Imagen coloreada con IA Gemini
Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Este fue el segundo aparato de concepción nacional construido por la Fábrica Militar de Aviones, dependiente de la Dirección de Aerotécnica. Al prototipo de este avión se lo conoció como Ae.C.2 "Tenga Confianza", y con él, el 16 de junio de 1932, los tenientes lros. Justo Ossorio Arana y Martín R. Cairó emprendieron un raid por las 14 provincias, cuyo resultado halagador demostró las óptimas cualidades del avión empleado.
Derivado directo del Ae.C.1, el diseño del Ae.C.2 se adaptaba indistintamente para uso civil como lo indicaba su designación, o en usos militares, como aparato de entrenamiento, y más tarde fue designada esta versión militar como el Ae.M.E.1 (M.E.1 = Militar Entrenamiento Nro 1). Era, como el Ae.C.1, un monoplano de ala baja canti-lever, rectangular hasta el tren; luego trapezoidal y construida totalmente de madera y compuesta de tres partes: el sector central, de 2 metros, llevaba los tanques de combustible y tren de aterrizaje, sirviendo al mismo tiempo de unión para las dos semialas.
El ala estaba compuesta de dos largueros, con revestimiento de tela y poseía un diedro positivo de 2°, en tanto que el ángulo de incidencia variaba desde 0° en la raíz hasta 5° en la extremidad. Las alas, como en el Ae.C.1 también eran desmontables, y el fuselaje y empenajes se construyeron con tubos de acero al cromo-molibdeno, contando con revestimiento de tela en la parte superior, y chapas de aluminio en la delantera y superior; los bordes de ataque de empenajes se enchaparon con duraluminio para acordar mayor resistencia y mejor forma, en esa zona, al entelado.
Tren de aterrizaje a ruedas independientes y patín de cola, con neumáticos de tipo balón, a baja presión, y frenos de acción mecánica. Tanques de combustible: dos de 55 litros cada uno, cilíndricos, en el borde de ataque de la parte central del ala; dos trapezoidales de 60 litros, cada uno, entre ambos largueros en la parte central del ala y un tanque de gravedad de 27 litros, delante del tablero de instrumentos. Aceite: 28 litros, en un tanque emplazado detrás del tabique "parallamas". Biplaza, de cabina abierta y asientos en tandem y controles duales, se adaptaba perfectamente a las misiones de entrenamiento.
El primer prototipo, bautizado "Tenga Confianza", realizó su primer vuelo el 18 de abril de 1932, conducido por el piloto de prueba sargento ayudante José H. Rodríguez. Estaba accionado por un motor Wright Whirlwind R-540 de cinco cilindros en estrella y que desarrollaba 165 HP a 2000 rpm. Las ruedas de este prototipo estaban provistas de pantalones, que posteriormente se retiraron en ocasión del vuelo a Brasil con la escuadrilla "Sol de Mayo", juntamente con seis Ae.M.E.1 de serie, un e.T.1 y el Ae.C.1 "Prototipo".
Este raid a Río de Janeiro comenzó el 19 de junio de 1933 en la Base Aérea de El Palomar, siendo el Ae C.2 "Tenga Confianza", tripulado por el teniente 1° Juan Luis Garramendy. Para este raid, el motor Wright Whirlwind de 165 HP, fue reemplazado por el tipo R-760, de siete cilindros en estrella que desarrollaba 240 HP, y para disponer de mayor autonomía, aparte del cambio del motor, sufrió algunas otras modificaciones en los talleres de la F.M.A. bajo la dirección del mayor ingeniero Bartolomé de la Colina. Se le agregó un tanque de combustible de 250 litros, ocupando la segunda plaza, que fue recubierta siguiendo la línea del fuselaje y convirtiéndose así en un monoplaza.
Solamente dos ejemplares del Ae.C.2 fueron construídos, en tanto que del Ae.M.E.1 se completaron siete unidades, y el primer aparato de la versión de serie del Ae.M.E.1 cumplió su primer vuelo el 9 de octubre de 1932.
El primero de los Ae.C.2 fue adquirido por el gobierno de la provincia de San Juan, siendo presentado antes de su entrega, en la Base Aérea "El Palomar", hallándose presente el entonces presidente de la Nación, general Justo. Las demostraciones las llevó a cabo el piloto Renato Valleri, quien posteriormente realizó un raid por el sur y el norte del país, llegando hasta Asunción del Paraguay. En el amplio recorrido no tuvo inconveniente alguno por el desempeño de la máquina, pese a las notables variaciones de clima y la carencia de pistas adecuadas.
Con respecto al Ae.M.E.1, el primer grupo de estas máquinas prestó servicios de vigilancia en el paraje denominado Las Lomitas, próximo al límite con Paraguay, durante la guerra boliviano-paraguaya, cumplimiendo esta misión sin novedades de importancia.
Características (cifras entre paréntesis corresponden al Ae:C2 "Tenga Confianza", equipado con motor de 240 HP) : envergadura 12,0 m; largo 7,90; alto 2,70; trocha 2,0; superficie alar 19,00 m2; ídem plano 16,90 m2; ídem alerones 2,10 m2; ídem plano de deriva 0.51 m2 ; ídem timón de dirección 0,66 m2; ídem plano estabilizador 0,77 m2: ídem timón de profundidad 0,61 m2; peso vacío 650 kgs (800) : carga útil 480 (530) ; peso total 1130 (1330) ; carga alar 59 kg/m2 (70 kg/m2) ; carga por HP: 6,8 kg/HP (5,6) ; velocidad máxima 220 km/h (240) ; ídem de crucero, 175 (185), ascensional: 1000 m en 4 minutos; a 4000 m 25 minutos; techo de servicio 5000 (6000) ; autonomía 8 horas; alcance 1500 km.
Ae C2 "Tenga Confianza" con motor Wright Whirlwind R-540 de 165 HP. Los 1eros tenientes Arana y Cairó realizaron su raid con motor de cinco cilindros, presentado en la fotografía
Ae C2 "Tenga Confianza" con motor Wright Whirlwind R-760 de 240 HP. Formó en la escuadrilla "Sol de Mayo"
No hay comentarios:
Publicar un comentario