Mostrando entradas con la etiqueta F1. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta F1. Mostrar todas las entradas

domingo, 19 de mayo de 2019

F1-Web. Gran Premio de Austria de 1981


Laffite se sumó a la fiesta
Revista Corsa Nro 794. Agosto de 1981

Porque una fiesta será, sin duda, la definición de este apasionante Campeonato Mundial 1981. A los candidatos más lógicos, que hasta ahora eran Reutemann y Piquet, se sumó en Austria Jacques Laffite, dejando a los tres encerrados en apenas 11 puntos cuando aún faltan 36 por disputar. La carrera fue de trámite interesante, con un comienzo en el que brillaron Renault y Ferrari, pero prevalecieron finalmente todos los que luchan por el título

Zeltweg, circuito de motor. La evidencia parece tan obvia que se ha transformado, a lo largo de los años, en uno de los clichés ya clásicos de la Fórmula Uno.
Pues bien. 1981 fue en cambio Zeltweg, circuito de gomas. Fue alrededor de las gomas que se decidió la victoria y no en función de los caballos de más que podían tener los motores Renault Turbo favorecidos por la altura del dibujo austriaco. -seguir leyendo en F1-Web-

lunes, 18 de marzo de 2019

F1-Web: Gran Premio de Inglaterra de 1981


"El gran ganador fue Reutemann"
Por Germán Sopeña. Notas y fotos Ricardo Delgado
Revista Corsa Nro 790. Julio de 1981

... Porque, cuando sus chances parecían más adversas, logró salir ampliamente favorecido de un trámite complicado que eliminó a sus principales rivales en la lucha por el título. Seis puntos más para el líder del torneo, y ninguno para su escolta Piquet (accidentado y quién sabe si presente en la próxima) ni para su coequipier Jones (colisión múltiple). Lejos del santafesino, cuando claudicaron los Renault, Watson consagró al MP4

Se hace justicia de vez en cuando. Un viejo luchador John Watson, acostumbrado a fracasos y dificultades, obtuvo por fin una de las recompensas máximas que busca todo piloto de Fórmula Uno: ganar en su propia tierra. Un motor viejo y glorioso como el Cosworth, herido en su amor propio cuando el turbo Ferrari le ganó en circuitos tan imprevistos como Mónaco o Jarama, alcanzó una llamativa revancha al llegar primero justamente donde la victoria parecía obligada para un motor turbocomprimido. Un piloto preocupado por las gomas y por la estrategia de su propio equipo -Carlos Reutemann- llegó finalmente a la bandera a cuadros en Silverstone efectuando seguramente la mejor operación de toda la temporada, la que lo afirma definitivamente en la punta del campeonato justo en el momento que más lo necesitaba y cuando los males del chasis Williams parecían jugar en su contra. -seguir leyendo en F1-Web-

lunes, 3 de abril de 2017

GP de Brasil de 1988. Oscar Larrauri debutaba en la Fórmula 1


Foto Revista Corsa

Domingo 3 de abril del año 1988. El equipo Eurobrun y Oscar Larrauri debutaban en la Fórmula 1. El piloto argentino había logrado clasificar en el último lugar a más de 7 segundos del tiempo de la pole que había registrado Ayrton Senna con su poderoso McLaren Honda.
El domingo por la mañana, por televisión, nos preparábamos para volver a ver a un piloto argentino a bordo de un Fórmula 1. Desde el retiro del Lole Reutemann en el año 1982 no teníamos esa posibilidad.
Durante la vuelta previa el auto mostró algunas fallas y al llegar al puesto de largada en la grilla un humo blanco evidenció que el problema eléctrico era serio. Hacia boxes fue empujado el Eurobrun blanco junto con la frustración del piloto santafecino y los muchos compatriotas que esperábamos su debut con mucha ansiedad.
No fue el único sinsabor que le produjo a Larrauri el Eurobrun ER188 Cosworth durante la temporada 1988. Problemas de confiabilidad notables y una falta de rendimiento general no le permitieron al talentoso piloto santafecino brillar a la altura que su talento indiscutible como piloto merecía.

domingo, 1 de enero de 2017

Marlboro McLaren Honda 2016. ¿Como se vería?


Fotos @FernandoAlonsoFans14

Seguramente así se vería el McLaren Honda si no se hubieran prohibido las publicidades de tabaco en la Fórmula 1. ¿Que les parece?

domingo, 25 de diciembre de 2016

Auxilio y remolque


Foto Twitter @tony_f4 (Tony Watson)

Genial foto publicada en la cuenta de twitter de Tony Watson. Un Fiat 128 IAVA remolcando el Brabham BT45 de Carlos Pace en el Gran Premio de Argentina de 1977.
La crónica de la carrera en esta nota de F1-Web -click acá-

martes, 6 de diciembre de 2016

Se retira Esteban Tuero


martes, 26 de julio de 2016

Ricardo "Caito" Risatti y el Toyota F1



Foto Revista Campeones

En Octubre de 2007 "Caito" Risatti tenía la oportunidad de manejar en Paul Ricard un Toyota F1 de la temporada 2006. La prueba era el premio por el campeonato logrado en el 2006 en la Fórmula 3 española.
60 vueltas al circuito francés sirvieron al piloto de Laboulaye para darse el gran gusto de manejar un auto de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Pechito López y el Williams F1 en los 200 Km de Buenos Aires


Foto Revista Campeones

En ocasión de disputarse los 200 Km de Buenos Aires del TC2000 del año 2007, Jose María "Pechito" López tuvo la oportunidad de probar el Williams Toyota de Fórmula 1 en el Oscar Gálvez.
Sobre el circuito Nro. 9 "Pechito" logró un registro de 1m00s03/100 a un promedio de 201.169 km/h.
Sólo como anécdota pero para tener como una referencia, ese mismo fin de semana y en el mismo circuito, la pole del TC2000 a manos del binomio Silva - Bosio con un Honda Civic se marcaba en 1m19s947/100 a 151.014 km/h de promedio.

martes, 21 de julio de 2015

Fangio vs. Schumacher


Un día como hoy de 2002 Michael Schumacher igualaba el record de 5 campeonatos mundiales que el argentino Juan Manuel Fangio tenía hasta ese momento.
Esta es la infografía que publicó el sitio oficial de la Fórmula 1 comparando los números de ambos pilotos.
Fuente @F1

jueves, 2 de julio de 2015

Lamborghini Diablo Safety Car F1


Lamborghini Diablo Safety Car F1
Gran Premio de Canadá 1995

Lamborghini Countach Safety Car F1


Lamborghini Countach Safety Car F1
Gran Premio de Monaco de 1983

Fiat Tempra Safety Car F1


Safety car "terrenales"
Fiat Tempra
Gran Premio de Brasil de 1993

Opel Vectra Safety Car F1


Safety Car "terrenales"
Opel Vectra
Imola 1994. El día del accidente de Ayrton Senna

miércoles, 17 de junio de 2015

miércoles, 10 de junio de 2015

Reencuentro


¿No nos conocimos antes?. Coches reales de Ayrton y Alain se reúnen por primera vez desde aquel accidente de Suzuka...
Fotos Twitter @McLarenF1


martes, 26 de mayo de 2015

Ferrari 156 / 1985 ex Michele Alboreto en Bologna Autopromotec


Uno de los F1 más lindos de la historia. El Ferrari 156 de 1985 ex Michele Alboreto expuesto en el Bologna Autopromotec.

Fotos Facebook IL MITO Michele Alboreto - Giuseppe Impagliazzo

Las fotos a continuación

domingo, 10 de mayo de 2015

McLaren F1


El niño mimado de Gordon Murray
Revista Road Test Nro. 21. Julio de 1992

Finalmente la creación de Gordon Murray fue presentada en sociedad. Un auto verdaderamente guerrero con un motor capaz de entregar 550 caballos. Según datos de fábrica, este fabuloso supercar supera los 350 km/h y acelera de 0 a 100 en 3.5 segundos. Cuenta con alta tecnología, entre la que se destaca un sensor que controla la presión aerodinámica. Por algo más de un millón de dólares puede ser suyo

"Para muchos de nosotros la oportunidad de construir un auto deportivo de las características del McLaren F1 es un sueño hecho realidad. Desarrollamos uno de los autos más avanzados del mundo, aplicando la tecnología de la Fórmula 1. Estamos convencidos de que este McLaren representa el pináculo del siglo veinte en lo que hace a vehículos de alta performance." El concepto corresponde a Gordon Murray y expresa su sentir con respecto al producto inglés de su creación. 
Exteriormente impresiona. Perfil en cuña muy marcado, con un enorme parabrisas no demasiado lanzado. Dos grandes tomas abajo, a los costados de las luces suplementarias, le dan un aspecto sumamente agresivo que cuaja perfectamente con los espejos exteriores ubicados arriba, muy al estilo de los sport. 
El paso del aire por debajo del vehículo está cuidadosamente estudiado produciendo un semi-efecto suelo para optimizar el comportamiento en curva. 

miércoles, 11 de marzo de 2015

Sigma Grand Prix F1


En el año 1971 la seguridad comenzaba a preocupar a las autoridades de la Fórmula 1. El Sigma Grand Prix era una propuesta ideada por Pininfarina en colaboración con el Ing. Forghieri (de Ferrari).
Tanque de combustible laterales, defensas y partes deformables eran parte de un proyecto que quedó en la nada.
Foto Revista Corsa 249. Enero de 1971