Transforme su motor naftero a diésel

 

Kit completo que se utiliza para la conversión de naftero a Diésel. Pistones, filtro, precámaras, bomba inyectora, correa dentada, y conducto de descarga

Revista Parabrisas Nro 123. Agosto de 1988

Sin emitir opinión sobre el tema, le contamos acerca de los pormenores de un sistema que ha ganado popularidad en los últimos tiempos; la adaptación de motores nafteros a gasoleros o Diésel. Por su parte, los técnicos en la materia, opinan que un motor "debe nacer gasolero" y no "transformarse en". Este informe puede esclarecer algunas dudas pero servirá como base para que usted decida si vale la pena

Alguna vez alguien dijo que la necesidad tiene cara de hereje. Nuestra Argentina de hoy tiene muchas necesidades que están tratando de ser paliadas de diferentes maneras. Una de las penurias que aquejan a los sufridos argentinos es el precio de la nafta. A tal efecto comenzaron a utilizarse diferentes sistemas para economizar combustible. El primero, sin lugar a dudas, fue el de manejar más despacio (algo que se observa en las rutas), pero evidentemente esto solo no alcanzaba. Fue así que el Gas Natural Comprimido comenzó a ganar adeptos. Sin embargo, el método que más se habla últimamente, es del pase del motor naftero a gasolero. 

El primer Turbo naftero

Renault 11 Turbo

El primer Turbo naftero

Revista Corsa Nro 1045. Julio de 1986

Tal como hemos anunciado hace ya mas de un año, Renault Argentina ha comenzado la fabricación de la variante turbo para el R.11. En efecto, este nuevo modelo posee diversas novedades con respecto alas versiones TS y TL. El motor continua siendo de 1.397 cm3, sobrealimentado por un turbocompresor Garret T2, con una relación de compresión de 7,7:1, potencia de 95 HP (70 kw) a 5000 (RPM) y un torque máximo de 15,4 Kgm (151 Nm) a 3.500 RPM. 

El turbo obligó a incorporar varios elementos: bomba de aceite de mayor caudal, radiador de aceite del motor, retomo de aceite al cárter, bomba de combustible eléctrica, captor de presión de aire del turbocompresor, detector de detonación, intercambiador de calor aire-aire, encendido electrónico integral y un nuevo múltiple de admisión de aleación liviana.

Asimismo, se han incorporado amortiguadores algo mas duros y nuevas barras antirrolido delantera y trasera, así como una caja de dirección con relación mas directa. Se lo entrega en dos colores (Rojo Modena y Gris y con butacas tipo "petalo" (como la coupe Fuego o el R-18 E.L.). Exteriormente, posee un spoiler delantero con faros adicionales incluidos -que tiene una abertura para refrigeración-, así como también franjas laterales con la inscripción "Turbo". 

Las performances declaradas son.: velocidad máxima: 178 km/h; aceleracion: 0-100 km/h; 10,9 segundos; 0-400 metros; 17,7 segundos; 0-1000 metros, 32,8 segundos. El consumo a 90 km/h de velocidad constante, es de 6,1 litro coda 100 kilómetros. El R-11 Turbo es el primer auto "naftero" argentino fabricado en gran serie, que posee motor turbocomprimido. Su eventual aplicación en competición, lo haría rivalizar con autos de mayor cilindrada, puesto que, de homologarlo Renault Argentina, se aplicaría un coeficiente -que actualmente es de 1,4 y que posiblemente en 1987 sea de 1,7- a su cilindrada.

El Road Test del Renault 11 Turbo aquí

Minitest: Volkswagen Polo Classic 1.6

Naftero pero económico

Revista Road Test Nro 75. Enero de 1997

La familia Polo Classic se completó con la aparición naftera cuya motorización es similar a la del Gol pero con inyección de combustible multipunto y una diferente puesta a punto, pensada en función de los combustibles nacionales. Todo redunda en mayores prestaciones con menor consumo -sigue-

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Peugeot 404

Un automóvil completo
Revista Parabrisas Nro 38. Enero de 1964

El 404 tiene la misma caja del 403, es decir, tres relaciones más o menos cortas y una larga para andar en carretera. No todos estuvieron de acuerdo con ese escalonamiento; pero mucha gente opina, en cambio, que es excelente. La idea es clara; tres velocidades para andar en ciudad y una larga, prácticamente un overdrive (sin bien en la realidad es una marcha directa), para descansado andar en ruta. Pero la opinión general del "clan", sigue favoreciendo una caja escalonada en forma más usual.

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