Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Este fue el tercer aparato para uso civil construido por la Fábrica Militar de Aviones y el séptimo de diseño autóctono; el monoplano biplaza realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1934, conducido por el piloto de prueba sargento ayudante José H. Rodríguez, y en el mismo año comenzó la entrega de algunas unidades a los aeroclubes.
El 12 agosto de 1934 el Aero Club Posadas incorporó una máquina de este tipo, bautizada con el nombre de “Uruberá” (Pájaro brillante), y el 9 de diciembre el Aero Club Pigué recibió también otro aparato. La fecha de estas entregas refirman lo inexacto de las aportadas por ciertas fuentes informativas, como día en que tuvo lugar el primer vuelo, 12 de febrero y 12 de marzo de 1935, respectivamente.
Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Fue esta máquina una variante del Ae.M.O.1, del cual derivó directamente, y se trataba de un avión de observación y entrenamiento biplaza, quinto aparato de diseño nacional construido por la Fábrica Militar de Aviones.
Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Monoplaza militar de observación biplaza, con carlingas descubiertas, dispuestas en tandem, y cuarto aparato de diseño nacional, construido por la Fábrica Militar de Aviones, realizó su primer vuelo el 25 de enero de 1934.
Su construcción era similar a la del Ae.M.E.1, modificándose los empenajes, la implantación alar y la estructura del fuselaje; además, fue provisto de un motor más potente, el Wright Whirlwind R-760 ET, radial de siete cilindros y 235 HP a 2000 rpm, al nivel del mar y 195 HP a 1850 rpm accionando una hélice bipala Hamilton Standard de paso variable en tierra.
Doce unidades fueron entregadas el 7 de julio de 1934 a la aeronáutica militar, formándose así el Grupo Nº 1 de Observación. El 29 de noviembre de 1935, una escuadrilla de doce de estas máquinas, tripuladas por alumnos de la Escuela de Aviación realizaron un importante vuelo cumpliendo diversos temas de navegación, desplazamiento de unidades y observación. El itinerario fue el siguiente: El Palomar, Mendoza, San Rafael, Neuquén, Nahuel Huapi, Neuquén, Bahía Blanca, Punta Indio, El Palomar, finalizándose brillantemente el 6 de diciembre.
Algunas unidades fueron equipadas con armamento, disponiendo de un portabombas bajo el fuselaje, con cuatro bombas, accionado eléctricamente por el piloto; el observador contaba con una ametralladora móvil Vickers de 7,5 mm. Otras unidades fueron dotadas de ametralladoras dobles, de 7,5 mm instaladas en el capot y tirando a través del disco de la hélice, sincronizadas con el paso de la misma. En total, se construyeron de este avión 41 unidades.
Características: envergadura 12,30 m; largo 7,85; alto 2,70; superficie alar 19,00 m²; ídem plano deriva 0,75 m²; ídem timón de dirección 0,67 m²; ídem plano estabilizador 1,50 m²; ídem timón de profundidad 1,40 m²; peso vacío 950 kgs; carga útil 484; peso total 1434; carga alar 75 Kg/m²; carga por HP 6,10 kg/HP; velocidad máxima 220 km/h al nivel del mar; 200 km/h a 1000 m; velocidad de crucero 193 km/h a 1800 rpm; velocidad de aterrizaje 95 km/h; trepada a 1000 m, 4 min.; a 3000, 15 min. 30 seg.; a 5000, 40 min.; techo de servicio 5500 m; techo absoluto 6200; autonomía 4 horas, 45 min.; alcance 926 km.
FMA Ae M. Oe. 1
Fue esta máquina una variante del Ae M.O.1 del cual derivó directamente, y se trataba de un avión de observación y entrenamiento biplaza, quinto aparato de diseño nacional construído por la Fábrica Militar de Aviones.
Efectuó su primer vuelo el 25 de agosto de 1934, pero sólo seis unidades de este tipo se construyeron en total. Inicialmente fue denominado Ae.M.O.1 pero posteriormente, según reza la Orden del Día Nº 2090 del 25 de setiembre de 1935, y por resolución del ministro de Guerra, en Expte. S-9075-Cde. 13.380 (MG) R-888 (D.G.Ae.), se sustituyó la designación Ae.M.O.1 por la de Ae.M.Oe.1.
Esta máquina fue provista del motor radial de siete cilindros Wright Whirlwind R-760 ET, que desarrollaba 235 HP al nivel del mar.
Características: envergadura 11,80 m; largo 7,95; alto 3,40; superficie alar 17,52 m²; peso vacío 996 kg; carga útil 475; peso total 1471 kgs; carga alar 84 kg/m²; carga por HP, 6,25 kg/HP; velocidad máxima 215 km/h; ídem de crucero 190; de aterrizaje, 95; techo de servicio 5000 m; autonomía 6 horas; alcance 1140 km.
FMA Ae.M.Oe.2
Esta máquina fue derivada del Ae.M.Oe.1, al modificársele los planos de cola. Catorce unidades de este variante se construyeron y en 1937 salió la última de la línea de producción. Se completaron así 61 máquinas de observación y entrenamiento, construidas por la F.M.A., entre los años 1934 y 1937.
Como los aviones del cual derivó, el Ae.M.Oe.2 tuvo un fuselaje recubierto con chapas de aluminio en su porción anterior y entelado en la sección posterior. Los cilindros estaban cubiertos con un capot anular, mientras que el motor era el mismo que equipó al Ae.M.Oe.1, es decir el Wright Whirlwind de siete cilindros, modelo R-760 ET, y 235 HP. Los parabrisas fueron modificados, construidos de tres piezas planas y más amplios que los del Ae.M.Oe.1.
Características: envergadura 11,80 m; largo 8,20; alto 3,70; superficie alar 17,52 m²; peso vacío 1003 kg; carga útil 475; peso total 1478 kgs; carga alar 84,4 kg/m²; carga por HP, 6,28 kg/HP; velocidad máxima 220 km/h; ídem de crucero 195; de aterrizaje 90; techo de servicio 5000 m; autonomía 5 horas, 45 min.; alcance 1121 kilómetros.
Versión con armamento del Ae M.O. 1
El monoplano de ala baja Ae M.O. 1
Un Ae M.O. 1 de la segunda serie con equipo de radio
Dos detalles de la distribución y estructura del Ae M.O. 1 : Fotográfico arriba y puesto de radio abajo
El monoplano de ala baja Ae M.Oe 1
Ae M.Oe 2 Imagenes en colores y videos generados con inteligencia artificial. El esquema de colores está tomado del libro FÁBRICA MILITAR DE AVIONES 100 años de historia de Daniel Gómez
Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Fue el primer avión de tipo comercial construído por la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (Dirección de Aerotécnica) y que puso en servicio la “Sección Experimental de Transportes Aéreos”, siendo la tercera máquina de concepción nacional y la primera equipada con material de radiocomunicaciones.
Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Este fue el segundo aparato de concepción nacional construido por la Fábrica Militar de Aviones, dependiente de la Dirección de Aerotécnica. Al prototipo de este avión se lo conoció como Ae.C.2 "Tenga Confianza", y con él, el 16 de junio de 1932, los tenientes lros. Justo Ossorio Arana y Martín R. Cairó emprendieron un raid por las 14 provincias, cuyo resultado halagador demostró las óptimas cualidades del avión empleado.
Clen Antú "Rayo de Sol" en Araucano Primer planeador tipo ala volante desarrollado y construido en Sudámerica sin cola Revista Nacional Aeronáutica y Espacial Nro 241. Junio de 1962
Diseñó este planeador el conocido experto alemán en alas volantes Dr Reimar Horten, y fue el primero de su tipo construido por el Instituto Aerotécnico y realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1949 en la pista del Instituto Aerotécnico.
El IA 34 estaba pintado con los colores azul y blanco y fue remolcado por un biplano Curtiss Kelito, era pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. El desprendimiento del cable de remolque se realizó a los 450 metros de altura y se mantuvo volando durante 15 minutos. El dia 21 se realizó un vuelo a vela durante 30 minutos sobre la zona de Guarnición Aérea Córdoba.
Revista Aeroespacio Nro 416. Julio - Agosto de 1980
El I.A. 27 Pulqui I, monoplaza para interceptación, fue el primer aparato de reacción construido en el país convirtiéndose así la Argentina en la quinta nación en el mundo en contar con un avión de este tipo, de diseño propio.
Los estudios para la construcción de un avión de turbina que pudiese operar desde pistas semi preparadas comenzaron en 1946, bajo la dirección del ingeniero francés Emile Dewoitine y con la cooperación del entonces Comodoro Ingeniero Juan Ignacio San Martín y los ingenieros aeronáuticos Enrique Cardeilhac y Norberto L. Morchio; realizó el prototipo su primer vuelo el 9 de agosto de 1947 con el piloto de pruebas 1er. Teniente Osvaldo Weiss.
