3DHHs2to6yTAOjFRmVIWV5kiBk3uHPJ8aMIyI6XsIPGcAPtbB8B9t4LjPF74UI26OCJ5RIl3zXakpX_P7xYNe2aTCs9TZVsY/w640-h458/concorde-7.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Testimonio impreso de la computadora del Concorde 001 en el vuelo realizado el 13 de septiembre de 1971 entre Ezeiza y El Galeao</div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-43980820792397699052023-11-04T09:54:00.005-03:002023-11-04T10:14:55.877-03:00Noticias de Ayer. IAVA presenta dos nuevos modelos<p></p><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMBHZdHAmheVQv0-DQBqVUAd22VG0EKY1UJA0iYqduPdWqO9Sng9ngOKIqd7C5tz3rHaIVwWoJG8ilzxaCkg3kLzsSNzMsu0wwxkrpH1zQX-4wwncXwQQ92vKFvzi1mJpnWT5Roco3mVwqaijthDlkKNean7JG8hjNaGdML7rN_IZayYUT6PzCgJHxonLz/s800/presentacion-fiat-128-iava.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="800" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMBHZdHAmheVQv0-DQBqVUAd22VG0EKY1UJA0iYqduPdWqO9Sng9ngOKIqd7C5tz3rHaIVwWoJG8ilzxaCkg3kLzsSNzMsu0wwxkrpH1zQX-4wwncXwQQ92vKFvzi1mJpnWT5Roco3mVwqaijthDlkKNean7JG8hjNaGdML7rN_IZayYUT6PzCgJHxonLz/w640-h384/presentacion-fiat-128-iava.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: left;">Revista Corsa Nro 565</div><div style="text-align: left;">Marzo de 1977</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>La semana pasada, en el Autódromo Municipal la firma IAVA presentó oficialmente al periodismo una nueva version del Fiat 128 IAVA 1300 TV</b></div><div style="text-align: left;"><b><br /></b></div><div style="text-align: left;"><span style="text-align: left;">La diferencia principal respecto al modelo anterior de la marca es esencialmente mecánica. El nuevo modelo está equipado con un motor cuyo desarrollo lo llevó a una potencia de 88 HP a 7.000 rpm., contra los 82 HP a 6.750 que </span><span style="text-align: left;">entregaba anteriormente. </span>Esto trajo aparejado un incremento en el par motor, una mejor aceleración o mayor aprovechamiento del combustible. <br /></div><span></span><div style="text-align: left;"><span><a name='more'></a></span><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="text-align: left;">Exteriormente, el auto se diferencia por sus nuevos para</span>golpes y un renovado diseño en las franjas laterales. En su interior se destacan volante y tablero distintos. Los concurrentes a la presentación pudieron comprobar en forma directa el andar del flamante vehículo, ya sea manejándolos o acompañando a algunos pilotos de la marca, como <b>Esteban Fernandino</b>, <b>Carlos Juárez, Gonzalo de Quesada</b>, <b>Jorge Spinetto</b> y <b>Juan Carlos Rizzuto</b>. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">También se presentaron una versión 128 IAVA de 100 HP. una lancha SSB equipada con motor IAVA 1300 y un monoplaza Fórmula IAVA; una excelente idea de categoría promocional desarrollada por Avante y equipada también con el motor IAVA 1300, pero con su potencia llevada a 110 HP. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Lo interesante de estos automóviles es que podrían ser comercializados por la red de Concesionarios Fiat. Las facilidades que esto representaria y su bajo costo, lo harían sumamente accesible. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">En los próximos días CORSA publicará un completo <a href="https://www.testdelayer.com.ar/pruebas/fiat-128-iava/fiat-128-iava-88-100-hp.htm" target="_blank">road test del nuevo Fiat 128 1300 TV en su versión de 88 HP</a>. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSxo2rO8hjTwNIjsJd9nEtlnQQPBD3o6yl2nboqisihH_4I02oucQcnLhgCOSGfgOLj4l7GL0MG7LBQwsS6FyIBqismGxQD41X4pr-qyb6Tle1ms8MHMDvklsjJ0DomxfCAMWRqCkrO-QNlqJdSkh8gyHDUNmc3TZAkG_oKn-xq7wq11uo0FaMkK1gqsu/s694/presentacion-fiat-128-iava-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="694" data-original-width="500" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSxo2rO8hjTwNIjsJd9nEtlnQQPBD3o6yl2nboqisihH_4I02oucQcnLhgCOSGfgOLj4l7GL0MG7LBQwsS6FyIBqismGxQD41X4pr-qyb6Tle1ms8MHMDvklsjJ0DomxfCAMWRqCkrO-QNlqJdSkh8gyHDUNmc3TZAkG_oKn-xq7wq11uo0FaMkK1gqsu/w462-h640/presentacion-fiat-128-iava-1.JPG" width="462" /></a></div></div></div><div style="text-align: center;">El señor Marcelo Zunino, presidente de IAVA, explica detalles de los nuevo vehículos</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUQW9Nj6qV7cWHHDmj8p6jgrEKmVTKSroWLEh-es1IQ8J45CNzvKjFz4HvU2zfbXZspgZ2MQYcW8TiFy-4BsVHF9PjP0uVYPd0tHIspJO19wcyc-T5c1ozLIWXzBnASp2GQwydJiI8eyCX93sSFtv4a81Ji-lIx6diUDaRjnnuf8BViuB3e1M1sDnVGyUY/s1094/presentacion-fiat-128-iava-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUQW9Nj6qV7cWHHDmj8p6jgrEKmVTKSroWLEh-es1IQ8J45CNzvKjFz4HvU2zfbXZspgZ2MQYcW8TiFy-4BsVHF9PjP0uVYPd0tHIspJO19wcyc-T5c1ozLIWXzBnASp2GQwydJiI8eyCX93sSFtv4a81Ji-lIx6diUDaRjnnuf8BViuB3e1M1sDnVGyUY/w468-h640/presentacion-fiat-128-iava-2.JPG" width="468" /></a></div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-14984744390664204402023-10-28T10:01:00.002-03:002023-10-28T10:01:38.288-03:00Visto en Córdoba. Renault 12 Pick Up (Dacia 1304)<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWDJKzhEcdloGw0FU9AR1hPxMYL78JVy90cujH4amdoKi3W_eemAYYOw1434_KvFSkhQpvZsR7pZn88jjdtjwzmU9i5GChCWAwWoETc2oYtYOm1A3rfocmVIpa8BRNZskL5KqQXvHleAZAOfsAFeZh-EBGPxNe-XqQFJ_FDx7-h9FlqoEBDsRBrvb9qIDt/s800/dacia-renault-12-pick-up.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="503" data-original-width="800" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWDJKzhEcdloGw0FU9AR1hPxMYL78JVy90cujH4amdoKi3W_eemAYYOw1434_KvFSkhQpvZsR7pZn88jjdtjwzmU9i5GChCWAwWoETc2oYtYOm1A3rfocmVIpa8BRNZskL5KqQXvHleAZAOfsAFeZh-EBGPxNe-XqQFJ_FDx7-h9FlqoEBDsRBrvb9qIDt/w640-h402/dacia-renault-12-pick-up.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">¿Recuerdan los Dacia rumanos que entraron en los 90?. Los <a href="https://testdelayer.blogspot.com/2016/02/dacia-tlx.html">sedán</a> se vendieron muchísimo por su parecido con nuestro Renault 12, pero las pick up son una rareza. Esta cabina simple la encontramos en Córdoba Capital. Más fotos a continuación</div><span><a name='more'></a></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguwca5bVfrUAVQ5K4XHEg1VyBYPbLRARgxodEmIfyPWCp17qqh3xwGIhuROZKh3EJiwe7yvFJcVQM1QGn3t8G8-u-dua-lz8i0QggAV3ZmlRoaLSW6BQthnM-z3ustJL-21W2ZWprGY0fEtlmi9ACNy5tHBByvwjhJRdeJI1dOnYhPVvQWJhSLtQpgctnH/s800/dacia-renault-12-pick-up-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="464" data-original-width="800" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguwca5bVfrUAVQ5K4XHEg1VyBYPbLRARgxodEmIfyPWCp17qqh3xwGIhuROZKh3EJiwe7yvFJcVQM1QGn3t8G8-u-dua-lz8i0QggAV3ZmlRoaLSW6BQthnM-z3ustJL-21W2ZWprGY0fEtlmi9ACNy5tHBByvwjhJRdeJI1dOnYhPVvQWJhSLtQpgctnH/w640-h372/dacia-renault-12-pick-up-1.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5kKc2Sz6Rem4cJJhodvXCuePPtw4KbwoXdAWzZuwOOq1J9l07CvZJk23qShEzPhtiHCM-S_afrk54XZnJ1IkiDByfWT5tppWszPZBP0VYZ9SdL0-Q4arjtZiw_NNI9wmrEtVOqY2jX3YaYzrWCcddFwNMRZPO2L-CPumLufYeDRrqIsEyV5almJwOiWXC/s800/dacia-renault-12-pick-up-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="800" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5kKc2Sz6Rem4cJJhodvXCuePPtw4KbwoXdAWzZuwOOq1J9l07CvZJk23qShEzPhtiHCM-S_afrk54XZnJ1IkiDByfWT5tppWszPZBP0VYZ9SdL0-Q4arjtZiw_NNI9wmrEtVOqY2jX3YaYzrWCcddFwNMRZPO2L-CPumLufYeDRrqIsEyV5almJwOiWXC/w640-h370/dacia-renault-12-pick-up-2.JPG" width="640" /></a></div><p></p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-44578415229198337802023-10-21T11:09:00.003-03:002023-10-21T11:09:23.345-03:00Primer cruce de la Cordillera de los Andes en automóvil<p style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh8O0fIX6OkXDJl4CfTDfe-j7mVXsD1nYQVuz1RdCzozNxuAQDDdE2v-32tNOaLQ3cULBBzf3MEdrsBHEP30fZ9HpGBcva7S0QtDz4N4Vp3Fd2S7KNFFWk9uVbUinQAjUAVj3g-giVKpbMPlFSmQfuNUJsX6Ccwunp5MMgSZLKr4M3Ln9YhBb-UedNboHS/s1122/andes-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1122" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh8O0fIX6OkXDJl4CfTDfe-j7mVXsD1nYQVuz1RdCzozNxuAQDDdE2v-32tNOaLQ3cULBBzf3MEdrsBHEP30fZ9HpGBcva7S0QtDz4N4Vp3Fd2S7KNFFWk9uVbUinQAjUAVj3g-giVKpbMPlFSmQfuNUJsX6Ccwunp5MMgSZLKr4M3Ln9YhBb-UedNboHS/w456-h640/andes-1.JPG" width="456" /></a></p><p style="text-align: left;">¿Quien fue el primero?<br />Revista Corsa Nro 373. Junio de 1973</p><p style="text-align: center;"><b>El privilegio de haber sido el primero en atravesar la Cordillera de los Andes en automóvil fue utilizado como argumento para una intensiva campaña publicitaria. La difusión gráfica y el texto de dicho aviso desataron una polémica que en cierta forma nos comprometió por la cantidad de cartas que con fines "justicieros" o de consulta llegaron a nuestra redacción. Por fin, un amplio informe en torno de la investigación que hiciera nuestro corresponsal en Mar del Plata nos movió a elaborar este testimonio</b></p><p style="text-align: left;">Un logrado mural callejero y la importante campaña gráfica que emprendió Chrysler Fevre Argentina procaron un inesperado alud de cartas con recortes de publicaciones de la época que día tras día ahogaron nuestra redacción. Cada una de esas notas que recibimos intentan reivindicar para sí el privilegio de ser el verdadero primer cruce de los Andes en automóvil. </p><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: left;">Como nosotros no somos tan viejos como para haber estado aquella vez, simplemente recopilamos la información recibida y nos pusimos en contacto con la agencia publicitaria que concibió la campaña para conocer la fuente de información a la que apelaron ellos. Con todas esas notas, recortes y fotos de la época logramos hacernos de un importante legajo, el que acompañado de las cartas referentes al mismo tema que ya salieron publicadas en el Correo del Lector de CORSA y algunas que nos quedaron sin publicar, pueden servir para proyectar algo de luz sobre la polémica desencadenada por el aviso en cuestión.</p><p style="text-align: left;">Los publicistas que pergeñaron la campaña del "cruce" argumentan bien que <b>"no podemos haber lanzado una campaña de tal calibre, poniendo en juego el prestigio de dos empresas de la importancia de Chrysler y la nuestra invocando una proeza que pudiera llegar a ser dudosa en cualquier instancia. Nos hemos documentado fehacientemente y los hechos son irrefutables..."</b></p><p>Las aparentes contradicciones o confusiones surgen de sutilezas tales como el reconocimiento de las instituciones que homologaron oficialmente el cruce. O los lugares de partida de cada uno de los protagonistas y -por qué no- la subjetividad de ciertas partes en las que entra el afecto en todas estas valorizaciones.</p><p>Existe, por ejemplo, el sentimentalismo de marcas. Así nos escribieron los señores Peirano y Zirulnikoff una carta que bajo el título de <b>"¿Ingeniería de anticipación?"</b> dicen que desde hace un tiempo han apreciado unos coquetos pergaminos con un hermoso paisaje cordillerano y el agregado de un detalle: un automóvil Dodge. </p><p><i>"Dicha marca asegura haber cruzado por primera vez la Cordillera de los Andes en el año 1923 con un auto de su fabricación. </i></p><p><i>Tenemos entendido que esta hazaña fue realizada por un <b>Buick</b> modelo 1912, en él año 1914 (9 años antes que dicha marca). Este evento fue protagonizado por <b>Johnson Martín</b> (gerente de una agencia Buick en Buenos Aires) y <b>Otto Johanson</b> (empleado de la misma agencia). El recorrido no comenzó en Mendoza, como hace constar Chrysler, sino que el itinerario comprendió Buenos Aires, Mendoza, Santiago de Chile, Valparaiso, y fue cumplido en 29 días". </i></p><p>No cabe duda que en la carta de nuestros dos lectores existe un prejuicio sentimental de marcas. Por otro lado no brindan mayores detalles del cruce en 1914. En cambio nuestro corresponsal en Mar del Plata, <b>Francisco Canale</b>, fue receptor de una inquietud que lo movió a realizar una profunda investigación del tema y nos envió un jugoso informe lleno de fotografías y datos de archivo que sin duda añaden nuevos matices al espinoso terna. Este es el resultado de su investigación. </p><p><i>"El único interés que me guía es hacer conocer a todos que mi padre fue el primero en cruzar la cordillera en un raid fiscalizado oficialmente, y así brindar a su memoria el homenaje que creo se merece" </i></p><p>Con estas palabras nos recibe <b>Pedro Malgor</b> en su casa de la calle Sarmiento de Mar del Plata. <i>"No digo que mi padre fuera el primero en cruzar la cordillera, ya que él siempre nos decía que por 1915 un norteamericano lo había realizado."</i> </p><p>Consultado el 'libro <b>"Medio Siglo de Automovilismo"</b> de <b>Ricardo Lorenzo</b>, encontramos en la página 214 que dice "Johnson Martín, con el Buick que compitiera en el circuito Sur de Santa Fe y en el raid de Montevideo a Salto organizado por el diario Tribuna Popular de Montevideo, cumplió en el mes de abril de 1914 el raid desde Buenos Aires a Santiago de Chile, siendo el primero que unió ambas capitales por tierra sobre un automóvil.</p><p>Ampliando la nota, en la página 29 de dicho libro leemos: <i>"En la revista Automóvil Sport los agentes Buick desafían por la suma de $ 100.000 (año 1914) a cualquier coche que en el término de seis meses realice el mismo recorrido de Johnson Martin con los mismos controles y sin reparaciones de caminos"</i>. </p><p>Relata este volante que <b>para avanzar en ciertas partes donde no había senderos y llegar a la altura de 3.999 metros tuvieron que desmantelar totalmente el coche y subirlo con ayuda de aparejos accionados por mulas y caballos y luego volverlo a armar</b>. Como nota simbólica, indica que el raid comenzó mojando las ruedas en el río de la Plata a la altura de San Isidro y terminó mojándolas en el Pacífico, en Viña del Mar. </p><p>Todo esto está documentado en el archivo de la revista Turismo de 1909 a 1914 en el Touring Club Argentino. </p><p>Continúa el señal Malgor diciendo que también recuerda haber oído hablar a su padre de un periodista de Bahía Blanca, que un par de años antes cruzó también la Cordillera, y revisando libros y recortes nos encontramos que el señor <b>Augusto De Muro</b>, corresponsal del diario La Nación en Bahía Blanca, inicia un raid en 1921 desde esa ciudad y finaliza con éxito en Santiago de Chile. </p><p>Y aquí comienza lo referido a don <b>Pedro Malgor</b>. Nacido en la Capital Federal en 1891, siendo su primera actividad el ciclismo, que practicó intensamente. Su abuelo tenia una cochería en Plaza Congreso (un servicio de coches de los que luego serian los mateas). El chico Pedro Malgor de 16 años, se quedaba de noche con el sereno para salir a probar la moto que había adoptado alrededor de la plaza. </p><p>Participó en muchas competencias y luego de ese periodo ingresa al automovilismo. En 1920 corre en nuestro país y en el Uruguay. En cuanto a sus excursiones en auto, <b>realiza en 1910 un viaje a Mar del Plata con un De Dion Bouton. Tardó 4 días en llegar consiguiendo bencina en las farmacias de los pueblos de la ruta</b>. Años después, con motivo de una huelga ferroviaria se dedicó a trasportar la correspondencia a Mar del Plata. Realizó 12 viajes y en uno de ellos trasporté mil kilos de yerba y azúcar para la cárcel de Dolores. </p><p>Muchas de sus hazañas son recordadas <b>(Buenos Aires - Mar del Plata en 6 horas 10 minutos con un Fiat 519 en 1924)</b> y algunas le sirvieron para iniciar actividades de distintas proyecciones. Fue pionero de los viajes en ómnibus a Mar del Plata... pero vayamos al cruce de los Andes. </p><p>Recibió de regalo un Lincoln con el que había participado en muchas carreras. Decide cruzar con ese coche la cordillera y para certificar la veracidad de la prueba decide hacerla con un representante del Automóvil Club Argentino que fiscalizaría todo. La elección recae en <b>Pedro Fiore</b> y es con él que inicia el viaje el día 22 de marzo de 1923. </p><p>Inicia su raid a las 9.30 horas desde Luján, y llega a Rojas a las 18.30. A la noche del 23 llegan a Rufino. El 26 salen de Rufino y sólo llegan a Mackena. Desde allí -el 27- hasta San Luis tardan más de seis horas y al día siguiente llegan a Mendoza. </p><p>El 30 inicia la subida de Uspallata, y el 19 de abril llegan a Valparaíso después de 79 horas 44 minutos de viaje. Cumplieron la meta que se habían propuesto: cruzar la Cordillera de los Andes en un viaje fiscalizado oficialmente y que los sindicaría como los primeros. La nota de la Asociación de Automovilistas de Valparaíso y Viña del Mar lo certifica. </p><p>Intentaron en seguida repetir la hazaña cubriendo el camino de regreso de la misma forma, desde Valparaíso a Buenos Aires. Pero un inconveniente en el camino a poco de partir los obliga a abandonar esta segunda parte del raid. Sin embargo la hazaña estaba cumplida. Como consecuencia de un golpe en la cabeza que sufriera en un accidente automovilístico en 1936, Pedro Malgor muere víctima de un tumor cerebral en 1943. Aquí termina el resumen del informe enviado por Canale.</p><p>A su vez tenemos también el material documental que nos hiciera llegar la agencia publicitaria y que inspiró a la campaña. Se trata de cuatro fotocopias. Una reproduce una página del diario La Nación de Santiago de Chile del 1 de abril de 1923. Allí aparece la noticia del feliz término que tuvo el viaje de los pilotos argentinos <b>Alejandro Posca</b> y <b>José Zelaya</b> cumplido entre Mendoza y Santiago de Chile el día anterior. </p><p>Habían salido de Mendoza el día 29 de marzo, con dos autos: un <b>Dodge</b> y un <b>Studebaker</b> y todo un equipo de personas a bordo. Agrega la información que al encuentro de los pilotos argentinos salió una comisión oficial chilena, que los acompañó la ultima parte del viaje. </p><p>Básicamente la misma información se repite en el diario La Nación de Buenos Aires del 19 de abril de 1963 bajo el subtítulo: Cuarenta años se cumplen hoy del primer cruce de la Cordillera de los Andes en automóvil. Otra fotocopia reproduce un artículo del diario Los Andes de Mendoza del 31 de marzo de 1953, y el titulo dice: "Hace 30 años se logró por vez primera cruzar la Cordillera de los Andes con automotores". Dice 'la nota que en la Argentina y Chile existía gran expectativa por el anuncio de que dos automovilistas porteños pensaban unir Mendoza con Santiago, El grupo estaba integrado por <b>Luis Villanueva</b>, <b>Aleardo Scotti</b>, <b>Alejandro Posca</b>, <b>Ricardo Guiard</b>, <b>José Zelaya</b>, <b>Salvador Rodríguez</b>, <b>Héctor Decurgez</b> y <b>Mariano Bustos</b>. Partieron de Mendoza en dos automóviles el 29 de marzo de 1923. En Las Cuevas se agregó el deportista chileno <b>Raúl Hudson</b>. Llevaban como único permiso de viaje una autorización del cónsul chileno en Mendoza. </p><p>Las noticias de los pasos del grupo tardaron cuatro días, las enviaban los telegrafistas del ferrocarril trasandino A su llegada fueron aclamados por una gran cantidad de público. El doctor Alessandri, presidente de Chile, les envió un telegrama de felicitación y <b>en Valparaíso les entregaron la simbólica de la ciudad, lo que les autorizaba a circular de "contramano"</b>, esto debido a que en aquella época en la Argentina se utilizaba como mano para el tránsito la izquierda mientras que en Chile era la derecha. Un gesto simpático de las 'autoridades chilenas.</p><p>El último recorte es del 7 de abril de 1963 y también del diario Los Andes, y repite la misma información con el agregado de un reportaje a los señores Villanueva y Scotti, quienes ampliaron la información agregando del fracaso de dos automovilistas porteños que en aquellas días habían intentado el crucé partiendo desde Buenos Aires y no pudieron cumplirlo. Esto entusiasmó al grupo mendocino, que fue quien finalmente concretó la hazaña. </p><p>Estos son los testimonios que tenemos. La polémica puede resultar en última 'instancia una discusión bizantina demasiado sutil. Lo importante es que entre marzo y abril de 1923 dos equipos argentinos cruzaron la cordillera en automóviles. La diferencia de horas podría ser un detalle anecdótico. En algunas publicaciones consta que un señor Johnson con Buick, en 1914, llegó basta Santiago. Eso sí, no hay mayores datos ni documentaciones. Nueve años es un handicap ... Y esta es otra tesis para el difícil teorema que planteó una inofensiva campaña publicitaria.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0fsWjXrdYUUk5oSiPwhusPDqLxz5uS8_oPrsBdJaV-DCjS3FNlnj-bOg2fQAnbAhB6sjsSuvhTPfBCQVkMFpn81GEyOIn9VFWov303WgLBD8iX6EgnEr-UHXaYPabTYzhhRX9U2qa-oCeyhw33_mWMpQI7ZBO7lH4D1fOH9vgfMqCj6JLDO0mQ0OlNdOq/s800/andes-6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="800" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0fsWjXrdYUUk5oSiPwhusPDqLxz5uS8_oPrsBdJaV-DCjS3FNlnj-bOg2fQAnbAhB6sjsSuvhTPfBCQVkMFpn81GEyOIn9VFWov303WgLBD8iX6EgnEr-UHXaYPabTYzhhRX9U2qa-oCeyhw33_mWMpQI7ZBO7lH4D1fOH9vgfMqCj6JLDO0mQ0OlNdOq/w640-h350/andes-6.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Sección Automovilismo del Diario Critica del 15 de enero de 1931. El título dice "P. Malgor fue el primer volante que cruzó Los Andes por Mendoza"</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgchsiIAFUYlnFm6NFdnBV5SdKL2zGZep5bGCcdytBa3rv57jRHbxojz8wzE1-2k6yBFOS33KddN89ZM1MQ1m_-jXu1jPjG7D3ln4oxLtds2hlpxeRn3EX952u-mKt2LjBBXDH-NEak-JvbGD2x08mwDmlI-1y3bkXA07Fa4leLhyuH9vv4sUxCjhyphenhyphenWBL34/s1024/andes-4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgchsiIAFUYlnFm6NFdnBV5SdKL2zGZep5bGCcdytBa3rv57jRHbxojz8wzE1-2k6yBFOS33KddN89ZM1MQ1m_-jXu1jPjG7D3ln4oxLtds2hlpxeRn3EX952u-mKt2LjBBXDH-NEak-JvbGD2x08mwDmlI-1y3bkXA07Fa4leLhyuH9vv4sUxCjhyphenhyphenWBL34/w500-h640/andes-4.JPG" width="500" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El documento de la Asociación de Automovilistas de Valparaiso y Viña del Mar firmado por el señor Héctor Vigil, secretario de la Asociación, da testimonio de la llegada de los raidistas Malgor y Fiori a las autoridades del Automóvil Club Argentino</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgflOg-B6iJUwmLrMyK44bKcvoduc3JsqnWDEjhL7BUle7wC5aNHV2yPaC0G5L-PDHma3_opyvXB-cm4Aj4M5krwpjal6cCJUvj25EVT3rp0NYBIOOz9brzeRnnlQDEcixeDhjNRdZc7WmLoeuRGp0brnqjhvS4e_AbWKioBI_kexUQufdYjequ9vrdZfo_/s1077/andes-3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1077" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgflOg-B6iJUwmLrMyK44bKcvoduc3JsqnWDEjhL7BUle7wC5aNHV2yPaC0G5L-PDHma3_opyvXB-cm4Aj4M5krwpjal6cCJUvj25EVT3rp0NYBIOOz9brzeRnnlQDEcixeDhjNRdZc7WmLoeuRGp0brnqjhvS4e_AbWKioBI_kexUQufdYjequ9vrdZfo_/w476-h640/andes-3.JPG" width="476" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El documento del Automóvil Club Argentino fue emitido en marzo de 1933 y dice "Recordamos hoy, como una fecha de grata memoria, que hace justamente 10 años, cuando la potencia de las máquinas y la seguridad de los itinerarios distaba mucho de llegar al estado actual, tres expertos volantes realizaron el primer raid entre Buenos Aires y Valparaiso, patrocinado por el Automóvil Club Argentino</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuerqV9C7AcNv1XEoniVPPvWh17eMofrncr63lG-_l7f6D0OM50IN4rIuGThPYtmHzUXDf6WVRkURB1IUSDj0nz36HyLj7zcjd0NTsW1dq0eAtkkIJDPTIS2zebNsj4bWxcYVhtX-MNiNMS2zkkV6IwkmIAE0GSUP57DkXSQHLH31m8xTtPoQJZ4H-pepM/s800/andes-5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="800" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuerqV9C7AcNv1XEoniVPPvWh17eMofrncr63lG-_l7f6D0OM50IN4rIuGThPYtmHzUXDf6WVRkURB1IUSDj0nz36HyLj7zcjd0NTsW1dq0eAtkkIJDPTIS2zebNsj4bWxcYVhtX-MNiNMS2zkkV6IwkmIAE0GSUP57DkXSQHLH31m8xTtPoQJZ4H-pepM/w640-h352/andes-5.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El señor Pedro Malgor hijo señora muestran a nuestro Canale las fotos y recortes que certifican las peripecias del raid protagonizado por Malgor padre</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjBu57-5tN1nlN5mQ6oIdMGqQOMcQUmz-FPMUe9N1xrxkcYZpmqlUPdxvxd9HzXzZwGDTz_dQPZrwlYYKEtgK1k9FONCZ3SAGJvP5vZbjvPY0cvzWyFM7UsWVwYw_MRI9NpRpJFUg2ueT5mMouIx9DYrx7GB4HmuKIJFiUulfEirRb_RYK1wJocpz8LS5/s1186/andes-7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1186" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjBu57-5tN1nlN5mQ6oIdMGqQOMcQUmz-FPMUe9N1xrxkcYZpmqlUPdxvxd9HzXzZwGDTz_dQPZrwlYYKEtgK1k9FONCZ3SAGJvP5vZbjvPY0cvzWyFM7UsWVwYw_MRI9NpRpJFUg2ueT5mMouIx9DYrx7GB4HmuKIJFiUulfEirRb_RYK1wJocpz8LS5/w432-h640/andes-7.JPG" width="432" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Del diario La Nación de Chile, con fecha 1 de abril de 1963: “Cuarenta años se cumplen hoy del primer
cruce de la Cordillera de los Andes en automóvil, hazaña deportiva realizada por Alejandro Posca
y José Zelaya, quienes al volante de un Dodge y un Studebaker, respectivamente,
efectuaron lo que en esa época tenía más de “raid” o de epopeya, acompañados por Mariano Bustos,
Ricardo Gulard, Salvador Rodríguez, Aleardo Scotti, Julio Villanueva y Héctor Decourges. Más de
setenta horas de marcha -la mayor parte de ella sin caminos- demandó el cruce. Los vehículos
llevaban fijados a sus flancos -como se puede apreciar en el grabado- gruesos tablones, con los cuales
sus entusiastas tripulantes improvisaban pontones para salvar los tramos más difíciles del recorrido
cordillerano, solamente transitado hasta ese entonces por la mula, como muy eficaz medio
de transporte. Hoy, ocho lustros más tarde de aquel cruce precursor, es posible realizarlo, uniendo
Mendoza con Santiago de Chile en poco menos de doce horas...”. </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOJfFwysc7JHy6vMvp0VIjJu8LpUa3HSjMKTS-E3j8Amcti0DnZec59kB1STbc4KcWse1b_Kaeacg39iiPSJidduZmPW89po5Mox1TpJPGfA_Adv4cubl21DyVjNY7fKnzGzDxBOhrKhsSsEno9jkq_oBpTMu1PVJR6hXO2DhfUaxuTCNskrE9rOOPtMYE/s1421/andes-8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1421" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOJfFwysc7JHy6vMvp0VIjJu8LpUa3HSjMKTS-E3j8Amcti0DnZec59kB1STbc4KcWse1b_Kaeacg39iiPSJidduZmPW89po5Mox1TpJPGfA_Adv4cubl21DyVjNY7fKnzGzDxBOhrKhsSsEno9jkq_oBpTMu1PVJR6hXO2DhfUaxuTCNskrE9rOOPtMYE/w360-h640/andes-8.JPG" width="360" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El Diario Los Andes de Mendoza, a su vez, dedica tres columnas con fotografías en 1953 conmemorando el aniversario de los 30 años del otro primer cruce de la cordillera en automóvil. Este y otros recortes sirvieron de documentación para la campaña de Dodge</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbOwMeOhJL9YR03mwO4n4Eb6K1-gz4OwC7TO9Z6bKCmYC_DB8GvkKSKGoqIPscyn38xiPC3VQxsOQ_1E-v-P875rz3u3qt-wWu1lu7A6G4viK4QqwATgR_wl8rieQ2eA2qIG-QosK0gx1BqumRpJukAITAhr9e70qIudrlnT_sjBWH-ooW9-si15Yi12L7/s1533/andes-9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1533" data-original-width="814" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbOwMeOhJL9YR03mwO4n4Eb6K1-gz4OwC7TO9Z6bKCmYC_DB8GvkKSKGoqIPscyn38xiPC3VQxsOQ_1E-v-P875rz3u3qt-wWu1lu7A6G4viK4QqwATgR_wl8rieQ2eA2qIG-QosK0gx1BqumRpJukAITAhr9e70qIudrlnT_sjBWH-ooW9-si15Yi12L7/w340-h640/andes-9.JPG" width="340" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Otro de los testimonios utilizados para la campaña fue esta página del diario Los Andes de Mendoza, del 7 de abril de 1963, donde se recuerda el primer cruce de la cordillera cuarenta años antes. Incluye la nota un reportaje a los señores Villanueva y Scotti quienes recordaron distintas alternativas de la proeza</div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-13883077129931240272023-10-14T10:07:00.004-03:002023-10-14T10:10:15.667-03:00Encuentro de Clásicos Argentinos en Europa por Hernán Arca<p style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHcj-y4GidvKbXIp0PbG83GMGptDptdxRVau1-bucMZCkajr7_fgZxezBQ6mjPTi0oCdzwgagyjy_Tj-zmHtvRWbDt0nVHqJ8u8KUi9G1l5MQfZ6A0IOGNyiwoKWO-E_65X5L5eSNW1FDHG4RfgrN-eNNeSq6-K-WTbQ3JdIwx-xqWroWLbe247CsocWY-/s1600/adacf8ad-8cbd-4c61-932a-f8469fa6a4f8.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1600" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHcj-y4GidvKbXIp0PbG83GMGptDptdxRVau1-bucMZCkajr7_fgZxezBQ6mjPTi0oCdzwgagyjy_Tj-zmHtvRWbDt0nVHqJ8u8KUi9G1l5MQfZ6A0IOGNyiwoKWO-E_65X5L5eSNW1FDHG4RfgrN-eNNeSq6-K-WTbQ3JdIwx-xqWroWLbe247CsocWY-/w640-h288/adacf8ad-8cbd-4c61-932a-f8469fa6a4f8.jpeg" width="640" /></a><br /></p><p style="text-align: left;">¿Te imaginas recorrer la Costa Azul francesa y hacerlo a bordo de una Cupé Torino o una Chevy Serie 2 o un Ford Falcon?. Ese gustazo se lo dió nuestro amigo Hernán Arca junto a un grupo de propietarios de autos clásicos argentinos en Europa. </p><p style="text-align: left;">Y como si eso fuera poco visitaron la fábrica Pagani y los recibieron el mismísimo Horacio y su esposa que les mostraron sus instalaciones.</p><p style="text-align: left;">Un viaje soñado. No te pierdas las fotos a continuación</p><span><a name='more'></a></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUOCBiVz5wMdERLGUXmVXzJjLqlE6AtAAe4MZbj66l8v6eRXYI8hoWXLvkRTIGsV8hFXng8AvXOhyphenhyphenMjUoBTfdm_kECCVwLfROx9wKEtbw-LnjY3d79RxQaJNkG4xoPQWISPA0Pfelwoaxlwx6xJROskxnMKVQ4sldNvr84sVbN0PGoqJNfWpZVY-3A0TFO/s1600/2daa0348-acf9-4a0a-b33a-a5c70b9e7106.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUOCBiVz5wMdERLGUXmVXzJjLqlE6AtAAe4MZbj66l8v6eRXYI8hoWXLvkRTIGsV8hFXng8AvXOhyphenhyphenMjUoBTfdm_kECCVwLfROx9wKEtbw-LnjY3d79RxQaJNkG4xoPQWISPA0Pfelwoaxlwx6xJROskxnMKVQ4sldNvr84sVbN0PGoqJNfWpZVY-3A0TFO/w640-h480/2daa0348-acf9-4a0a-b33a-a5c70b9e7106.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Oh2oEUTaQrhJ7i6TesI00RRLTG6FbWc_RX5Zm-llZdAq4BFz4JAv2QzjzLozjnFccmRLulRvU2eRtEb6bF9PPxmaRlRid0I_I4DLDhaU2sf7IBK07OQCkEUEgs2p3lqwDXi3SWs776ufUzWBy5ghHivOfoa8m3KkkbqzPEaTxNvuqnAQiNOPE9MTRH-5/s1600/28f6a645-0de4-4aaa-8ecc-b543749e5f8f.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Oh2oEUTaQrhJ7i6TesI00RRLTG6FbWc_RX5Zm-llZdAq4BFz4JAv2QzjzLozjnFccmRLulRvU2eRtEb6bF9PPxmaRlRid0I_I4DLDhaU2sf7IBK07OQCkEUEgs2p3lqwDXi3SWs776ufUzWBy5ghHivOfoa8m3KkkbqzPEaTxNvuqnAQiNOPE9MTRH-5/w640-h480/28f6a645-0de4-4aaa-8ecc-b543749e5f8f.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDYbjWciqHQKnl9vlfarsYoHBSEbqI0lbTcZ8U_8diZon9Xy2mu2w_Fxn-0bHnAWf3DbuGMRhdnax3_B7mrwFSwAnfb8bceAU4uji77HBaclR0I7KHOimH-Tf_zso6nOoxKcmWqw0asU8fKmIrDnMdX3ATxC1Q_D3SrvoenbaZAuAgfyRkbupaGcUE0om0/s1600/53c6a56d-46df-4744-9cc0-ae1d0f5c5835.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDYbjWciqHQKnl9vlfarsYoHBSEbqI0lbTcZ8U_8diZon9Xy2mu2w_Fxn-0bHnAWf3DbuGMRhdnax3_B7mrwFSwAnfb8bceAU4uji77HBaclR0I7KHOimH-Tf_zso6nOoxKcmWqw0asU8fKmIrDnMdX3ATxC1Q_D3SrvoenbaZAuAgfyRkbupaGcUE0om0/w640-h480/53c6a56d-46df-4744-9cc0-ae1d0f5c5835.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg01v_T-m79xkCyzeRFwCDUp9Z-hGFXX3FEBJ1aclqhWeGUDvauEsnpstT3yB0fGIvXfQFz5F48A_LAz9d5i7f8ikqHuPwepqjNWAwS1853AY-nilDiHdJ5juMOeQP7swPnxdfRbvUrSEo9wcCNEgTap_sFXINJxETl8Zpji00nv-k-y5SmTjR4tbRytaFB/s1600/57a4a486-fcb8-4f8c-ad8d-459b88ca8252.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg01v_T-m79xkCyzeRFwCDUp9Z-hGFXX3FEBJ1aclqhWeGUDvauEsnpstT3yB0fGIvXfQFz5F48A_LAz9d5i7f8ikqHuPwepqjNWAwS1853AY-nilDiHdJ5juMOeQP7swPnxdfRbvUrSEo9wcCNEgTap_sFXINJxETl8Zpji00nv-k-y5SmTjR4tbRytaFB/w640-h480/57a4a486-fcb8-4f8c-ad8d-459b88ca8252.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOccLqd4Qq8AN6kxzw-e1pXCGq857W8FGpq8NaruTfMqGVcYClzdCDL93wgY0QPJM2ieycQQCsfT9vNjpJby7cauZs3_CpKE4tXfcBknhjhy06z24g9jCdLhOTTTtvr_K-lS3rQmplCz4UaqPcYR2scWdmd_W11nx5YuHqFBU0-uiwwX3Aqq7-HabJs6Q5/s1600/8930c069-88ab-4c53-9f32-cc2c4d972d7d.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOccLqd4Qq8AN6kxzw-e1pXCGq857W8FGpq8NaruTfMqGVcYClzdCDL93wgY0QPJM2ieycQQCsfT9vNjpJby7cauZs3_CpKE4tXfcBknhjhy06z24g9jCdLhOTTTtvr_K-lS3rQmplCz4UaqPcYR2scWdmd_W11nx5YuHqFBU0-uiwwX3Aqq7-HabJs6Q5/w640-h480/8930c069-88ab-4c53-9f32-cc2c4d972d7d.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLswZxXad-zd7QNdp8NxqFFthuqGoh6LYFDRluN5isrwVLrGZjC7KO2CFlJrGdHaw-NNqwPnwd2KAEYKC1Tjaahpix-8jzDVa87egdE4R2qpue-uX2x82gXtyL5D-NugkZLkdujZS1G9fdDbi70PpQmBlEkWmjVpK5plfPUC-HWlr0eJyEkG26VODYdIo7/s1600/58663820-4093-4177-a61d-42caa1ddb84a.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLswZxXad-zd7QNdp8NxqFFthuqGoh6LYFDRluN5isrwVLrGZjC7KO2CFlJrGdHaw-NNqwPnwd2KAEYKC1Tjaahpix-8jzDVa87egdE4R2qpue-uX2x82gXtyL5D-NugkZLkdujZS1G9fdDbi70PpQmBlEkWmjVpK5plfPUC-HWlr0eJyEkG26VODYdIo7/w640-h480/58663820-4093-4177-a61d-42caa1ddb84a.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU_aGrzsyhJDw4vd2DUvtFmgTKSZe9d7-Ge4anmDS2ziIIVe9-SL5WGz0ZhPQ-4LxufvXqnRdxCacRWzWZTrRRyVU5PxDABGH0pKHA9Ty5vjKFUSwT2wO_TM4jm_SkzIMsqD_YEx_L5ebEoFgHFBQIyfF861AlNtNh5sd1E_AEnXYdFSHLXVzsU5naMC3S/s1600/81ddb67c-f761-4931-a42f-317dc354a0b1.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU_aGrzsyhJDw4vd2DUvtFmgTKSZe9d7-Ge4anmDS2ziIIVe9-SL5WGz0ZhPQ-4LxufvXqnRdxCacRWzWZTrRRyVU5PxDABGH0pKHA9Ty5vjKFUSwT2wO_TM4jm_SkzIMsqD_YEx_L5ebEoFgHFBQIyfF861AlNtNh5sd1E_AEnXYdFSHLXVzsU5naMC3S/w640-h480/81ddb67c-f761-4931-a42f-317dc354a0b1.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis2wifge79UomXyYqzH7ClfJWUWjx2rHQj97rEtkAPHnMDQBUwDCmYshUos5w4ps-Q1v44l5dwFvIHQtfMHtkZnFFSxiyxcHi55RxxKjOmVlWLbBJ1_y3GOB8NGI9KStIcZCM3f3TjeITsIyiBEQi1Fpa_Z7M-e_5RqOeezOvqsfJFVlRlgMMOdsfQWOom/s1600/a99be720-3b0e-4f5a-83d1-5b4f35c42a70.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis2wifge79UomXyYqzH7ClfJWUWjx2rHQj97rEtkAPHnMDQBUwDCmYshUos5w4ps-Q1v44l5dwFvIHQtfMHtkZnFFSxiyxcHi55RxxKjOmVlWLbBJ1_y3GOB8NGI9KStIcZCM3f3TjeITsIyiBEQi1Fpa_Z7M-e_5RqOeezOvqsfJFVlRlgMMOdsfQWOom/w640-h480/a99be720-3b0e-4f5a-83d1-5b4f35c42a70.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKmJdec27CpTW2AesO3NClY9tgNTR3XP4tisYRBvGHXpR4fssDjmR7zWHIDCdG5sVeiDn0ezBZjtkY2sImZZS76NJoKJf7iCllG37EI0qCKIACXsw5iEzMzBVkrt_h8k4lZ0U-OO26l3U31GoGLYLR_cjl55RV5jS9DEBCMbgf5aPzkwpJfCtAw7tRhLKt/s1024/d8b857fe-56be-4ab4-a520-8230be0bc45d.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKmJdec27CpTW2AesO3NClY9tgNTR3XP4tisYRBvGHXpR4fssDjmR7zWHIDCdG5sVeiDn0ezBZjtkY2sImZZS76NJoKJf7iCllG37EI0qCKIACXsw5iEzMzBVkrt_h8k4lZ0U-OO26l3U31GoGLYLR_cjl55RV5jS9DEBCMbgf5aPzkwpJfCtAw7tRhLKt/w640-h480/d8b857fe-56be-4ab4-a520-8230be0bc45d.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuAOIs9jObXc2jMk8v8qOZmUDF4kypf2-Eil_km5Zf1bBW-5bpJ2ygSJtFKdAbkJ7KIZq2X0mcRDnJrKiBgIDEmLWzBR00O1VrwTxhocA1v-Nv_fqSxJ0f9JjL6ydsE1xw_tmsP7LogujNOnh7kFSvXTtabET1A_eBu03Q4SsD0nqV5KB54gR4AuLQUJyd/s1600/d471a6a7-7230-4122-a237-01b220b01d64.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuAOIs9jObXc2jMk8v8qOZmUDF4kypf2-Eil_km5Zf1bBW-5bpJ2ygSJtFKdAbkJ7KIZq2X0mcRDnJrKiBgIDEmLWzBR00O1VrwTxhocA1v-Nv_fqSxJ0f9JjL6ydsE1xw_tmsP7LogujNOnh7kFSvXTtabET1A_eBu03Q4SsD0nqV5KB54gR4AuLQUJyd/w640-h360/d471a6a7-7230-4122-a237-01b220b01d64.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg92INNv0xBpF9oNqUY-kJf7a31BPG6B2Hh4VARYBenjLyQyVi_8umtEY4XVoztuxgeK-KDg04KCAQmwL9-xujithKUXHHpvDsuIF2ZuHzx-W3QqBGL8WvxlGLeanoQgG6HPd2GZLka-0Tf8DusLJeYbwRh-g9cDe9BShTVhETKq_GTth2ahVh1G2WKFl2g/s1600/e69c2022-cde0-40e7-89ac-34590f032dfd.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg92INNv0xBpF9oNqUY-kJf7a31BPG6B2Hh4VARYBenjLyQyVi_8umtEY4XVoztuxgeK-KDg04KCAQmwL9-xujithKUXHHpvDsuIF2ZuHzx-W3QqBGL8WvxlGLeanoQgG6HPd2GZLka-0Tf8DusLJeYbwRh-g9cDe9BShTVhETKq_GTth2ahVh1G2WKFl2g/w640-h480/e69c2022-cde0-40e7-89ac-34590f032dfd.jpeg" width="640" /></a><br /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Monumento a Juan Manuel Fangio en Mónaco</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpRzwAPxnJebAdnSf4bH-Gj7WO_kb6VoNXIpRWjZ096TmVGxrz_ivxjFZ4hOVlnwgf1yAdcdzoYCKm2BWqhctmIUi7Dc2eDedqLfCt-C2Bv3MaawGRhRN9fGycW7k_7wr7kokzvBPrd7QIuFNIWLyDt2MqqwzBvPbNQh67gRdwPKkMHgEnt0gAdDTTR05p/s1600/fd3d40f3-622d-4462-b8b9-e00de238671a.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpRzwAPxnJebAdnSf4bH-Gj7WO_kb6VoNXIpRWjZ096TmVGxrz_ivxjFZ4hOVlnwgf1yAdcdzoYCKm2BWqhctmIUi7Dc2eDedqLfCt-C2Bv3MaawGRhRN9fGycW7k_7wr7kokzvBPrd7QIuFNIWLyDt2MqqwzBvPbNQh67gRdwPKkMHgEnt0gAdDTTR05p/w640-h480/fd3d40f3-622d-4462-b8b9-e00de238671a.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNU5qOrLx_joNrLATvsxsxOhoJ4Tac4Wypstln6ejQyWtfdbUtLrFC2MAE9KlHVhwXjDM9QWMxhf4gyjiHgKqclSDO8JwVkGlqZCpjawGxSuRzwjJ1JCYYxhSZ21M3IzzDoCh29kY7LJu3ghZJ3l4X1l4s4TRKw7YHKT0K5GXAMfrjqIxEsces6gsH0ldU/s1260/pagani.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1260" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNU5qOrLx_joNrLATvsxsxOhoJ4Tac4Wypstln6ejQyWtfdbUtLrFC2MAE9KlHVhwXjDM9QWMxhf4gyjiHgKqclSDO8JwVkGlqZCpjawGxSuRzwjJ1JCYYxhSZ21M3IzzDoCh29kY7LJu3ghZJ3l4X1l4s4TRKw7YHKT0K5GXAMfrjqIxEsces6gsH0ldU/w610-h640/pagani.JPG" width="610" /></a><br /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Pagani Automobili</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3rVUShdmcFnfwv_zyJpMlIs9hMVYgkvsBa9kNDKQWrEf-02pma52DqO0UELa9OlmHW6mc6dejqldan2AuxIiMK6QNZTYaJq-987mxrr4DnL-H33K43SFmC5AtWocjKJx_kUy2IvqndRfroCnkjjLsri9plJb-RmrA49a_E6nj0sCXUCa2JS9vt6iEy45/s1024/fc373cbd-38a2-4fb8-81a6-f3ee23dceaef.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3rVUShdmcFnfwv_zyJpMlIs9hMVYgkvsBa9kNDKQWrEf-02pma52DqO0UELa9OlmHW6mc6dejqldan2AuxIiMK6QNZTYaJq-987mxrr4DnL-H33K43SFmC5AtWocjKJx_kUy2IvqndRfroCnkjjLsri9plJb-RmrA49a_E6nj0sCXUCa2JS9vt6iEy45/w640-h480/fc373cbd-38a2-4fb8-81a6-f3ee23dceaef.jpeg" width="640" /></a><br /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Recibidos por el mismísimo Horacio Pagani</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMWwTn361yxormuLSRpTZImjgE4Jr_0kuridvF9OdIVHTkBQamahJZmO1-yiucbbS-HsAAzX5oTwS72SoDGJRJ0wVfY-N0MumHF1RJDYCv4aCrX9Sz5ZqKyguWYFCn8hCmTqSwzJ0Z0FWtTvOkmPJ-i5ji7ZtHzw9qTOezhuh2FqRfg5gxkndZp74lq8SX/s1600/66e79ab9-b102-447d-806c-fd502ccf54e9.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMWwTn361yxormuLSRpTZImjgE4Jr_0kuridvF9OdIVHTkBQamahJZmO1-yiucbbS-HsAAzX5oTwS72SoDGJRJ0wVfY-N0MumHF1RJDYCv4aCrX9Sz5ZqKyguWYFCn8hCmTqSwzJ0Z0FWtTvOkmPJ-i5ji7ZtHzw9qTOezhuh2FqRfg5gxkndZp74lq8SX/w640-h480/66e79ab9-b102-447d-806c-fd502ccf54e9.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1JhnggVQyOfb4brAV-FgftD1jZeXRrTmZmjCDOgwIEA0AIm_tTv8mr1i_ALtQ96mD4sffVDoXmxAEIPppahf3S0cx2WRiRmKAnMgetL1mThk24ed8t3eGP5Sa-C9Bp30Q3V8a2fOL4jvXxrUHwI5CDxd2gu0_T3XIL5Imra3ts9lg6Eo4xKvm_1SNdtS/s1264/pagani-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1264" data-original-width="992" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1JhnggVQyOfb4brAV-FgftD1jZeXRrTmZmjCDOgwIEA0AIm_tTv8mr1i_ALtQ96mD4sffVDoXmxAEIPppahf3S0cx2WRiRmKAnMgetL1mThk24ed8t3eGP5Sa-C9Bp30Q3V8a2fOL4jvXxrUHwI5CDxd2gu0_T3XIL5Imra3ts9lg6Eo4xKvm_1SNdtS/w502-h640/pagani-1.JPG" width="502" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB6NNM3PFLf4T3BL9MWu-9BY7XkA8R-47sJP3IIbjvt9L3BrqeeILs1y4VgPIazzm_2xSiX7TvgqZeqKEIn0DQfQoZloIrjhLojKX9CKjjBPaSY9sH3rVoqNrDH6D3944Nl8IQxdkpuXHb8d-kLgyj1pXgJMnr1YX_NsbB_Xn_8Ye8rkkihqAx5MWihpGE/s1600/8a80a0f6-a691-42dc-8cc0-3582c82000a1.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB6NNM3PFLf4T3BL9MWu-9BY7XkA8R-47sJP3IIbjvt9L3BrqeeILs1y4VgPIazzm_2xSiX7TvgqZeqKEIn0DQfQoZloIrjhLojKX9CKjjBPaSY9sH3rVoqNrDH6D3944Nl8IQxdkpuXHb8d-kLgyj1pXgJMnr1YX_NsbB_Xn_8Ye8rkkihqAx5MWihpGE/w640-h480/8a80a0f6-a691-42dc-8cc0-3582c82000a1.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Recorrida por las instalaciones con la esposa de Horacio Pagani</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe frameborder="0" height="270" src="https://youtube.com/embed/MbqJTEkvUIo?si=qoyXc6TxT0G33sj4" style="background-image: url(https://i.ytimg.com/vi/MbqJTEkvUIo/hqdefault.jpg);" width="480"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Chevy Falcon y Torino por las calles de Mónaco</div>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-59484241151753572752023-10-07T10:37:00.002-03:002023-10-07T10:37:21.791-03:00Visto en Río Cuarto: Mercedes Benz 300 CE 24 1990<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZEzo1YeOOu0PMaW5YCkx83yDxZ0SneyOszaMGRaDhrKWyplD_8v_fM4a13e7wy-QyM-2pDgNtZFZY5CLM1lXImHSd-EMJ5KqO78QjVJ9uBa7fY0KfHveFjOv6pSouj3poB2_fiANdSGy97MEaRUChUTGWbj2Ti-xcpPX7_xOAF7kukq0If5WgFwK0vdsp/s800/mercedes-benz-300-ce-24.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="800" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZEzo1YeOOu0PMaW5YCkx83yDxZ0SneyOszaMGRaDhrKWyplD_8v_fM4a13e7wy-QyM-2pDgNtZFZY5CLM1lXImHSd-EMJ5KqO78QjVJ9uBa7fY0KfHveFjOv6pSouj3poB2_fiANdSGy97MEaRUChUTGWbj2Ti-xcpPX7_xOAF7kukq0If5WgFwK0vdsp/w640-h396/mercedes-benz-300-ce-24.JPG" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: left;">220 CV, 235 Km/h de velocidad máxima, aceleración 0 a 100 Km/h en 7.5 segundos. Esta cupé Mercedes Benz 300 CE 24 del año 1990 se encuentra algo venida a menos en Río Cuarto</div><p></p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-54731350317450696642023-09-30T10:29:00.003-03:002023-09-30T11:15:20.703-03:00Visto en Mar de Ajó. Peugeot 205 Cabriolet Roland Garros<p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifrCUiA0QV9RP7GQMYp3CZ8O5vCeEaBWzluS3GMLLa6JG0c4zKPrxVMdqvQaBJ0nxfpmDwzV8OHH2TAuTWjf0wk_PT3Swr65IAa8Jq9tUt03DXUHtehzOJESJJmesna3k0zob2o7gbMIcjB3urshqUQsDPX4S5xOnFeSkR3nnWp44HYT0Fp2UoBkTeISnc/s800/peugeot-205-cabriolet-r-g.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifrCUiA0QV9RP7GQMYp3CZ8O5vCeEaBWzluS3GMLLa6JG0c4zKPrxVMdqvQaBJ0nxfpmDwzV8OHH2TAuTWjf0wk_PT3Swr65IAa8Jq9tUt03DXUHtehzOJESJJmesna3k0zob2o7gbMIcjB3urshqUQsDPX4S5xOnFeSkR3nnWp44HYT0Fp2UoBkTeISnc/w640-h428/peugeot-205-cabriolet-r-g.JPG" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: left;">Foto: Valentin Chirico</p><p style="text-align: left;">Nuestro constante colaborador Valentin Chirico encontró en Mar de Ajó este Peugeot 205 Cabriolet Roland Garros. Un auto genial, soñado por muchos de nosotros. Más fotos a continuación</p><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRS5KQ2ENomEiu64tlX-3Ohae43PhCxssUyayVQO4driioljGdhmC7zeSJKIVkl-nRIEYWo5QpsBG896QPi5mG6GT72dGINDEydrBaoG6YkTWmFAMZW1n3FDDOQxtBaX8oSh0U-Uz5oB6D7nNQwAr9v0Yz7svtBATUDK2eZ5u24vhsFHukPifZs5fs3JQ0/s800/peugeot-205-cabriolet-r-g-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="800" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRS5KQ2ENomEiu64tlX-3Ohae43PhCxssUyayVQO4driioljGdhmC7zeSJKIVkl-nRIEYWo5QpsBG896QPi5mG6GT72dGINDEydrBaoG6YkTWmFAMZW1n3FDDOQxtBaX8oSh0U-Uz5oB6D7nNQwAr9v0Yz7svtBATUDK2eZ5u24vhsFHukPifZs5fs3JQ0/w640-h432/peugeot-205-cabriolet-r-g-1.JPG" width="640" /></a></p><br /><p style="text-align: center;"><br /></p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-9055065286118610520.post-84009844806866516332023-09-23T11:21:00.004-03:002023-09-23T11:24:59.722-03:00Las réplicas de autos de Fórmula 1 de Adhemar Cabral<p style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkanIjk1_V7XRTiY2Aceukp6gEuua2_ThlHgmfwT2PjSt4VrAl13WlSqI4XXo46tqZ2-a9XywasvjvuBifp4MCOe7UlAnvziEA2hMvKJMS_PkP1_EDK2L1ls5cFmwv-CUlxqne6M7qwFssNxrvIt2890z6GYsIFOwMEEnGG014Dtwu1co-po_YyqcW-eTw/s1200/adhemar-cabral.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkanIjk1_V7XRTiY2Aceukp6gEuua2_ThlHgmfwT2PjSt4VrAl13WlSqI4XXo46tqZ2-a9XywasvjvuBifp4MCOe7UlAnvziEA2hMvKJMS_PkP1_EDK2L1ls5cFmwv-CUlxqne6M7qwFssNxrvIt2890z6GYsIFOwMEEnGG014Dtwu1co-po_YyqcW-eTw/w640-h426/adhemar-cabral.JPG" width="640" /></a><br /><br /></p><p style="text-align: left;">¿Como quedaría tu quincho decorado con un McLaren MP4/8, o con un Williams FW14?. Si te gusta la idea podés visitarlo en Brasil a <a href="https://adhemarcabral.com.br/collections/replicas-formula-1" target="_blank">Adhemar Cabral</a>. En su fábrica es capaz de construir la réplica del F1 de tus sueños. Mirá algunos de sus trabajos a continuación:</p><p style="text-align: left;">Web <a href="https://adhemarcabral.com.br/collections/replicas-formula-1">https://adhemarcabral.com.br/collections/replicas-formula-1</a><br />Instagram <a href="https://www.instagram.com/adhemarcabral/">https://www.instagram.com/adhemarcabral/</a></p><span><a name='more'></a></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2tbI3PGSC1WhsuxSqQyvLEHqPs0aWeuyGTvM4hgQwrVSJM50L_EXFZF7L-T4AZXmFnlmQ_e3xJ8bSJOSvKHLaFx1QnKnSwbkSGc2oNHzdZXtf5drs2VfgKITl1RfmAUPUuzEG8nrRlrNZdCtFNiHoQySMDf8BOFXEysGfbnLjmlQLMs4BCtAlY4b6Fq2b/s750/adhemar-cabral-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="421" data-original-width="750" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2tbI3PGSC1WhsuxSqQyvLEHqPs0aWeuyGTvM4hgQwrVSJM50L_EXFZF7L-T4AZXmFnlmQ_e3xJ8bSJOSvKHLaFx1QnKnSwbkSGc2oNHzdZXtf5drs2VfgKITl1RfmAUPUuzEG8nrRlrNZdCtFNiHoQySMDf8BOFXEysGfbnLjmlQLMs4BCtAlY4b6Fq2b/w640-h360/adhemar-cabral-1.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBNR_2odOYnBQOOapf6PE5dKay4E0KFySC4Bm6P2oo1i77XyrMROY1VPne9sQRc8lM16clvxMPIwKT15yEhaKHalbpgFkgVqbujgVBKEm5F2aq-FSQdvNRChCkGtnINSLHLZhHC3Dimm7NU4nS6fC0LRjposHvQBoZk3fdPrIdwU6QbzTFaeh8uiK-22PC/s768/adhemar-cabral-3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="768" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBNR_2odOYnBQOOapf6PE5dKay4E0KFySC4Bm6P2oo1i77XyrMROY1VPne9sQRc8lM16clvxMPIwKT15yEhaKHalbpgFkgVqbujgVBKEm5F2aq-FSQdvNRChCkGtnINSLHLZhHC3Dimm7NU4nS6fC0LRjposHvQBoZk3fdPrIdwU6QbzTFaeh8uiK-22PC/w640-h382/adhemar-cabral-3.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW2mcfO98j6ElpQnl9C0D6fr0GwT_AUCJL--Gn_MiaDAVyY65PXi6CGsGoHspmqW5TE0GSDW-b7qiLpi_Hr59FvPpRxqr667wMVF00vWOjrrbd6yjXY8_uYCBdMgtXXJ1kRWZTAhvo_-ovDF9PxpN0Vg98xDVI86urUntZzc53awW9Wicw-_9t_hbEwqA1/s823/adhemar-cabral-4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="823" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW2mcfO98j6ElpQnl9C0D6fr0GwT_AUCJL--Gn_MiaDAVyY65PXi6CGsGoHspmqW5TE0GSDW-b7qiLpi_Hr59FvPpRxqr667wMVF00vWOjrrbd6yjXY8_uYCBdMgtXXJ1kRWZTAhvo_-ovDF9PxpN0Vg98xDVI86urUntZzc53awW9Wicw-_9t_hbEwqA1/w640-h480/adhemar-cabral-4.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsjuNVO5Sp8gEivOYnNudeKqRyAPZcxyPqU2db9mQK6htFtYMiaY3dUIjzyG1DC80hSv4u1ekYzPWOnUbOMMEWarlZ4Sv2_Q9HWz6lRehhjOQyhYhJJgT6SdLk71Gut25RE2X9VWKHoR3yHZX46yOucShRq4iX3KbzaoVTfoXysAn5m5pLQyGPqEe3Y7qV/s823/adhemar-cabral-5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="823" data-original-width="823" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsjuNVO5Sp8gEivOYnNudeKqRyAPZcxyPqU2db9mQK6htFtYMiaY3dUIjzyG1DC80hSv4u1ekYzPWOnUbOMMEWarlZ4Sv2_Q9HWz6lRehhjOQyhYhJJgT6SdLk71Gut25RE2X9VWKHoR3yHZX46yOucShRq4iX3KbzaoVTfoXysAn5m5pLQyGPqEe3Y7qV/w640-h640/adhemar-cabral-5.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK9daL1wyzlAJ0WCA7FQU7fHs11nAe-JeetVPfVTaljaFABMNtGJOqsLB9u8cZmfqA4sxlhhnWnO_IvpajGWXD7gGiS-S0-KhpD6ZIOVBfOogHQEvgIOAkj6qSMAk6Z7r-ph774dpNoz0jcEUgGYGwhwYcxsD2Q75iUJ2w26TpsVcqgPikqGki6625RaId/s823/adhemar-cabral-6.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="823" data-original-width="823" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK9daL1wyzlAJ0WCA7FQU7fHs11nAe-JeetVPfVTaljaFABMNtGJOqsLB9u8cZmfqA4sxlhhnWnO_IvpajGWXD7gGiS-S0-KhpD6ZIOVBfOogHQEvgIOAkj6qSMAk6Z7r-ph774dpNoz0jcEUgGYGwhwYcxsD2Q75iUJ2w26TpsVcqgPikqGki6625RaId/w640-h640/adhemar-cabral-6.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCtc7X1eua8zdkeGOnlFzNWeSdkd7OxPLRFz0OZWyXY30x73nWF3nNvQ7O0xd1QsfFEFXxEJzVXxeMa7WriucvtQOcmRN52rSWFGBbNhy7gFQTLHhtsKFDfbrd6whpLfYrvIO9r7UZ_3c0W5Lw6PWQn7EKP9-bM0-3J58ehJ6FsN1mXyWxVrOvqIyrGH0v/s1000/adhemar-cabral-7.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1000" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCtc7X1eua8zdkeGOnlFzNWeSdkd7OxPLRFz0OZWyXY30x73nWF3nNvQ7O0xd1QsfFEFXxEJzVXxeMa7WriucvtQOcmRN52rSWFGBbNhy7gFQTLHhtsKFDfbrd6whpLfYrvIO9r7UZ_3c0W5Lw6PWQn7EKP9-bM0-3J58ehJ6FsN1mXyWxVrOvqIyrGH0v/w640-h640/adhemar-cabral-7.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtfuUhEG6XJsb809h-BolHZ0eN0Tp1dt7fKUTAxxoTsiOBAv_tQmN6byFynNujWUWgO-asQ9SMKguEzj46Khfh1jwXK8m8XsW81Kx3IJ27Ii4UXFp1Jv5lBoamYy4X1BpRwumQGSZQ6v3VTKPFWWcKYG5vqEuwk3gOVKdDIPMrccazd8N7zNYltj9D9ty1/s936/adhemar-cabral-8.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="936" data-original-width="916" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtfuUhEG6XJsb809h-BolHZ0eN0Tp1dt7fKUTAxxoTsiOBAv_tQmN6byFynNujWUWgO-asQ9SMKguEzj46Khfh1jwXK8m8XsW81Kx3IJ27Ii4UXFp1Jv5lBoamYy4X1BpRwumQGSZQ6v3VTKPFWWcKYG5vqEuwk3gOVKdDIPMrccazd8N7zNYltj9D9ty1/w626-h640/adhemar-cabral-8.JPG" width="626" /></a></div><p style="text-align: center;"></p><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/CxfrBCTLPyR/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: rgb(255, 255, 255); border-radius: 3px; border: 0px; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.5) 0px 0px 1px 0px, rgba(0, 0, 0, 0.15) 0px 1px 10px 0px; margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0px; width: calc(100% - 2px);"><div style="padding: 16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/CxfrBCTLPyR/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" style="background: rgb(255, 255, 255); line-height: 0; padding: 0px; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" target="_blank"> <div style="align-items: center; display: flex; flex-direction: row;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0px;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0px auto 12px; width: 50px;"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg"><g fill-rule="evenodd" fill="none" stroke-width="1" stroke="none"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0px;"></div> <div style="align-items: center; display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px;"><div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px); width: 12.5px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12.5px; margin-left: 2px; margin-right: 14px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px); width: 12.5px;"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style="border-bottom: 2px solid transparent; border-left: 6px solid rgb(244, 244, 244); border-top: 2px solid transparent; height: 0px; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg); width: 0px;"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style="border-right: 8px solid transparent; border-top: 8px solid rgb(244, 244, 244); transform: translateY(16px); width: 0px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; transform: translateY(-4px); width: 16px;"></div> <div style="border-left: 8px solid transparent; border-top: 8px solid rgb(244, 244, 244); height: 0px; transform: translateY(-4px) translateX(8px); width: 0px;"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0px; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0px 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/CxfrBCTLPyR/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">Una publicación compartida por AC Cabral (@adhemarcabral)</a></p></div></blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script><p></p>Test del Ayerhttp://www.blogger.com/profile/04022586456301867461noreply@blogger.com1