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Revista Nacional Aeronáutica y espacial Nro 241. Junio de 1962
El Ae.M.B.1 fue el primer avión de bombardeo liviano construido en el país, y esa designación se aplicó al prototipo; más tarde, el Ae.M.B.2 que fue, en realidad, un Ae.M.B.1 modificado y construido en serie, llevó por extensión esta denominación, generalizada por la prensa, aunque las modificaciones introducidas lo hacían, en la práctica, un avión distinto. Incluso algunas publicaciones lo denominaron, en su época, Ae M.Oe 1, pero la designación Ae M.B. 2 sólo llegó a usarse oficialmente en las primeras etapas de diseño.
El Ae.M.B.1 prototipo, era un monoplano de ala baja cantilever, con deriva simple y tren de aterrizaje a ruedas independientes, contando con rueda de cola. El puesto de pilotaje, de doble comando, era del tipo lado a lado, en una carlinga descubierta y de posición muy avanzada. El ingreso a la máquina podía efectuarse por una portezuela lateral, ubicada del lado de babor, y la cabina y parte útil del fuselaje estaba revestida totalmente de duraluminio.
La sección transversal aerodinámica era de gran penetración y fue estudiada en colaboración con oficiales especializados en problemas de armamento y tiro, y de esa forma, todo lo concerniente al equipo de armamento, dispositivo de observación, bombardeo, comunicaciones y navegación, fue detenidamente analizado por aviadores militares que coronaron con éxito la misión encomendada.
El primer vuelo de prototipo, según lo establece la Memoria de la F.M.A., se llevó a cabo el 9 de junio de 1935, pero otros dan como fecha del primer vuelo el 9 de octubre de 1935. Tenía un motor radial Wright Cyclone SGR-1820F.3, de nueve cilindros en estrella, desarrollando 715 HP a 2100 m. de altura, y accionando una hélice Hamilton Standard tripala de paso regulable en tierra y 3,60 m. de diámetro. Este motor equipó también al aparato de serie, vulgarmente conocido bajo el nombre de "Bombi", y ofrecía, en relación al prototipo, un aspecto totalmente distinto, pues los cambios introducidos modificaron su aspecto general con una configuración más avanzada.
Una nueva deriva de mayor altura y corte trapezoidal, se adoptó, y el tren de aterrizaje recibió un importante carenado que le confirió una fisonomía característica; se agregó una torreta dorsal, además de que el revestimiento telado del fuselaje comenzaba directamente detrás del puesto de pilotaje. Se previó la construcción de dos versiones, una de bombardeo y observación, y otra de transporte militar, pero solamente catorce unidades del primero se construyeron en el año 1936.
El armamento consistía en un par de ametralladoras Madsen, modelo 1933, de 7,65 mm. dispuesta en la torreta dorsal, más una ametralladora de capot y otra emplazada en un puesto ventral, y 11,35 mm.; la carga de bombas llegaba a 400 kg. contando también con una cámara "Nistri" y un equipo de radio Telefunken.
Características:
Envergadura 17,20 m; largo 10,90; alto 2,80; superficie alar 35 m2; ídem estabilizador 3,36; ídem timón de profundidad 3,0; ídem deriva 1,24; ídem timón de dirección 1,57; peso vacío 2120 kg.; carga útil 1380; peso total 3500; carga alar 100 m2; carga por HP 5,14 kg/HP; velocidad máxima 285 km/h, a 2100 m.; ídem de crucero 240 km/h. a 2100 m. y 1750/1800 rpm.; velocidad de aterrizaje 105; trepada a 1000 m. en 3 min. 30 segundos; a 3000 m. en 14 min. 36 seg.; a 5000 m. en 37 min.; techo de servicio 6000 m.; techo máximo 6700 m.; autonomía 5 horas; alcance 600 km; coeficiente de seguridad 5,75.
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