Comparativa Chevrolet Meriva vs Fiat Idea

La batalla de los monovolúmenes levanta temperatura, y el nuevo Idea desafía al Meriva que se mantiene firme como líder absoluto del segmento. Cada cual con su receta resuelve la necesidad del espacio interior. El Fiat gana por estilo y nivel de equipamiento, mientras el Chevrolet lo hace por performances, calidad, comportamiento y versatilidad. Dos propuestas muy coherentes en un nicho que toma mayor protagonismo

El duelo del año
Revista Parabrisas Nro 327. Enero de 2006

Hasta hace poco Fiat y Chevrolet, dos marcas generalistas de prestigio mundial, tenían intereses en común mediante el intercambio de paquetes accionarios. Pero el romance terminó, y luego de una resonante separación sólo quedó en funcionamiento el complejo industrial Powertrain, que provee de motores y cajas de velocidades a productos de ambas marcas.
Este lazo todavía se conserva en varios autos, entre ellos el Chevrolet Meriva y el recientemente llegado Fiat Idea, dos modernos monovolúmenes compactos que utilizan mecánicas similares.
Al igual que el Meriva el modelo de Fiat se fabrica en Brasil, y la tendencia indica que los productos de este segmento serán fuertes protagonistas del mercado aunque acompañados, en menor medida, por el exitoso Honda Fit. Por otra parte, no hay que olvidar que a mitad de año Volkswagen se sumará con un modelo fabricado en la Argentina, el Fox Minivan que reafirma el interés por el segmento. -Seguir leyendo en Test del Ayer-

Fiat 127

Aspecto general del nuevo 127, de diseño muy actual

128 - 1

Revista Corsa Nro 262. Mayo de 1971

Sucediendo en la serie de modelos al Fiat 128, aparece en Europa el 127. Diseño y concepción muy modernos para la categoría menos de 1 litro. Confortable y ágil. Lo vimos hace un año, en Río Gallegos, en plena etapa prototipo

Cuando CORSA estuvo el año pasado -15 al 21 de junio- en Río Gallegos, presenciando las evoluciones de los Fiat experimentales enviados desde Italia, no se equivocó por mucho al describir al más extraño de esos aparatos: el prototipo 127. Dijimos en aquella oportunidad: "...el motor es un cuatro cilindros en línea, de 903 cm3, ubicado transversalmente adelante. Tracción delantera, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral. Estimamos que las mejoras efectuadas pueden haber llevado los 44 HP del anterior a 112 a casi 50 HP ... , relación de compresión 10:1, caja de velocidades mecánica, de cuatro marchas. Frenos delanteros a disco, especificación Textar 17/6. Frenos traseros a tambor ...; en cuanto a la carrocería, el camouflaje oculta bastante pero permite adivinar algo. Mantiene el diseño tipo «Mini», aunque aparentemente la sección de cola ha cambiado, resultando muy parecida a la de nuestro Renault 6 ..., los faros delanteros son de corte rectangular".

Entre otros datos, éstos aparecieron en CORSA Nro 218, página 13. Y lo que ustedes encontrarán a continuación coincide totalmente con aquellas averiguaciones, efectuadas hace casi un año.

Así estaba camuflado el 127 cuando lo fotografiamos en junio de 1970 en Río Gallegos

FIAT 127 

Se trata de un modelo completamente nuevo en las líneas de producción de Fiat en Italia, con la comodidad y la performance de un auto de media cilindrada. El 127 ha sido proyectado para satisfacer el cada vez más alto nivel de exigencia por parte del público, utilizando las soluciones técnicas y tecnológicas ampliamente experimentadas en el modelo 128.

Así, el 127 resulta extremadamente moderno en la concepción general -técnica y diseño-, destinado, sin duda alguna, a trasformarse en una etapa importante de la motorización masiva.
Las características fundamentales estriban en la tracción anterior y el grupo motopropulsor montado trasversalmente, además de su capacidad interior en relación con el tamaño exterior (80 % destinado a pasajeros, equipajes y 20 % a mecánica).

Disposición del grupo motopropulsor y detalle completo de la suspensión delantera

Amplitud en tamaño y sencillez en estilo predominan en el 127

Road Test del Ford Mustang GT-300

Crazy Horse

Revista Automundo Nro 139. Enero de 1968

Cuando un hombre, por razones de profesión, debe pilotear los aviones más recientes y veloces que la era moderna y el excepcional avance de la técnica aeronáutica han hecho posible, difícil es que -cuando conduce en tierra y sobre cuatro ruedas- se conforme con un auto que integra el concierto de la medianía

No nos sorprendió, entonces, que el coronel Vega -miembro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de Norteamérica- dispusiera para su traslado al nivel del suelo, de un Mustang GT, equipado con el versátil motor 289 que, además de haber incorporado a sus entrañas la versión alta performance de fábrica, con la que su potencia se eleva a 271 HP, agregó a esa tropilla, mediante modificaciones adicionales, los caballos suficientes como para que podamos denominarlo, sin faltar a la verdad, como la única versión Mustang GT "300" existente en nuestro país.
Con bastantes reticencias, ya que creemos que no es habitual que los dueños cedan graciosamente sus vehículos para que AUTOMUNDO proceda a testearlos, por todas las posibles derivaciones que el hecho implica, hicimos llegar la sugerencia al coronel Vega, utilizando de mediador a Jim Parks, raidista sobre dos ruedas y experto en competencias de "drags" en su país de origen, los Estados Unidos de Norteamérica. Con algo de sorpresa -en esta oportunidad- recibimos el sí. -sigue-

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Road Test del Volkswagen Gol GLD

Cambio de hábito

Revista Road Test Nro 65. Marzo de 1996

A los exitosos Gol de Volkswagen, se suma ahora la esperada versión Diesel que ya cuenta con una importante legión de interesados. Evaluamos el nuevo modelo y le ofrecemos nuestras conclusiones

Y aquí estamos de nuevo sobre un Diesel. En esta ocasión el turno corresponde al Volkswagen Gol, un auto que, merced a virtudes estéticas y mecánicas ya ha conseguido ganar un lugar de privilegio entre el público.
Si debemos ser sinceros nos resulta difícil explicar este resurgimiento de los Diesel, pero lo cierto es que se trata de un hecho concreto y al que, a esta altura, hay que aceptar como cierto.
En un momento en el que el precio de combustible no tiene los niveles de otros tiempos, resulta cuando menos extraña esta moda, sobre todo en automóviles del segmento más alto.
En el caso del Gol, tal vez sea más lógico, ya que puede utilizarse como un vehículo más de "batalla", merced a las comprobadas condiciones de robustez demostradas. -sigue-

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Road Test del Peugeot 307 XT

Un león que habla alemán

Revista Parabrisas Nro 277. Noviembre de 2001

Un conjunto de suspensiones firmes -que caracteriza a sus rivales germanos-, y una mezcla de hatchback y monovolumen, son los principales atributos del prometedor sustituto del 306

Si a un tradicional usuario de la marca Peugeot le vendasen los ojos y lo sentaran en la dura butaca del nuevo 307, sin dudas al cabo de pocos kilómetros de andar no diría que ha estado a bordo de un producto francés. Esto es lo que percibió Parabrisas tras realizar un par de miles de kilómetros con el nuevo mediano que llega al país para reemplazar al 306 de cinco puertas y transformarse en un referente del mercado. -sigue-

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Road Test del Fiat 125 Turbo

Un Fiat 125 con turbo

Revista Corsa Nro 733. Junio de 1980

Por primera vez tuvimos oportunidad de comparar los registros obtenidos con un auto de serie dotado de turbocompresor y el mismo modelo standard, en su versión potenciado de fábrica y con uno de la misma marca preparado para Turismo Nacional. Una prueba única que arroja interesantes resultados -sigue-

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Road Test del Ferrari Testarossa

 

De leyenda

Revista Motor 16 Nro 109. Noviembre de 1985

 

En el año 1958, el ingeniero Carlo Chiti, entonces responsable técnico de la escudería Ferrari, diseñó una culata especial para el motor 250 GT. Para distinguirla de las culatas normales, se pintó de rojo el cubreculata. Este coche -denominado por los miembros del equipo "testarossa" (culata roja)- consiguió un envidiable palmarés deportivo, dando lugar a una auténtica leyenda. Al final, su auténtica denominación sería la de Testarossa que más de un cuarto de siglo después ha heredado este coche, que probamos esta semana, y que se coloca en lo más alto de la gama de Ferrari -sigue-

Road Test del Renault 19 Chamade

 

Todavía francés

Revista Parabrisas Nro 166. Mayo de 1992

 

Lindo. Moderno. Tiene buen estilo. Su interior es espacioso y cómodo. Posee buen confort y sus prestaciones están acorde a su gama. No cabe duda que este R-19 Chamade, que vio la luz en 1990, nació de un proyector que privilegió, ante todo, el servicio al usuario. Porque además de todo esto cuenta con un confort de marcha similar a los mejores importados del segmento mayor.
Este es el auto que se fabricará en la Argentina en 1993, y que CIA S.A. (antes Renault) comercializará a partir de marzo. Por el momento llega desde Francia a un precio de 25.000 dólares, en la versión TXE, con motor 1.7 a carburador. Cuando aquí se fabrique, junto al Tempra y al Peugeot 405, serán los autos más modernos hechos en América latina. -sigue-

 

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Road Test del Renault 21 TXI

 

Siempre hay algo más

Revista Parabrisas Nro 173. Marzo de 1993

 

Los consumidores argentinos tienen desde ya la posibilidad de contar con un segundo auto nacional con inyección, dejando de lado al carburador, el cebador y las molestias que ocasiona el encendido en frío. Así como lo hizo Peugeot en primer término, ahora Renault moderniza su línea 21 con la inyección y una serie de cambios considerables: nuevo tablero (idéntico al francés actual y al R.19), nuevos comandos de levantacristales, ubicados en los paneles de puertas y con temporizador para el conductor, espejos exteriores pintados del mismo color que la carrocería, nuevos comandos de climatizador, botón de accionamiento de la computadora ubicado satelitalmente y, en el exterior, alerón trasero, faldones laterales y llantas con nuevo estilo.
Con todo esto, el Renault 21 se revitaliza y busca afianzarse como el mejor auto de fabricación nacional. Este TXI que corresponde a la gama '93, tiene, además, ambiciosos planes de marketing dentro del Mercosur: 1) pretende continuar liderando el segmento mayor en nuestro país, como lo hizo durante 1992 y, 2) es la punta de lanza de la inserción de Renault en el mercado brasileño, donde ya realizó una inversión importante en plantar su red de ventas y servicios. -sigue-

 

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Road Test del Renault Fuego GTA Max

Para manejarla con el pié derecho

Revista Road Test Nro 4. Febrero de 1991

Al incremento de potencia se suman otras modificaciones de vital importancia que han redundado en un comportamiento más franco, seguro y deportivo que en anteriores versiones. Un auto creado para una franja del mercado, donde la Fuego demostró su liderazgo. 3.000 kilómetros sirvieron para analizar el último producto de Renault -sigue-

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Industria Argentina. Ford Taunus TC 2000

Probamos un Taunus de TC 2000

Revista Corsa Nro 897. Agosto de 1983

Nos subimos en uno de los autos que habitualmente animas las carreras de T.C. 2000, el Taunus del equipo de Carlos Akel que conduce el cordobés Juan Carlos Larroca. El autódromo de Las Flores, uno de los más veloces que pisa la categoría (más de 215 km/h en los curvones), fue el escenario donde nuestro redactor - manejador hizo la experiencia. El la relata para usted... -sigue-

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