Por favor estacionar entre lineas ...

¿Le habrán cobrado dos lugares al conductor de este Audi?

Audi Quattro Grupo 4

Audi Quattro Grupo 4

"Quattro mejor que dos"

Revista Coches Clásicos (España)

Por Jaime Queralt Lortzing

Fotos José María Puelche

La temporada del campeonato del mundo de rallies de 1981 se vió sorprendida por la irrupción de un nuevo concepto de coche: cinco cilindros, turbo kkk, casi 400 CV y tracción a las cuatro ruedas. Hannu Mikkola se encargó de llevarlo a la primera victoria en el Rallye de Suecia. De paso, rompía otro mito porque el finlandés fue el primer piloto no sueco que se imponía en esta difícil prueba

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Audi Sport Quattro

Audi Sport Quattro

"El corto"

Revista Coches Clásicos (España)

Por Jaime Queralt Lortzing

Fotos José Maria Pueche

En 1982, la FIA anunciaba el final de los Grupo 4 y planteaba una nueva normativa para la temporada siguiente en la que se presentarían los nuevos Grupo B. El departamento de Audi Sport se puso manos a la obra para presentar batalla. Sacó a la calle un auténtico coche de competición, con objeto de homologarlo, y puso de esta manera en manos civiles, a precio de oro, eso sí, un compendio de ingeniería alemana en donde el más mínimo detalle se había "reestudiado" sobre la base del URQuattro

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Audi A3 Cabrio de 6 puertas

Ideal para familias numerosas

Fotos Facebook Audi Deutschland

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No lo conocimos. Audi Gol GTi

Los fabricaron en el mismo lugar donde hacían los Torino a pedido ...

Audi Quattro Rally

El "Panzer" del Rally

Revista Corsa Nro 897. Agosto de 1983

Porque se volcaron en su diseño los argumentos más contundentes que tuvieron a mano los técnicos alemanes. Con una idea clara de las pruebas de rally, Audi incorporó la tracción Integral y el motor turbo, iniciando una nueva era en la técnica de competición de este tipo. Un "panzer" de más de una tonelada

Generalmente, la aparición de un nuevo modelo o proyecto en ciernes es la suma de una serie de factores -pretendidamente beneficiosos- probados con antelación. O sea que nunca aparece un auto totalmente nuevo en cuanto a diseño, sino que en la gran mayoría de los casos, todos tienen componentes que derivan de algún modelo precedente. 

Claro que todo depende del mercado o la función para la cual se lo destine, que -en definitiva- es la que lo encasilla. 

Si nos atenemos a la aparición del Audi Quattro es innegable que la "regla" se cumplió puntillosamente. Porque todo comenzó con la aparición del Audi 100 Coupé, que fue el paso previo inmediato. Cuando el modelo Quattro fue terminado, además de netas reminiscencias de aquél, incorporaba una serie de particularidades que apuntaban directamente a otro cometido: el rally. En definitiva, Audi hizo un auto de rally partiendo de una base probada, reconocidamente eficaz y que era un punto de partida más que lógico para encarar este tipo de pruebas. 

Básicamente, después de una jugosa experiencia en carreras de este tipo, la fábrica sumó en el Quattro todas las características que creyó necesarias para convertir el modelo en una exitosa máquina de ganar en rally. 

Audi Coupé S2

Frankenstein Jr.

Revista Parabrisas Nro 153. Marzo de 1991

Hijo del S1, aquel "monstruo" que participara a mediados de los '80 en el Mundial de Rally, este modelo de Audi rescata (aunque en forma no tan exasperada) el espíritu deportivo de la marca, pero sin dejar de lado la suntuosidad y el confort

Un nuevo modelo ha surgido de la fabrica de Ingolstadt, el cual despierta reminiscencias del legendario Audi S1, versión desarrollada con la base del exitoso Sport Quattro, hito en la historia reciente del rally mundial, que significó un punto de inflexion en el desarrollo técnico y también en la utilización masiva de la tracción integral en automóviles. El Audi Coupe S2 es la mas reciente creación, donde se buscan otros caminos, diferentes a los ya transitados. 

El motor que impulsa al S2 está derivado directamente del que equipara al Sport Quattro. La versión actual tiene 2,2 litros de cilindrada, continuándose con la particular disposición de cinco cilindros en linea, con veinte válvulas y sobrealimentación turbo con "intercooler". Pese a los dos catalizadores que han sido dispuestos para cumplir con las mas severas normas de control de emisión, el impulsor eroga 220 HP. De esta forma se aseguran performances que insertan al Audi en cuestión en el grupo superior de autos deportivos. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 248 km/h. El torque máximo es de 309 Nm a 1.950 rpm. La caja de velocidades empleada es de cinco marchas, con embrague modificado para poder soportar las solicitaciones a las que se lo somete. 

Rally de Argentina. Córdoba. 1985

Timo Salonen y el León no se duermen

Revista Corsa Especial Nro 6. Agosto de 1985

Timo Salonen no tuvo inconvenientes para dominar la carrera luego del abandono de Blomqvist

La supremacía que ejerce el equipo Peugeot Talbot Sport durante esta temporada fue evidenciada una vez más. Tal como los pronósticos más simplistas adelantaban, el team francés dio un nuevo y firme paso hacia el título que seguramente se oficializará en el próximo Rally de los 1.000 Lagos, en Finlandia, siguiente carrera por el Mundial. -sigue-

Lea la crónica de la carrera en F1-Web

Road Test del Audi S4 2.7 V6 biturbo

Casi de carrera

Revista Auto Test Nro 113. Marzo de 2000

Dentro de un aspecto elegante y de berlina doméstica, se esconde un aparato bestial con un motor biturbo de 265 CV capaz de lanzarlo a 260 km/h. Suspensiones más rígidas que las de los A4 convencionales. tracción integral y gran cantidad de dispositivos electrónicos convierten a este Audi S4 en un auto para disfrutar en todos los sentidos -sigue-

Lea el Road Test del Audi S4 2.7 V6 biturbo en Test del Ayer

Road Test del Audi A4 1.8T Quattro

 

El tercero en discordia

Revista Road Test Nro 85. Noviembre de 1997

 

Audi ha llegado a la Argentina dispuesta a dar batalla a Mercedes Benz y BMW, los dos monstruos sagrados con los que compite en Europa. Este A4 cuenta con el valor agregado de la tracción integral que se conjuga con un motor turbocomprimido de 1.800 cm3 y 150 CV que le consiente interesantes prestaciones. Buen nivel de equipamiento y seguridad para su clase -sigue-

 

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Rally de Argentina. Córdoba. 1984

Rally - Súper Rally

Revista Corsa Nro 948. Agosto de 1984

Tal como Frederik Nietzsche pretendía, suponiendo la posibilidad de un "hombre - superhombre", pensamos que el éxito del Rally de Argentina es altamente perfectible, siempre y cuando nuestros dirigentes acepten el desafío que esa mejora implicaría. De allí, las siguientes reflexiones -sigue-

Rally Argentina Bariloche 1983

Audi congeló a Lancia

Revista Corsa Nro 897. Agosto de 1983

Los cuatro Audi Quattro al frente de la clasificación final del Rally, seguidos del solitario Lancia de Alen, neutralizan en gran parte la ventaja italiana en el Mundial. Pero hubo mucho mas ... -sigue-

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Road Test del Audi TT 1.8T Quattro

ApasionanTTe
Revista Parabrisas Nro 252. Octubre de 1999

Aunque en esto del periodismo existe la regla o recomendación de evitar las narraciones en primera persona, muchas veces resulta imposible transmitir desde una óptica fría e impersonal las sensaciones que un auto nos provoca. Porque es cierto que habrá un puñado de usuarios que podrán adquirir un Audi TT, pero nosotros trabajamos también para todos aquellos que no tienen esa posibilidad y logran entablar su contacto más cercano con determinados vehículos a través de las páginas de nuestra revista y experimentar como propias, las sensaciones que en ella volcamos. -sigue-

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Minitest: Audi A3 1.8 Turbo

El juguete rabioso

Revista Road Test Nro 90. Abril de 1998

El motor de 1.800 cm3 y 150 CV le permite al Audi A3 convertirse en un vehículo divertido de manejar, pese a sus largas relaciones de caja. Un auto equilibrado, que brilla por prestaciones y nivel de terminación. El producto de Ingolstadt llega a los concesionarios de la marca a u$s 37.000 -sigue-

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