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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
Fue el primer avión de tipo comercial construído por la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (Dirección de Aerotécnica) y que puso en servicio la “Sección Experimental de Transportes Aéreos”, siendo la tercera máquina de concepción nacional y la primera equipada con material de radiocomunicaciones.
Realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1933, a manos del piloto de prueba, sargento ayudante José H. Rodríguez, pasando los ensayos con toda felicidad.
Solamente tres ejemplares del Ae.T.1 fueron construídos, bautizándolos con los nombres “General San Martín”, “Deán Funes” y “Jorge Newbery”. El “General San Martín” integró, en junio de 1933 la escuadrilla “Sol de Mayo”, y el 16 de junio de 1934, el “Deán Funes”, a cargo del piloto civil Rufino Luro Cambeceres, y llevando tres pasajeros, el entonces director de Air France, doctor Colin Jeannel y los señores Eduardo Justo y Lago Fontán, realizó un raid al sur del país, atrevida empresa en ese entonces, por las condiciones climáticas de la región, llegando hasta Ushuaia y cubriendo, en su viaje de ida y vuelta, la distancia de 6500 kilómetros, siendo el primer correo que alcanzó esa localidad extrema sureña.
El 8 de febrero de 1934 fue puesto en servicio por la compañía Aero-Argentina, estableciéndose el primer servicio aéreo regular entre las ciudades de Córdoba y Buenos Aires, con apoyo del gobierno provincial. Con anterioridad a la puesta en servicio, fueron volados, a título experimental, por los siguientes aviadores: el actual brigadier (R) Francisco J. Vélez; el fallecido capitán Oscar Cairó y los pilotos civiles Pedro Mórtola, Miguel F. Vera y Carlos J. D'Alkaine.
Primitivamente, el Ae.T.1 se lo conoció como Ae.C.X, característica solamente usada en los vuelos experimentales. Se trataba de un monoplano de ala baja volada y cantilever, con deriva simple; los planos eran totalmente de madera y sus costillas ofrecían la característica de que cada una tenía distinta incidencia, constituyendo en su conjunto un conoide. El fuselaje, de tubos de acero al cromo-molibdeno, único material que ofrecía las necesarias e indispensables garantías para la soldadura autógena, tenía un revestimiento de tela; el tren de aterrizaje, a ruedas independientes y sin eje, contaba con neumáticos balón de baja presión.
Motor standard de este avión fue el Lorraine-Dietrich 12Eb., de 450 HP a 1850 rpm, con cilindros en W, refrigerado por agua y accionando una hélice bipala metálica Reed, de paso fijo. Este motor también era construído bajo licencia por la F.M.A. y el primer ensayo se realizó el 15 de febrero de 1930, dándose de alta el 20 de noviembre del mismo año.
Algunas fuentes indican que el Ae.T.1 empleó el Lorraine-Dietrich 14b. de 14 cilindros, pero es absolutamente inexacto. La bancada del motor estaba inclinada 1º hacia arriba, en línea de vuelo y 30' hacia la derecha, desde el puesto del piloto. Capacidad de combustible: 640 litros de nafta y 32 de aceite; refrigerante (agua), 58 litros.
El puesto de pilotaje, semicubierto, con asientos lado a lado y doble comando, podía cubrirse totalmente si así lo prefería la tripulación; la cabina de pasajeros ofrecía comodidad para cinco personas y el radiotelegrafista, pero generalmente y por razones de mayor comodidad, se ubicaban sólo cuatro pasajeros y el radiooperador.
Características: envergadura 17,30 m; largo 9,70; alto 4,36; superficie alar 37 m²; ídem plano 33 m²; ídem alerones 4 m²; ídem empanaje horizontal 5,20 m²; ídem empanaje vertical 2,20 m²; trocha 3 m; peso vacío 1750 kgs; peso del combustible 460 kgs; carga útil 600 kgs; peso total 2810 kgs; carga alar 76 kg/m²; carga por HP 6,25 kg/HP; velocidad máxima 225 km/h; ídem de crucero 195; de aterrizaje 90; techo de servicio 6000 m; autonomía 6 horas; alcance 1170 kilómetros.
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