Noticias de ayer. El noviazgo Ford - Volkswagen (se gestaba Autolatina)

Planta Volkswagen en Monte Chingolo. En la empresa trabajan 3.000 empleados

Revista Automundo Nro 2. Año 1986

Razones financieras y de complementación detrás de las negociaciones del año

Cuando los presidentes de Ford Motor Company y Volkswagen de Alemania sellaron en Wofsburg la alianza productiva de sus filiales de Brasil y la Argentina, no hicieron más que mancomunar sus proyectos individuales para con el continente, que albergaban desde 1984. 

La marca del óvalo preveía por entonces invertir 400 millones de dólares en la planta de Pacheco dentro de un programa quinquenal que iría integrando gradualmente su línea de fabricación con la de su hermana paulista. 

Ya se están enviando con ese propósito containers con motores de la pick-up F-100 para conformar en el país vecino un utilitario que destrone la hegemonía de los Chevrolet en el Cono Sur.

Comodoro Héctor Eduardo Ruiz. El creador del IA58 Pucará

 

Habla el "Padre" del Pucará
Por Cora Lasso
Fotos Julio Giustozzi
Revista Gente Nro 879. Mayo de 1982

El IA58 Pucará. Avión de ataque polivalente y reconocimiento ofensivo. Cuatro ametralladoras Browning, dos cañones HS y capacidad de 1.500 kilos para transporte de bombas. El mayor problema de los ingleses

Su nombre: Comodoro Héctor Eduardo Ruiz (50). Su cargo: director de la Escuela de Ingeniería Industrial de Córdoba. Becado en el año 58 por el gobierno francés para realizar un curso posgrado sobre estructura de aviones; premiado en el '65 por la Cámara Junior como el Joven Sobresaliente y en el '68 condecorado por el desarrollo de los Guaraní I y II, en París. 

Lo llaman "el padre" del Pucará. El es el diseñador del IA 58. Uno de los principales aviones de combate que la Fuerza Aérea Argentina utiliza en el Atlántico Sur. 

Noticias de ayer. 100.000 Ford en Argentina

Revista Velocidad Nro 181. Agosto de 1965

Cuatro años después de inaugurar el Centro Industrial de General Pacheco (Bs. As.), los ejecutivos de Ford Motor Argentina vieron emerger de las líneas de montaje un Ford Falcon negro. 

Esta circunstancia, repetida insistentemente casi todos los días del año, tuvo, sin embargo especial significación: no bajaba un automóvil más a la pisto de pruebas, sino que comenzaba a rodar la unidad 100.000 fabricada íntegramente por la empresa en la República Argentina. 

Autoridades, deportistas, empleados de la firma, actores de televisión y periodistas presenciaron el "nacimiento" del vehículo que poco después sería donado por el señor Douglas B. Kitterman -presidente de Ford Motor Argentina- a Cerenil (Centro de Rehabilitación del Niño Lisiado), en cuya representación agradeció la entrega el doctor Alberto González Colombo. 

Carlos Reutemann en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 1997

 
El curioso Brabham BT37 Ford Cosworth con Carlos Alberto Reutemann al volante, como en los comienzos de 1972, aunque verde turquesa y amarillo, se desplaza velozmente en el circuito cercano a Southampton. Este unico chasis construido tiene un curioso historial; ganó dos carreras sin puntos. Uno, el "BRDC International Trophy" con Graham Hill en Silverstone, en mayo de 1971; el otro, el primer Gran Premio de Brasil, con Carlos Reutemann en marzo de 1972

En el Festival de Goodwood con Reutemann y el Brabham de su debut

"Retorno a las fuentes"
Por Giancarlo Falletti

Revista Corsa Nro 1612. Junio de 1997

Carlos Alberto Reutemann volvió a calzarse el buzo de piloto en ocasión del fantástico "Goodwood Festival of Speed" organizado en una breve parte del circuito que en 1962 motivó el cruento retiro de Stirling Moss y donde perdiera la vida, probando en 1970, Bruce McLaren, hoy propiedad del joven Lord John March. 

Carlos Reutemann participó con el Brabham-Ford con el que debutó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 el 23 de enero de 1972. El famoso BT34 con el que hizo la "pole position" en el Circuito Nro 9 de Buenos Aires, donde largó en primera fila junto al Tyrrell 003-Cosworth de Jackie Stewart y llegó séptimo, y con el que obtuvo su primer triunfo al adjudicarse el primer Gran Premio de Brasil, no puntable en Interlagos, también en 1972. 

Noticias de ayer: Ya vuela el primer avión Lockheed Kaiser CL-402 argentino

El avión Lockheed CL-402 matrícula LV-GOL, construido en los establecimientos Kaiser en su fábrica de Santa Isabel, Córdoba. Fue presentado en el aeroparque de la Capital

Revista Ases y Motores Nro 97. Mayo de 1961

Fue presentado en el aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires el primer avión fabricado por Aviones Lockheed Kaiser Sociedad Anónima en su fábrica de Córdoba. 

Dos aviones CL-402 fueron estacionados en la pista, uno fabricado en Córdoba, matrícula LV-GOL, y el que fue traído como prototipo de los Estados Unidos, que fueron observados por el público. 

El Lockheed CL-402 es un aparato monomotor de alas altas, doble comando, diseñado en los Estados Unidos por Albert Mooney, que puede transportar al piloto y cinco pasajeros ó 540 kg de carga en una bodega de casi tres metros útiles. Posee dos puertas y un portón sobre la bodega y puede servir también como avión ambulancia, de pasajeros, para fumigar, etcétera. 

Su tren de aterrizaje, es del tipo triciclo con una trocha de 2,86 metros. Puede alcanzar un techo de 8.000 metros con, sobrealimentador. Es impulsado por un motor Continental de 6 cilindros opuestos de 260 HP, y es capaz de desarrollar una velocidad de crucero de 230 km por hora. Su peso es de 987 kg y la superficie de las alas es de 20 metros cuadrados. 

Por sus distintas características es sumamente útil para la actividad privada. Puede alcanzar una velocidad máxima de 240 km por hora; aterriza a 70 y para fumigar vuela a igual promedio horario. No necesita aeródromos especiales para aterrizar o decolar, ya que ambas operaciones las realiza en cortos tramos: puede aterrizar en 60 a 80 metros y decolar entre 75 y 85 metros.