Road Test del Chevrolet 400 Super 1964

No es un auto de carrera pero, ¿usted necesita uno?

Revista Parabrisas Nro 44. Julio de 1964

Grande, elegante, de mullida suspensión, el Chevrolet Súper presenta todas las características agradables de los "botes", en escala muy poco reducida

"Ciento veinticinco caballos reales" dice la propaganda, por lo que podría suponerse que el nuevo Chevrolet, conocido ahora como "Súper", tiene una performance muy interesante.

Primeras impresiones

Es un vehículo de manejo muy cómodo, a pesar de las muchas vueltas que deben imprimirse al volante de dirección para hacer maniobras en espacios reducidos. Existe una tendencia norteamericana de acercar el volante al pecho del conductor; felizmente, los proyectistas de GM no han caído en ese error al trazar la planta del Súper. Puede ser manejado sin llevar los brazos como un mamboretá. -sigue-

Lea el Road Test del Chevrolet 400 Súper en Test del Ayer

Prueba de frenado en colectivos

Primero la revista Parabrisas en julio de 1964 y luego la revista Road Test en marzo de 1995 hicieron pruebas de frenado en vehículos de transporte colectivo de pasajeros. Resulta interesante comparar resultados con 30 años de diferencia. ¿Hubo evolución?

Revista Parabrisas Nro 44. Julio de 1964

Resultados

Velocidad	Distancia efectiva	Distancia de reacción	Distancia total
20 Km/h	9.50 m	2.70 m	12.20 m
40 Km/h	15.30 m	5.50 m	15.30 m

Revista Road Test Nro 53. Marzo de 1995

Resultados

Velocidad	Distancia de frenado	Huella ruedas traseras	Distancia sin bloqueo
25 Km/h	5.70 m	2.40 m	7.80 m
30 Km/h	8.50 m	3.50 m	8.30 m
40 Km/h	14.10 m	6.70 m	20.00 m
50 Km/h	20.20 m	10.30 m	27.00 m
60 Km/h	34.90 m	19.30 m	46.00 m

Los testers miden la distancia de frenado

Ya se ha efectuado el disparo con la pistola marcadora, el colectivo comenzará a frenar

Imagen de la frenada a 60 km/h

Tras el bloqueo inicial el colectivo se descontroló, quedando totalmente cruzado

Los peritos midiendo las marcas dejadas por las ruedas traseras

El "430" en la prueba de frenada a 30 km/h

Road Test del Ford Mustang GT-300

Crazy Horse

Revista Automundo Nro 139. Enero de 1968

Cuando un hombre, por razones de profesión, debe pilotear los aviones más recientes y veloces que la era moderna y el excepcional avance de la técnica aeronáutica han hecho posible, difícil es que -cuando conduce en tierra y sobre cuatro ruedas- se conforme con un auto que integra el concierto de la medianía

No nos sorprendió, entonces, que el coronel Vega -miembro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de Norteamérica- dispusiera para su traslado al nivel del suelo, de un Mustang GT, equipado con el versátil motor 289 que, además de haber incorporado a sus entrañas la versión alta performance de fábrica, con la que su potencia se eleva a 271 HP, agregó a esa tropilla, mediante modificaciones adicionales, los caballos suficientes como para que podamos denominarlo, sin faltar a la verdad, como la única versión Mustang GT "300" existente en nuestro país.
Con bastantes reticencias, ya que creemos que no es habitual que los dueños cedan graciosamente sus vehículos para que AUTOMUNDO proceda a testearlos, por todas las posibles derivaciones que el hecho implica, hicimos llegar la sugerencia al coronel Vega, utilizando de mediador a Jim Parks, raidista sobre dos ruedas y experto en competencias de "drags" en su país de origen, los Estados Unidos de Norteamérica. Con algo de sorpresa -en esta oportunidad- recibimos el sí. -sigue-

Lea el Road Test del Ford Mustang GT-300 en Test del Ayer

Fiat Uno Cabrio by Fiave

La onda de los "cabrio"

Revista Road Test Nro 1. Noviembre de 1990

La capota empalma directamente con la línea de la cola. El baúl se abre desde el interior y pivota sobre articulaciones inferiores. El interior está tapizado en cuerina (cuero opcional) y dispone de tres modelos diferentes de volante

El de los cabriolet es, sin duda, un mercado particular. Están los que disfrutan intensamente ese placer de "beber los vientos" y quienes sólo ven en ellos incomodidades.
Tratando de ser objetivos, debemos convenir que las dos posturas tienen cierta dosis de verdad. ¿O usted conoce a mucha gente que no le guste pasear sin capota bajo el sol de un día primaveral?. Pero ¿quien disfruta de un convertible andando a altas velocidades o en un día de lluvia?. Todo lo que se diga es atendible. -sigue-

Lea la nota en Test del Ayer

Rally de Argentina. Córdoba. 1985

Timo Salonen y el León no se duermen

Revista Corsa Especial Nro 6. Agosto de 1985

Timo Salonen no tuvo inconvenientes para dominar la carrera luego del abandono de Blomqvist

La supremacía que ejerce el equipo Peugeot Talbot Sport durante esta temporada fue evidenciada una vez más. Tal como los pronósticos más simplistas adelantaban, el team francés dio un nuevo y firme paso hacia el título que seguramente se oficializará en el próximo Rally de los 1.000 Lagos, en Finlandia, siguiente carrera por el Mundial. -sigue-

Lea la crónica de la carrera en F1-Web

Road Test del Chevrolet Corsa Tigra

Cinco años después

Revista Parabrisas Nro 251. Septiembre de 1999

Ya transcurrieron cinco años desde que se lanzara el Opel Tigra en Europa y, por aquel entonces, se lo asociaba más con un moderno concept que con un auto de serie. Hoy, importado de España y bajo la denominación Chevrolet Corsa Tigra, desembarca en nuestras tierras con cierto grado de madurez y el objetivo de completar la exitosa gama Corsa.

Esta llamativa coupé además con un gran éxito de ventas en el Viejo Continente, es el deportivo más vendido de Italia y goza de una buena aceptación en Brasil. -sigue-

Lea el Road Test del Chevrolet Corsa Tigra en Test del Ayer

Road Test del Citroën 2 CV 1966

Insensible al maltrato

Revista Parabrisas Nro 65. Mayo de 1966

A pesar de su reducida performance y lo poco ortodoxo de su diseño, a tal punto que la misma empresa apadrinó el slogan "El feo que anda lindo", el Citroën 2 CV siempre se ha vendido muy bien en nuestro país aún en competencia con otros coches de mayor valor estético y superior performance. Evidentemente, la excelente suspensión, la sencillez mecánica (traducida en larguísima vida del motor), y la facilidad de conducción del 2 CV con su embrague semiautomático, han hecho que la gente olvide la diagramación exterior algo bucólica, de tal modo que las calles y caminos del país reflejan a las claras que el 2 CV "ha entrado" en el mercado argentino. -sigue-

Lea el Road Test del Citroën 2 CV en Test del Ayer