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martes, 15 de agosto de 2017

Comparativa de ciclomotores de 50 cm3


Agrupados en "dulce montón", vemos aquí a todos los ciclomotores nacionales. Adviértase, bajo la niña, la reducida altura de la Del Viso

Ciclomotores. Una opción económica y divertida
Revista Parabrisas Nro 114. Noviembre de 1987

Los hay de distintas marcas y modelos. De precios que se acomodan a disímiles presupuestos. Con más o menos accesorios. En este breve informe sobre ciclomotores de industria nacional, podrá elegir el que más le convenga para dejar felices a los chicos, que desde hace un tiempo, le vienen pidiendo que le compre uno, antes que llegue el verano


"No jorobes más -dijo la madre en tono perentorio- la moto es muy peligrosa. Ni sueñes con tener una".
 
Cuando uno de los vástagos ronda la difícil edad de quince años, esa frase puede ser escuchada en cualquier hogar.
 
Actualmente las preocupadas madres ven tambalear sus sólidos argumentos por la proliferación de esas "bicicletas gordas", como llamó un neófito a los ciclomotores.
 
Por supuesto que éstos no son nuevos, pero actualmente hay una gran variedad de ofertas en el mercado, por lo que Parabrisas consideró oportuno dar a conocer precios, marcas, modelos, planes, y todo aquello que pueda resultarle interesante a los lectores.

lunes, 25 de julio de 2016

No la conocimos: Renault Fuego Turbo Diésel


Foto Revista Coches Clásicos (España)

Esta curiosa versión de nuestra archiconocida Renault Fuego nunca llegó a la Argentina. Estaba equipada con un motor de 2.068 cm3 que erogaba 88 CV.
Esta Fuego gasolera llegaba a unos respetables 171 km/h de velocidad máxima y demoraba 14.5 segundos en llegar a los 100 km/h partiendo de cero.
Si bien no batió récords de ventas constituyó un lanzamiento de avanzada en una época donde las mecánicas Diésel turbocompridas no estaban tan difundidas como en la actualidad.

domingo, 17 de abril de 2016

Volkswagen Gol Top


De colores
Revista Road Test Nro 77. Marzo de 1997

Volkswagen presentó una osada y multicolor versión del Gol GLi 1.6 con fines promocionales. La idea es seguir apuntalando al modelo más vendido de 1996, en nuestro país. Se trata de una serie limitada y exclusiva, pintada a cuatro colores, y con otras tantas alternativas de combinación. Algo parecido a lo que hizo VW en Alemania con el Polo, al que se llamó Arlequín. Para atrevidos que buscan romper los moldes. Su precio es de 15.700 pesos.

jueves, 7 de abril de 2016

Renault 19 Colección


De Colección
Revista Road Test Nro 77. Marzo de 1997

Renovado estéticamente, los usuarios de Renault podrán optar por una versión con algunos toques exclusivos. Las variantes más notables están en la gama de nuevos colores de la carrocería en los modelos RN y RT y el resto en los diseños de tazas de rueda (RN y RT), llantas de aleación (RT), deflector inferior de paragolpes delantero (RT), moldura de zócalo en color negro (RL, RN y RT), paragolpes negro (RL). En el habitáculo se modificaron el panel de instrumentos, la ebanistería, los paneles de puerta y cinturones de seguridad, ahora gris oscuro (RL, RT y RN). Nuevos tapizados (RL y RN), airbag opcional para el conductor en los modelos RN y RT y el nuevo volante de tres rayos (RN y RT) completan la nueva dotación del flamante Renault 19 "Colección" cuya producción programada es de 3.000 vehículos mensuales.

martes, 16 de febrero de 2016

Dacia TLX


Revista Mega Autos
Precio en Argentina en Septiembre de 1994 u$s 10.500-

¿Por qué se vende Dacia? decía la propaganda
Porque usted ya lo conoce, y además tiene el respaldo de 65 concesionarios en todo el país.
Paragolpes envolventes, tapizados exclusivos, colores europeos, repuestos legítimos, personal capacitado y talleres propios.
¿ Cuales eran las características del Dacia ?. Equipamiento y especificaciones técnicas a continuación:


lunes, 13 de abril de 2015

Fiat 127

Aspecto general del nuevo 127, de diseño muy actual

128 - 1
Revista Corsa Nro 262. Mayo de 1971

Sucediendo en la serie de modelos al Fiat 128, aparece en Europa el 127. Diseño y concepción muy modernos para la categoría menos de 1 litro. Confortable y ágil. Lo vimos hace un año, en Río Gallegos, en plena etapa prototipo

Cuando CORSA estuvo el año pasado -15 al 21 de junio- en Río Gallegos, presenciando las evoluciones de los Fiat experimentales enviados desde Italia, no se equivocó por mucho al describir al más extraño de esos aparatos: el prototipo 127. Dijimos en aquella oportunidad: "...el motor es un cuatro cilindros en línea, de 903 cm3, ubicado transversalmente adelante. Tracción delantera, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral. Estimamos que las mejoras efectuadas pueden haber llevado los 44 HP del anterior a 112 a casi 50 HP ... , relación de compresión 10:1, caja de velocidades mecánica, de cuatro marchas. Frenos delanteros a disco, especificación Textar 17/6. Frenos traseros a tambor ...; en cuanto a la carrocería, el camouflaje oculta bastante pero permite adivinar algo. Mantiene el diseño tipo «Mini», aunque aparentemente la sección de cola ha cambiado, resultando muy parecida a la de nuestro Renault 6 ..., los faros delanteros son de corte rectangular".
Entre otros datos, éstos aparecieron en CORSA Nro 218, página 13. Y lo que ustedes encontrarán a continuación coincide totalmente con aquellas averiguaciones, efectuadas hace casi un año.

Así estaba camuflado el 127 cuando lo fotografiamos en junio de 1970 en Río Gallegos

FIAT 127 

Se trata de un modelo completamente nuevo en las líneas de producción de Fiat en Italia, con la comodidad y la performance de un auto de media cilindrada. El 127 ha sido proyectado para satisfacer el cada vez más alto nivel de exigencia por parte del público, utilizando las soluciones técnicas y tecnológicas ampliamente experimentadas en el modelo 128.
Así, el 127 resulta extremadamente moderno en la concepción general -técnica y diseño-, destinado, sin duda alguna, a trasformarse en una etapa importante de la motorización masiva.
Las características fundamentales estriban en la tracción anterior y el grupo motopropulsor montado trasversalmente, además de su capacidad interior en relación con el tamaño exterior (80 % destinado a pasajeros, equipajes y 20 % a mecánica).

Disposición del grupo motopropulsor y detalle completo de la suspensión delantera

Amplitud en tamaño y sencillez en estilo predominan en el 127


jueves, 13 de junio de 2013

Lanzamiento Ford Falcon Sprint


Partiendo del Falcon 221 SP, Ford ofrece esta alternativa de sabor deportivo -Sprint- para un sector del mercado que gusta de los autos personalizados. Detalles de buen gusto que no significan una sobrecarga de estilo se suman a la performance destacable del modelo base 221 SP

Opción para deportistas
Revista Corsa Nro 372. Junio de 1973

Dentro de lo netamente tradicional, pero siguiendo una marcada tendencia del mercado argentino en cuanto a "personalizar"  los autos, Ford Motor Argentina acaba de presentar una nueva versión del Falcon, denominada "Sprint".


De frente, dos bandas contrastantes sobre el capot destacan al nuevo Falcon Sprint. Se aprecian también los dos espejos exteriores carenados y la antena central

De atrás, solamente un paño de pintura oscura distingue al modelo Sprint

Siendo el Falcon el automóvil de mayor penetración y venta en nuestro país, en este modelo "Sprint" se acumulan detalles de extracción eminentemente deportiva, aunque no se olvida que si bien el público gusta de tales detalles, por otra parte necesita la comodidad que ofrece un sedán de cuatro puertas con comodidad para cinco pasajeros.
Todos los detalles deportivos han sido seleccionados con evidente buen gusto, sin significar en ningún momento una sobrecarga sino una ornamentación acorde con el estilo general del auto. No debemos olvidar que sobre un cuatro puertas son pocos los agregados de ese estilo que se pueden acumular sin resultar sencillamente absurdos.

Detalle de los espejos exteriores

En el Falcon -reiteramos- no se da ese caso. Se trató de disponer paños de pintura especialmente dispuestos, un par de espejos, las mismas llantas deportivas del modelo "221 SP", una antena corta al medio del encuentro entre techo y parabrisas y -en la parte interior- una pequeña consola en el centro del tablero con dos diales circulares y un volante netamente sport.
Este es, entonces, el Falcon Sprint, realizado sobre la base de uno de los autos menos discutidos dentro de los que ofrece la industria argentina.

En el tablero se ha incorporado una pequeña consola que reúne un manómetro de presión de aceite y un amperímetro, además del volante deportivo

Lea el Road Test del Ford Falcon Sprint en Test del Ayer

martes, 14 de mayo de 2013

Presentación Torino Comahue Línea 1980

Aspecto exterior del GT. Cuenta con paragolpes de seguridad en resina elástica con banda de caucho, gatos hidráulicos como equipo de serie, minirrueda de emergencia que ahorra el espacio convencionalmente ocupado por las superanchas ruedas actuales, motor a inyección...

Un "pique" hacia el futuro
Revista Corsa Nro 574. Junio de 1977

El martes 17 de mayo en el local de ventas de Lutteral Automóviles Especiales S.A. de Av del Libertador al 1700, se llevó a cabo el "estelar lanzamiento" de los nuevos modelos Comahue 1980 SST-TT y SST-GT. Los directivos de la firma, encabezados por su titular, Juan Carlos Lutteral, y su vicepresidente, Oscar Silvetti, se encargaron de recibir cordialmente al periodismo e invitados especiales, instruyéndolos acerca de las peculiares novedades que caracterizan a estos productos de la imaginación emprendedora. La cuenta regresiva culminó a las ocho de la noche, cuando, envueltos en espectaculares juegos de luces y cósmicos efectos sonoros, se descubrieron cadenciosamente los revolucionarios aparatos. Una exigente y detallista concurrencia los rodeó inmediatamente. para apreciar minuciosamente la impecable presentación de estos vehículos de avanzada. indudablemente destinados a compartir el mercado selecto que integran autos de alta performance y refinada implementación sólo producidos, limitadamente, en el exterior.

Los faros escamoteables del TT, funcionando. Lutteral ha desarrollado un sensor electrónico de nivel de luminosidad ambiente para encendido automático de luces. Techo corredizo en todos los "dos puertas". Amplificador de potencia para radio y cassette, con plano sonoro en la superficie del techo. Eliminación de llave de baúl en modelos TT y Safari

Vista del tablero y comandos del GT. Tapizado antideslizante y antirreflexivo "display" que concentra el instrumental electrónico de información digital, reloj de iguales características, volante hemicircular y palanca de cambios de empuñadura anatómica, apertura hidráulica de tapa de baúl y luneta trasera, accionada a botón desde el panel principal

viernes, 26 de abril de 2013

Historia del Peugeot 504

 
¿Habrá otro igual?
Revista Auto Test Nro 106. Agosto de 1999
 
Parece difícil. El Peugeot 504 fabricado en la Argentina desde hace 30 años es el modelo de mayor producción de la historia automotriz nacional, aventajando a otros mitos como el Falcon y el Renault 12. Deja marcada una manera de sobrevivir al paso del tiempo y detalles tan increíbles como el de ser el primer auto en traer estéreo de fábrica. Cesará su producción en el último trimestre de 1999 -sigue-

sábado, 23 de marzo de 2013

Minitest: Ford Sierra 1.6 L

 
Comodidad y rendimiento
Revista Parabrisas Nro 88. Septiembre de 1985

Un análisis de este automóvil, al que por su duración, condiciones y distancia recorrida podemos calificar de exhaustivo, no puede menos que arrojar un saldo netamente favorable. Un compromiso casi ideal se encuentra entre el tamaño y el confort que ofrece y el bajo consumo verificado. Una combinación a todas luces interesante y provechosa -sigue-

Lea el Road Test del Ford Sierra 1.6 L en Test del Ayer

jueves, 12 de julio de 2012

Industria Argentina. Ford Falcon Polme


El Falcon de San Juan
Revista Corsa Nro 399. Diciembre de 1973

Un grupo de sanjuaninos construyó en pequeña serie un Falcon muy especial. Lo bautizaron POLME, y gracias a varios aciertos estilísticos modificaron en buena medida el aspecto general del archiconocido Falcon de Ford. Un sabor más deportivo y personal es el resultado del trabajo, que ya dejó de ser un ensayo para transformarse en una pequeña serie con todas las de la ley. -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

miércoles, 12 de octubre de 2011

Industria Argentina. Fiat 128 IAVA T.N.


Probamos el IAVA de Juan Pablo Zampa
Revista Corsa Nro 479. Agosto de 1975

Sin duda alguna el Fiat IAVA 1.300 del rosarino Juan Pablo Zampa es el auto más exitoso de la clase "B" del Turismo Nacional. Un par de semanas atrás fue a probar al autódromo de Buenos Aires junto a Breard y Marquez. Aprovechamos la ocasión y nos fuimos hasta allí con casco y guantes en mano. Manejamos el auto de Zampa y en esta reseña les contamos las experiencias vividas en el circuito nro. 9. Suba, péguese una vuelta con nosotros, le contaremos paso a paso las maniobras necesarias para poder llevar "decorosamente" un aparato de esta especie -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

miércoles, 5 de octubre de 2011

F1-Web - Chevrolet Tornado "El Cuadrado" de Ricardo Peduzzi


Informal e irreverente
Revista Corsa Nro 111. Junio de 1968

El auto de Ricardo Peduzzi es de lo más informal que tiene nuestro automovilismo. Bajo su imagen simpática existe una rebeldía mecánica que da excelentes frutos -sigue-

Lea la nota completa en F1-Web

sábado, 17 de septiembre de 2011

Noticias de ayer: Renault 5 Turbo

Durante un alto en los ensayos del Renault 5 Turbo de serie, los integrantes del equipo de test cambian impresiones. Según Jean Ragnotti -uno de los pilotos habituales- es más sencillo de conducir que el Renault 5 Alpine Grupo Dos

Renault 5 Turbo de serie. Un aparato infernal
El otro turbo de Renault
Revista Corsa Nro 722. Abril de 1980

Al mismo tiempo que obtiene victorias con el motor turbocomprimido en la sofisticada Fórmula 1, Renault le da los últimos toques a su otro auto equipado con turbo: El Renault 5 Turbo de serie.
Luego de que se fabriquen las cuatrocientas unidades previstas para la homologación en Grupo Cuatro, la casa francesa espera tener una herramienta idónea para el Campeonato Mundial de Rallies. Los dos pilotos que acompañaron el desarrollo del auto, Jean Ragnotti y Alain Serpaggi, se muestran sumamente satisfechos con los resultados obtenidos en los últimos ensayos.

Calzado con neumáticos de seis pulgadas adelante y nueve atrás, presenta un aspecto realmente agresivo. La gran toma de aire al lado de la puerta sirve para la refrigeración del motor, colocado atrás a diferencia de las otras versiones

La trompa oculta un generoso radiador y los tanques de aceite y combustible. La sola vista del auto denota que ha sido creado para correr

El cockpit del Renault 5 Turbo aún conserva el tablero futurista. Para mayor información fueron agregados en las pruebas algunos instrumentos adicionales. Atrás de los asientos se ve el "cajón" que contiene el motor y su turbo

Caras satisfechas en los integrantes de Renault Sport. Los últimos ensayos fueron muy satisfactorios y solo resta esperar cinco meses hasta que se fabriquen en Dieppe las cuatrocientas unidades para su homologación

Fotos: Michel Hughes

domingo, 21 de agosto de 2011

Minitest: Ford Escort SX


Hora de cambios
Revista Parabrisas Nro 179. Septiembre de 1993

Decir que el Escort se está quedando viejo, en un mercado donde sobreviven el Renault 12 y el Fiat 147, puede parecer una exageración. Pero el simpático auto de Ford -lanzado mundialmente en 1982- ya pasó por dos refacciones a nivel mundial para seguir afrontando a una competencia cada vez más activa. Sin embargo, aquí sigue como nació, y no hay charme que resista por tanto tiempo.
A pesar de ello, la versión SX del Escort '93 que probamos presenta algunas novedades. Nada que cambie su inconfundible estilo o el espacio interior, pero si una modificación mecánica que aumentó el placer de manejar y esa a veces complicada armonía entre los mecanismos de un auto. -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

lunes, 8 de agosto de 2011

Noticias de ayer: Fiat 125 Mirafiori

La retocada estampa del 125 -ahora Mirafiori- Manteniendo el diseño general de origen, entre las novedades figuran los paragolpes envolventes incluyendo luces de posición, y las bandas laterales de seguridad

"Mirafiori" pero argentino
Revista Corsa Nro 731. Junio de 1980

Introduciendo cambios en aspectos diversos, con la intención de otorgarle una imágen más acabada en cuanto a confort e implementación general, Fiat Argentina presentó el miércoles 28 de mayor de 1980 una expresión "aggiornata" del ya conocido 125. La gama -que se identificará con el nombre conferido a los edificios principales de la empresa y al modelo italiano 131- se compondrá basicamente de tres versiones clásicas: Berlina, Familiar y Multicarga. Aquí, la ilustración de su nueva fisonomía y de algunos detalles

Rayos longitudinales para la parrilla. Ópticas delanteras y traseras de concepción modernizada

Otros detalles:

- Consabidas butacas envolventes con apoyacabeza y totalmente reclinables
- Motor: el "bialbero" habitual de 1.608 cm3 y 110 HP
- Nuevo tablero de instrumental antireflejo y controles digitales
- Tapizados de diseño renovado

Características del Mirafiori para "el placer de tenerlo todo" según reza su slogan"

Vea también

domingo, 31 de julio de 2011

Ford Ka 1.6 XR Sport


Un chico travieso
Revista Auto Test Nro 126. Abril de 2001

Como una dosis de vitaminas, incorpora un motor 1.6 de 95 CV que le otorga interesantes prestaciones. Ágil y con mucho carácter su comportamiento es impecable y, además, ofrece un look muy deportivo -sigue-

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sábado, 25 de junio de 2011

Volkswagen Senda Diesel


Siéntese y haga sus cuentas
Revista Road Test Nro 37. Noviembre de 1993

...si está por comprar un Diesel. Es un auto con un consumo mínimo con el clásico bajo mantenimiento de estos motores. Pero para comprarlo deberá pagar 18.000 dólares. ¿Cuánto ahorra? ¿Cuánto lo usa? ¿Vale la pena? Después de leer el test tome una lapicera y haga cuentas. De la evaluación nos encargamos nosotros en las siguientes páginas -sigue-

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jueves, 23 de junio de 2011

Noticias de ayer. Nuevo camión Magirus Deutz


Un pesado argentino
Revista Automundo Nro 237. Noviembre de 1969

Deca I.C.S.A. anuncia la presentación en el mercado nacional del nuevo camión pesado Magirus Deutz con motor, chasis y cabina totalmente nuevos. La construcción rebatible de la cabina frontal hace innecesario el cubremotor interior, eliminándose totalmente el ruido y olores.

El motor que propulsa la unidad es un 8 cilindros en V. Se trata del F8L-413 de 220 HP SAE a 2.500 rpm y 11.296 cm3 de cilindrada. La bomba de inyección y el regulador son marca Bosch.
Otros detalles de importancia lo constituyen el bastidor, de tipo escalera, comando de embrague hidráulico y eje trasero con reductores en los palieres.

miércoles, 22 de junio de 2011

Minitest: Fiat Bravo 155 HGT


Con claros objetivos
Revista Auto Test Nro 100. Febrero de 1999

Fiat lanzó el Bravo para intentar poner baza en el mercado de las coupé deportivas procurando ganarse un lugar frente al Megane en base a un menor precio. Con una estrategia muy clara, será el primer paso antes de que lleguen las futuras versiones -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer