Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Este fue el tercer aparato para uso civil construido por la Fábrica Militar de Aviones y el séptimo de diseño autóctono; el monoplano biplaza realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1934, conducido por el piloto de prueba sargento ayudante José H. Rodríguez, y en el mismo año comenzó la entrega de algunas unidades a los aeroclubes.
El 12 agosto de 1934 el Aero Club Posadas incorporó una máquina de este tipo, bautizada con el nombre de “Uruberá” (Pájaro brillante), y el 9 de diciembre el Aero Club Pigué recibió también otro aparato. La fecha de estas entregas refirman lo inexacto de las aportadas por ciertas fuentes informativas, como día en que tuvo lugar el primer vuelo, 12 de febrero y 12 de marzo de 1935, respectivamente.
El 31 de marzo de 1935 la aviadora Carola Lorenzini, con la máquina de serie Nº 006, estableció un récord sudamericano de altura, llegando a 5500 metros. Esta máquina fue modificada para la ocasión, adaptándosele una carlinga cubierta. Posteriormente, la máquina fue presentada en la Reunión de Aeronáutica que se celebró en Resistencia (Chaco), y donde su piloto el sargento ayudante Santiago Germanó ganó el concurso de acrobacia, siendo la única máquina nacional entre todas las participantes.
También en ese año el piloto Pedro V. Mórtola realizó con este avión un raid sobre el recorrido Buenos Aires - Río Gallegos y regreso, cubriendo la distancia de 5200 km. en 37 horas 20 minutos. De este aparato, semejante en su construcción al Ae.C.2, se construyeron 16 unidades, y podía equiparse, indistintamente, con el motor Armstrong-Siddeley “Genet Major”, de siete cilindros en estrella, de 145 HP a 2090 rpm, al despegue, o el Warner “Scaraba”, también de siete cilindros pero 125 HP a 2050 rpm, y ambos accionando una hélice bipala de madera.
Características:
Envergadura 12,30 m.; largo 8,20; alto 2,50; superficie alar 19,00 m2; ídem plano 16,90 m2; ídem alerones 2,10; ídem plano deriva 0,67; ídem timón de dirección 0,86; ídem plano estabilizador 1,30; ídem timón de profundidad 1,30; peso vacío 670 kg; peso combustible 126 kg; carga útil 168; peso total 964; carga alar 50,73 km/m²; carga por HP 6,64 kg/HP; velocidad máxima 170 km/h; ídem de crucero, 140; de aterrizaje, 80; trepada a 1000 m. en 4 minutos; a 3000 m. 22 min. 30 segundos; techo de servicio 4500 m; techo absoluto 5500; autonomía 5 horas; alcance 700 km.
Ae.C.3G
Tanto esta máquina como la que le siguió -el Ae.C.4- fueron los primeros aviones de concepción nacional equipados con "flaps" y las alas, estudiadas por NACA, eran la última palabra de la técnica pudiendo desarrollar velocidades sumamente bajas.
El Ae.C.3G fue un monoplano de turismo de ala baja, sin cables ni montantes, y biplaza de doble comando en tandem. La construcción del ala era de madera pino spruce y compensado de abedul, con estructura monolarguera y revestimiento de tela. Los alerones, de gran alargamiento, tenían buen rendimiento aerodinámico. Los flaps eran de comando mecánico a través de una palanca instalada en el puesto del piloto.
El fuselaje estaba construido en tubos de acero al cromo-molibdeno y para disimular la resistencia aerodinámica se construyó en torno al fuselaje un envarillado que tenía por finalidad proporcionarle mejor forma de penetración. El revestimiento era de tela, con chapa de duraluminio en el capotado del motor. Las carlingas descubiertas, posteriormente se equiparon con un techo de cabina y el tren de aterrizaje de tipo independiente llevaba un amortiguador oleoneumático. y carenado y perfilado de chapas de duraluminio sobre el montante o pata; contó, además, con frenos Bendix de expansión y comandados mecánicamente desde el puesto trasero de pilotaje. Los frenos podían actuar sobre ambas ruedas o separadamente, a fin de facilitar las maniobras en tierra. La deriva tenía un timón de dirección, de forma trapezoidal, que luego se modificaría en el Ae.C.4; su primer vuelo lo realizó el 21 de enero de 1936, con el piloto de prueba teniente Pablo C. Passio.
Estaba accionado por un motor de cuatro cilindros en línea, invertidos y refrigerados por aire, De Havilland “Gipsy Major”, de 130 HP a 2350 rpm, y accionando una hélice bipala de madera de 2,06 m. de diámetro. Combustible: 154 litros, distribuidos en dos tanques alares, a ambos lados del fuselaje, y un tanque de gravedad delante del tablero de instrumentos anterior.
Del Ae.C.3G fueron construidas tres unidades, y sus características eran: envergadura 12,16 m; largo 7,44; alto 2,70; trocha 2,60; superficie alar 16,00 m²; peso vacío 610 kgs.; carga útil 322; peso total 932; carga alar 58 kg/m²; carga por HP 7,16 kg/HP; velocidad máxima 200 km/h.; ídem de crucero 165; de aterrizaje 65; alcance 800 km.
El avión Ae C3 utilizado en sus raids por la aviadora Carola Lorenzini con cabina cubierta
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