¿Necesitás un auto para el verano?. ¿Que te parece este Peugeot 205 Cabriolet?. Lo encontró nuestro lector Valentìn Chirico por las playas de San Bernardo
Todavía queda alguno de estos rodando? y con su capota de lona "entera"!! todo un hallazgo.
Por cierto, que mal que envejecieron los Escort como el que está atrás en la foto, la mayoría con los paragolpes rotos (eran muy frágiles, igual que el Mondeo de esos años y la espuma absorvedora interior inconseguible) Esas mecánicas Zetec de 16v serían muy buenas y revolucionarias para la época pero... no pegaron o eran costosas de mantener.
El Focus One supo traerlas también (1.8 nafta) y terminaron optando por la Zetec "Rocam" cadenera 1.6 de 8 válvulas, y para los tope de gama las 2.0 Durateq también cadeneros. Después el 1.6 Rocam lo trajeron los Fiesta II los Ka y no se si me olvido de alguno...
Aclaremos que los pocos Escort diesel también son carísimos de mantener/levantar o de repuestos difíciles de encontrar. Por eso no se ve casi ninguno.
Los Zetec 16 válvulas son con distribución a CORREA, o sea si se corta a gastarrrrrr (y que quede bien). Por eso tampoco casi quedan Focus con esas mecánicas, Ford aprendió y después metió todos cadeneros (los 8 válvulas y Durateq).
Los motores Zetec de Ford son tremendas máquinas, con el mantenimiento lógico son eternos, y mucho mejores y avanzados que lo que ofrecían otros fabricantes en esa época. Si cortás correa de distribución convengamos que con el 99% de los motores tenés que gastarrrrr... pero si elegiste pijoterear y no cambiarla a tiempo, y bueno hermano... a llorar a la iglesia. El Rocam (que de Zetec no tenía nada), es super rendidor y un burro de carga, pero está a años luz de la sofisticación del Zetec 16v.
"Gastarrrr" porque en esas épocas era común los 8v (ej Renault 19 1.8 RTi, una máquina) y este Zetec suponía desembolsar unas monedas más al ser 16v.
Ojo el tema correa fijate que fueron migrando (hoy casi todos cadeneros, hasta Fiat salvo Fire) y entendieron los fabricantes que no cualquier mecánico "de barrio" hace bien su laburo, siendo un elemento fundamental y delicado no solo si se corta sino también si no queda a punto. Muchos se olvidan de los retenes (si se moja con aceite "fue") que la bomba de agua y así.
Y no es pijotear, recuerdo que la mayoría de los mecánicos lo miraban como un ovni y si vos no entendias te chamullaban lindo (todo era mas caro "porque viste, tiene 16 válvulas e inyección multipoint" te verseaban).
Mismo discurso para todo inyección MPI que había en esos años 90, el precio a pagar hasta que un escaner no era cosa de otro mundo y que el carbustita se capacitó en inyección y aplicaron los fabricantes protocolos OBD.
Lo dificil es dar con uno que lo hayan mantenido bien, no solo por bolsillo sino por encontrado alguien que lo supiera mantener...
No es tanto que los fabricantes hayan "entendido" que la cadena es mejor. La correa tiene sus ventajas que le tomó tiempo y evolución a las cadenas alcanzar. No es solo una mera cuestión de costos. Igual, por lo que decís sumás a mi postura anterior. El problema no es el motor Zetec, sino los "mecánicos" a los que la gente suele llevarle los autos para atender. Porque si lo llevabas a una agencia Ford oficial tenían todas las herramientas y el conocimiento para atender esos motores como corresponde, en los '90, los '00, '10 o los '20. Si elegís llevarlo a Cachito que se entrenó arreglando Falcon y R12, bueno, ya es asunto tuyo. Saludos, Julián Moreau
Los 1.6 8v zetec rocam a cadena los trajeron tambien las primeras EcoSport. Era un motor mucho mas noble que el 1.6 16v en todo sentido, de menor mantenimiento buen torque y eran aptos GNC.
Los Fiesta 2 Max incluso ofrecian una version de fabrica con gas todo un hito para Ford.
El tema es que a pocos años de dejarse de producir, los service oficiales dejan de atender usados de X años especialmente servicios como distribucicion, asi que no queda otra que ir a un mecanico de barrio y sumale que no quedan casi repuestos originales. Mucho bajo licencia de baja calidad o truchadas. Eso juega en contra.
Dos piezas de museo en una misma foto, un 205 cabrio, creo que alguna vez me crucé alguno. y un escort de los redonditos. rato que no veo uno en buen estado. o que veo uno.
tenés andando Siena noventosos lo mismo los Corsa, pero los pocos escort que veo alguna vez, estan bastante detonados. fueron unas latitas al lado de los viejos cuadraditos de finales de los ochenta. esos andaban y aguantaban.
Si bien es cierto que los últimos Escort envejecieron mal y que casi no quedan, no te olvides de los TEMPRAS que si encontrás uno que no sea una expo de masilla es un muestrario de colores primer.
Interiores todos hechos bolsa, no veo practicamente uno desde hace años y los pocos que ví estaban mas cerca del arpa que de seguir rodando.
Que auto el Tempra que nació viejo en diseño, y envejecieron mal siendo aún jóvenes.
Las correas solo suman guita al bolsillo de quien haga el laburo. Y el dueño es casi un rehen, porque o entra en tremendo gasto o se arriesga a romper tarde o temprano medio motor. Y que no te agarre de viaje con la flia.
Podes ahorrar en aceite, refrigerante, filtros eligiendo marcas mas economicas, pero en distribución y tensores no. Y si el auto ya va viejo se complica conseguir repuestos de calidad, por encima.
No fue por ventajas de la correa frente a cadena, fue por NEGOCIO
Jajaja qué bueno es encontrar una foto de mi yeyin por acá. Estaba buscando justamente un repuesto y al encontrar ésta foto me sorprendió de sobre manera! Se le agradece al fotógrafo la apreciación!
Todavía queda alguno de estos rodando? y con su capota de lona "entera"!! todo un hallazgo.
ResponderEliminarPor cierto, que mal que envejecieron los Escort como el que está atrás en la foto, la mayoría con los paragolpes rotos (eran muy frágiles, igual que el Mondeo de esos años y la espuma absorvedora interior inconseguible) Esas mecánicas Zetec de 16v serían muy buenas y revolucionarias para la época pero... no pegaron o eran costosas de mantener.
El Focus One supo traerlas también (1.8 nafta) y terminaron optando por la Zetec "Rocam" cadenera 1.6 de 8 válvulas, y para los tope de gama las 2.0 Durateq también cadeneros. Después el 1.6 Rocam lo trajeron los Fiesta II los Ka y no se si me olvido de alguno...
Otro punto en contra de esos Escort era el tren delantero
EliminarAclaremos que los pocos Escort diesel también son carísimos de mantener/levantar o de repuestos difíciles de encontrar. Por eso no se ve casi ninguno.
EliminarLos Zetec 16 válvulas son con distribución a CORREA, o sea si se corta a gastarrrrrr (y que quede bien). Por eso tampoco casi quedan Focus con esas mecánicas, Ford aprendió y después metió todos cadeneros (los 8 válvulas y Durateq).
Los motores Zetec de Ford son tremendas máquinas, con el mantenimiento lógico son eternos, y mucho mejores y avanzados que lo que ofrecían otros fabricantes en esa época. Si cortás correa de distribución convengamos que con el 99% de los motores tenés que gastarrrrr... pero si elegiste pijoterear y no cambiarla a tiempo, y bueno hermano... a llorar a la iglesia. El Rocam (que de Zetec no tenía nada), es super rendidor y un burro de carga, pero está a años luz de la sofisticación del Zetec 16v.
Eliminar"Gastarrrr" porque en esas épocas era común los 8v (ej Renault 19 1.8 RTi, una máquina) y este Zetec suponía desembolsar unas monedas más al ser 16v.
EliminarOjo el tema correa fijate que fueron migrando (hoy casi todos cadeneros, hasta Fiat salvo Fire) y entendieron los fabricantes que no cualquier mecánico "de barrio" hace bien su laburo, siendo un elemento fundamental y delicado no solo si se corta sino también si no queda a punto. Muchos se olvidan de los retenes (si se moja con aceite "fue") que la bomba de agua y así.
Y no es pijotear, recuerdo que la mayoría de los mecánicos lo miraban como un ovni y si vos no entendias te chamullaban lindo (todo era mas caro "porque viste, tiene 16 válvulas e inyección multipoint" te verseaban).
Mismo discurso para todo inyección MPI que había en esos años 90, el precio a pagar hasta que un escaner no era cosa de otro mundo y que el carbustita se capacitó en inyección y aplicaron los fabricantes protocolos OBD.
Lo dificil es dar con uno que lo hayan mantenido bien, no solo por bolsillo sino por encontrado alguien que lo supiera mantener...
No es tanto que los fabricantes hayan "entendido" que la cadena es mejor. La correa tiene sus ventajas que le tomó tiempo y evolución a las cadenas alcanzar. No es solo una mera cuestión de costos. Igual, por lo que decís sumás a mi postura anterior. El problema no es el motor Zetec, sino los "mecánicos" a los que la gente suele llevarle los autos para atender. Porque si lo llevabas a una agencia Ford oficial tenían todas las herramientas y el conocimiento para atender esos motores como corresponde, en los '90, los '00, '10 o los '20. Si elegís llevarlo a Cachito que se entrenó arreglando Falcon y R12, bueno, ya es asunto tuyo.
EliminarSaludos, Julián Moreau
Los 1.6 8v zetec rocam a cadena los trajeron tambien las primeras EcoSport. Era un motor mucho mas noble que el 1.6 16v en todo sentido, de menor mantenimiento buen torque y eran aptos GNC.
EliminarLos Fiesta 2 Max incluso ofrecian una version de fabrica con gas todo un hito para Ford.
El tema es que a pocos años de dejarse de producir, los service oficiales dejan de atender usados de X años especialmente servicios como distribucicion, asi que no queda otra que ir a un mecanico de barrio y sumale que no quedan casi repuestos originales. Mucho bajo licencia de baja calidad o truchadas. Eso juega en contra.
Si querés sofisticación, prestaciones y buena relacion precio producto, muy superior a los Zetec 16v, tenés al Durateq.
EliminarEl zetec fue muy bueno, hace mas de 20 años.
Linda base para hacer un arenero.....
ResponderEliminarDos piezas de museo en una misma foto, un 205 cabrio, creo que alguna vez me crucé alguno. y un escort de los redonditos. rato que no veo uno en buen estado. o que veo uno.
ResponderEliminartenés andando Siena noventosos lo mismo los Corsa, pero los pocos escort que veo alguna vez, estan bastante detonados. fueron unas latitas al lado de los viejos cuadraditos de finales de los ochenta. esos andaban y aguantaban.
Si bien es cierto que los últimos Escort envejecieron mal y que casi no quedan, no te olvides de los TEMPRAS que si encontrás uno que no sea una expo de masilla es un muestrario de colores primer.
EliminarInteriores todos hechos bolsa, no veo practicamente uno desde hace años y los pocos que ví estaban mas cerca del arpa que de seguir rodando.
Que auto el Tempra que nació viejo en diseño, y envejecieron mal siendo aún jóvenes.
Las correas solo suman guita al bolsillo de quien haga el laburo. Y el dueño es casi un rehen, porque o entra en tremendo gasto o se arriesga a romper tarde o temprano medio motor. Y que no te agarre de viaje con la flia.
ResponderEliminarPodes ahorrar en aceite, refrigerante, filtros eligiendo marcas mas economicas, pero en distribución y tensores no. Y si el auto ya va viejo se complica conseguir repuestos de calidad, por encima.
No fue por ventajas de la correa frente a cadena, fue por NEGOCIO
Jajaja qué bueno es encontrar una foto de mi yeyin por acá. Estaba buscando justamente un repuesto y al encontrar ésta foto me sorprendió de sobre manera! Se le agradece al fotógrafo la apreciación!
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