Línea original con reminiscencias de Brabham BT46 para el nuevo Pagani F2. Todos los detalles han sido cuidadosamente tratados y luce una decoración agradable y vistosa. El número uno en trompa y flancos sintetiza la presencia del campeón, Agustín Beamonte
Presentación
El Pagani Alpine F2
Revista Corsa Nro 706. Diciembre de 1979
La inquietud de un grupo de gente empeñosa, la conducción del campeón de la especialidad y un diseño original sirvieron de marco al debut del Pagani F-2 propiedad de la ciudad de Casilda. "Por lo pronto, tiene una característica importante: es un auto franco y no presenta problemas; creo que tiene futuro". La definición de Agustín Beamonte planteó, a priori, sus posibilidades, aunque recién las próximas pruebas darán la pauta de su verdadero rendimiento. Aquí le mostramos el Pagani F-2 en detalle diseñado por el casildense Horacio Pagani.
El detalle muestra la ubicación de los radiadores de agua (sobre los flancos) y aceite (en el carenado del motor). El alerón trasero tiene pie único y consta de un plano principal con deflector posterior. Los generosos escapes pertenecen a un Alpine "by Antelo"
El habitáculo es prolijo y fluido. La curiosidad está a cargo de la burbuja que da cabina a la palanca de cambios que, en este caso, es transparente, permitiendo ver como el piloto acciona la palanca. El instrumental es completo. Nótese la prolijidad en la construcción del monocasco y su remachado
Detalle de la suspensión delantera con un único brazo superior y parrilla inferior. Para no perturbar el paso del aire hacia los flancos, el grupo resorte amortiguador fue desplazado hacia la parte interna del chasis. En primer plano, la batería y luego la pedalera
La perfilada trompa lleva un grueso labio inferior para aumentar la carga aerodinámica sobre el tren delantero. Los tensores que sirven de refuerzo entre éste y la trompa propiamente dicha son para evitar la vibración, y por ende la pérdida de efectividad
La instalación del motor Renault Alpine no presentó mayores problemas y va alojado sobre un subchasis fijado al monocasco. Sobre la izquierda se ve la toma dinámica de los carburadores
Visto de perfil, el Pagani nos deja ver con mayor claridad su línea. El aspecto aerodinámico fue tratado cuidadosamente y resalta el carenado del motor y el de la zona del cockpit
Otro detalle de la suspensión trasera. Se pueden ver las reducidas dimensiones del portamaza y la fijación de los distintos elementos. Nótese la regulación prevista para el tensor superior y sobre la suspensión la barra estabilizadora trasera
El tren trasero en pleno. Brazos paralelos inferiores, brazo único superior y tensores longitudinales fijados a la parte trasera del monocasco. Los resortes y amortiguadores van ubicados en posición inclinada y se pueden ver los discos de freno a la salida de la caja
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