Imagen restaurada por IA Gemini
Descubrimos el Volkswagen Pointer argentino
Con patente local
Revista Parabrisas Nro 190. Agosto de 1994
Desde todos sus ángulos, fotografiamos unos de los primeros VW Pointer producidos en la Argentina
Seguro que fue un descuido de la fábrica. Pero, nuestro fotógrafo Juano Fernández no lo perdonó y, con exclusividad, podemos ya mostrar el más nuevo de los modelos que VW de Argentina tiene en el horno. Su nombre: Pointer, un hatchback (trasera trunca), de tamaño mediano (4,076 m de largo y 1.695 de ancho) que Autolatina presentará antes de fin de año. Hasta hace pocos dias se lo pudo ver en la exposición rural, en su versión top, equipado con motor 2.0i. Pero esta llegará importada desde Brasil, mientras que aquí se fabricarán dos versiones, con motores 1.6 y 1.8, ambos con inyección.
Precisamente uno de estos modelos fue el que descubrimos en una ciudad del interior del país, seguramente cumpliendo alguna de las tantas pruebas, ante un descuido de algún funcionario de Autolatina. Este Pointer lo encontramos estacionado en la puerta de un hotel y allí nuestro fotógrafo Juano Fernández aprovechó la oportunidad para tener sus primeras fotos.
El Pointer fue proyectado y diseñado por Autolatina en Brasil sobre la base del nuevo Escort (de ahí también partió el Orion), incluso utilizando las mismas motorizaciones pero con un diseño distinto, obra de los ingenieros y proyectistas brasileños. El resultado fue un auto moderno, de Cx= 0,34, cuatro puertas y portón trasero, dos volúmenes y medio, con línea avanzada y bien distinto al Escort.
Una vez que se definió su estilo se llevó la maqueta a Alemania para estudiarla en el túnel de viento y allí se le agregó un deflector integrado a la puerta del baúl para apoyar mejor la cola y el tren trasero contra el piso. Tiene una longitud de 4,076 metros, 1,695 de ancho, 1,406 de alto y 2,525 de distancia entre ejes.
El motor es el ya conocido AP transversal y la inyección digital, fabricada por Ford, monopunto para los motores 1.6 y 1.8 y multipunto para el 2.0. La tracción es delantera y la caja será la MQ fabricada en Córdoba por Transax, con la última tecnología. Las suspensiones son independientes, de tipo McPherson adelante, con brazos triángulares, amortiguadores hidráulicos y barra. Atrás, con una V invertida y brazos tubulares longitudinales, con amortiguadores similares a los delanteros y barra estabilizadora.
Aquí se venderán tres versiones: CL, con motor 1.6 de aproximadamente 82 CV, el GL, con motor 1.8 de 96 CV y la versión GTi, importada, con motor 2 litros de 115 CV. Los equipamientos variarán de acuerdo a las versiones, y habrá con y sin levantacristales y espejos eléctricos, distintos tapizados y la versión más cara tendrá frenos a discos en las cuatro ruedas, butacas Recaro, opción de techo solar, además de llantas deportivas, rompenieblas delanteros y traseros, alarma de serie y otros items. En forma extraoficial el modelo básico costará entre 17.000 y 18.000 pesos y la versión top alrededor de 26.500 pesos.
Gran superficie vidriada y puertas hasta el techo
Así será una de las versiones nacionales, con opción de dos motores
Lateral moderno con puertas amplias, cola alta tipo hatch y portón; un estilo más para el Mercosur
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