Correvit L de Leitz Digital. ¡ Tiene un enanito adentro !

 
Primero fue el cronómetro, luego la quinta rueda, ahora Corsa cuenta con un aparato que lee, escribe, hace gráficos y calcula todo

Revista Corsa Nro 727. Mayo de 1980

Si. Es para pensarlo. Porque es un nuevo y revolucionario equipo para mediciones en los Road Test, que toma tiempos, mide distancias, saca velocidades al instante, promedios, aceleraciones. Todo eso lo revela por medio de contadores digitales pero además imprime los valores. También, y como si esto fuera poco, hace gráficos. Un aparato que de ahora en más usaremos en todos nuestros road test. Se le conoce con el nombre de Correvit L-Digital. Que es. Como funciona. Que valores registra

Podemos asegurar que, de ahora en más, los cronómetros y las quintas ruedas pasaron a ser piezas de museo para las pruebas en ruta de los autos de producción. Y lo decimos con orgullo porque somos una de las diez publicaciones especializadas en el mundo que cuenta con este aparato que nos permite aseverar lo enunciado; y los primeros y únicos en Argentina en poseerlo. Este nuevo aparato, fabricado por Leitz de Alemania Occidental, realiza una completa evaluación de las pruebas en ruta de un automóvil con un mínimo de error y con una celeridad notable.

Que es

El Correvit L es un sensor óptico que permite medir la velocidad y la distancia que recorre un vehículo, independientemente de las características del rodado. El equipo es conectado al alojamiento del encendedor en el tablero mientras que el sistema de iluminación que se adosa a la parte exterior del auto emite un haz de luz que se refleja en el suelo -no importa las características de éste, salvo que esté mojado- y es captado nuevamente por la unidad lumínica, procesado en una unidad digital que informa la velocidad instantánea, el camino recorrido y el tiempo empleado. De esta unidad la información es transmitida a una pequeña computadora impresora. 

Esta computadora está programada para efectuar once pruebas distintas, de acuerdo a las variables elegidas como valores fijos: el tiempo, el espacio o la velocidad, y además imprime y resuelve dos gráficos de aceleración y de velocidad. Verdaderamente una cosa de locos, más si pensamos que para obtener todos estos informes no necesitamos un kilómetro marcado, cronómetro o quinta rueda. Si a esto le sumamos lo pequeño y liviano del equipo, su fácil y rápida instalación, entonces huelgan los comentarios. 

Como se usa

La instalación es sumamente sencilla. Se fija al panel exterior de la puerta del auto la unidad lumínica y el microprocesador se enchufa en el encendedor; a aquél se conecta un velocímetro del tipo convencional, muy sensible, que se aplica en la parte interior del parabrisas, para que el conductor tenga una apreciación exacta de la velocidad a que marcha el vehículo; esa velocidad es coincidente con la que va indicando el microprocesador, por supuesto sin tanta exactitud como la que se puede leer en este último, (hasta decenas de metros por hora.) 

Se elige un programa determinado de acuerdo a la prueba que se quiere realizar, por ejemplo "Aceleración con partida retenida", y dentro de esta prueba podemos averiguar cuánto acelera cada 10 km/h o cuanto acelera por cada lapso de tiempo, 1 seg., 2, 5, 10, etc. O bien cuánto acelera cada 100 metros, por ejemplo. 

Una vez elegido el programa y en función de qué parámetro queremos los datos, se oprimen las teclas indicadas. y automáticamente desde el instante en que el auto se pone en marcha el aparato comienza a registrar los valores y a emitir la tira con dichos valores impresos. De la misma forma nos brinda la distancia de frenado, el tiempo que tardó en frenar, y el valor de la desaceleración negativa. Todo esto sin intervención alguna del hombre para marcar el inicio o el fin de la prueba, evitando de esta forma el error que este tipo de medición lleva implícito. 

Todo lo que hace

• Aceleración cada 10 Km/h., nos da la distancia y el tiempo hasta llegar a las velocidades fijadas. 

• La aceleración cada 5 Km/h. y las otras variables como en el caso anterior.

 • Prueba de frenado. Nos da la distancia y el tiempo que tarde en ir perdiendo gradualmente la velocidad cada 10 Km/h. hasta llegar a la detención total. También da la aceleración negativa para ese decrecimiento de velocidades. 

• La aceleración cada X segundos. El tiempo que se elija. Y nos da la velocidad que se alcanza en ese lapso de tiempo y el espacio que se recorre. Por ende nos da la aceleración en m/seg.2. 

• La aceleración cada 100 metros. 

• La aceleración cada 100 metros con el coche lanzado a una velocidad determinada y pisando el acelerador a fondo.

• La velocidad máxima en cada sentido y automáticamente el promedio de ambas corridas. La desceleración. Nos da los valores de velocidad, espacio recorrido y tiempo, cuando el auto, lanzado a una velocidad determinada, se pone en punto muerto y se lo deja rodar libremente hasta su detención total o hasta una velocidad prefijada. Con esto podemos llegar a saber, con mucha aproximación, el coeficiente de forma del vehículo si conocemos su sección maestra. También sirve para hacer comparaciones en ciertas modificaciones de la carrocería, para saber si se mejoró o no la aerodinámica. 

• La aceleración cada 10 Km/h. con el auto lanzado a una velocidad determinada y pisando el acelerador. 

• El gráfico de aceleración en m/seg.2. 

• El gráfico de velocidad. 

Además nos dice en caso que el aparato funcione mal, que parte de él es la que no está en condiciones. Por todas estas razones tenemos nuestras fundadas sospechas: adentro hay un enanito que hace de todo. 

Las únicas revistas del mundo que lo tienen

- En Alemania. Auto Zeitung, Sport Auto, Auto Moto Sport
- En Inglaterra. Autocar
- En Italia. Quattroruote
- En Francia. Revue de L'Automobile
- En Austria. Kurfer
- En Argentina. Corsa
- En Australia. Modern Motor
- En Japón, Car Graphic Magazine

La unidad lumínica y el soporte para adosarlo al auto. La lámpara está alojada en el cilíndro aleteado. El cilíndro más alto es el receptor del haz luminoso reflejado

El microprocesador es el de la parte superior con sus indicadores instantáneos de velocidad, espacio y tiempo. El de la parte inferior es la computadora impresora. Adosado al parabrisas se puede ver el velocímetro para control del conductor. La lectura se facilita mucho por las tiras impresas, además no hay error por la falsa lectura y transcripción

El auto con la unidad lumínica adosada a la puerta