Analizamos las respuestas de los dueños de chicos que contestaron a la encuesta publicada en Parabrisas a principio de año. En esta etapa del examen de las opiniones de los usuarios se apunta a los autos chicos. Estos representan en nuestro país en muchos casos la primera motorización, o en algunos casos resultan los autos que la gente puede comprar.
Son los más baratos que tenemos aquí. Por supuesto, no son campeones en performance o confort, pero funcionan bien. Sabemos que por este dinero se puede comprar un Mazda 323 en los Estados Unidos o un Peugeot 106 en Europa. Pero el nuestro es otro mundo. Parabrisas los analiza para que cada uno haga sus números, ahora que los precios no cambiarán por doce meses
Con las mismas características mecánicas que el modelo normal, Volkswagen Argentina presentó, días atrás, la "Versión exclusiva" del Gacel. Las principales diferencias con respecto al modelo convencional están referidas al aspecto estético, con una predominancia casi total del blanco -como negra era la anterior edición "fuera de serie"- Así las llantas, parrilla y paragolpes son de ese color lográndose un realce de la estética exterior.
Otro de los elementos con que se buscó jerarquizarlo fue la incorporación de una radio-pasacassettes con AM/FM, aire acondicionado y un tapizado realizado en suave tono celeste que armonizo con el volante, tablero y guantera.
La "Versión exclusiva" de Gacel, como su predecesor en variante negra, fue construida sobre 300 ejemplares, y la tendencia refleja la ya iniciada en la central de Alemania, que consiste en producir periódicamente sedes del tipo "exclusivo" con detalles particulares.
El yugoslavo Philipp Schmidt hizo el desafío a la matriz alemana
Los más de un millón de Gol, Gacel. Paratí y Saverio que actualmente circulan por la Argentina, Brasil y hasta los Estados Unidos, son el mayor testimonio del trabajo de creación y desarrollo dejado por este ingeniero yugoslavo de 63 años, en su estadía de once años en Volkswagen de Brasil. Fue él quien desafió a los patriarcas de la casa matriz de Wolfsburg y probó que un equipo de técnicos de la casa brasilera podía no sólo construir una línea completa de autos, sino también venderlos al mercado del primer mundo.
