Ford Taunus GT Cupe

El Mustang criollo

Revista Corsa Nro 467. Mayo de 1975

Con muy pocas diferencias mecánicas respecto del cuatro puertas, el nuevo Taunus introduce en el mercado local un modelo con verdaderas características de Gran Turismo. Las diferencias se hacen radicales en el nuevo diseño y en su anterior. Ambos temas requieren un análisis agudo que junto con las características mecánicas, su robustez y sus performances son motivo de este extenso juicio

Poco tiempo atrás publicarnos nuestro road test del Taunus GXL. El modelo de cuatro puertas que en aquel momento era una novedad en la calle. Con ese coche viajamos muchos kilómetros, fuimos al interior, a lugares donde no eran muchas las personas que lo conocían. Sin embargo aquella vez recogimos una experiencia muy distinta de las que nos dejó la cupé. Tanto en la ciudad como en las rutas. Porque si aquél despertó una lógica pero limitada curiosidad, éste, el dos puertas, llamó poderosamente la atención. A niveles insospechados. Estadísticamente debe de ser uno de los coches (de todos cuantos pasaron por nuestras manos) que más atrajo el interés de señores, señoras y señoritas por la calle. -sigue-

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Renault Kangoo vs Peugeot Partner vs Citroen Berlingo

Los tres modelos cuentan ahora con doble puerta lateral que mejora el acceso y aumenta la practicidad. Cada cual con lo suyo apuntan al mismo objetivo: conseguir la más alta polivalencia de uso al servicio de la familia y el trabajo. Frente a frente, las versiones Diesel más equipadas de cada gama

Fórmula práctica
Revista Auto Test Nro 131. Septiembre de 2001

El primero en llegar a nuestro mercado, a principios del ´98, fue el Berlingo, aunque con la poco práctica configuración de sólo dos puertas delanteras. Luego hizo su irrupción el Kangoo, que rápidamente capturó una interesante porción del mercado. Poco más tardel el Partner agregaba a su gama la versión familiar que ya había sido presentado junto al Citroën pero sólo en la variante furgón. Para ese entonces, ambos ya contaban con una puerta lateral.
Hoy con gamas más completas y variados precios, los tres han incorporado casi simultáneamente la doble puerta lateral en sus versiones familiares o "vidriadas", como mal se las denomina en la jerga callejera. <sigue>

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Road Test del Mazda MX-3 V6

Un motor excelente y lucido estilo auguran un futuro de clásico para esta civilizada coupé de alto precio

De sport y elegante
Revista Parabrisas Nro 199. Mayo de 1995

Este Mazda MX-3 que probamos, resultó un verdadero ejemplo de polivalencia. Difícil adjetivación si pensamos que se trata de una coupé con neto aire deportivo y que todo indica que cumple su rol en esta gama. Sin embargo, no sólo es ágil, con agradable estilo deportivo y maniobrable. Por ejemplo, luce su elasticidad, el consumo es contenido y es muy compacto. De estos seis ítems positivos que citamos, tres corresponden a la performance del motor. Es el V6 más pequeño del mundo (1.845 cm3), tiene cuatro árboles de levas a la cabeza y 24 válvulas, cárter y block de aleación de aluminio, con inyección electrónica y 133 CV. Está montado transversalmente e inclinado hacia atrás, lo que permite un capot muy bajo y lanzado. <sigue>

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Noticias de ayer: Los nuevos Ranquel

Lanzamiento. Los nuevos "Ranquel"

Revista Parabrisas Nro 140. Enero de 1990

Massey Fergusson Argentina S.A., presentó la pick-up y el camión frontal Ranquel. Se trata de dos utilitarios con distintas capacidades de carga basados en modelos ya conocidos por el mercado nacional. 

La pick-up que posee 1.300 kilogramos de carga útil está construida en chapa de acero de alta resistencia (con proceso anticorrosivo) y horneado en zonas inferiores. 

Las suspensiones están reforzadas para permitir trabajos pesados, lo que se complementa con el chasis, que por sus características admite la adaptación rápida de cualquier tipo de caja, lo que le otórga gran versatilidad para diferentes tareas. 

Los frenos de doble circuito son a disco en las cuatro ruedas con válvulas antibloqueo en el circuito trasero. El motor será un Diesel, pero los fabricantes no suministraron datos acerca de las características técnicas y performances del propulsor. 

El camión por su parte, tiene similares características en lo que a construcción se refiere, que su hermana menor, pero puede soportar una carga de hasta 3.600 kilos. Está equipado por un motor Diesel que eroga una potencia de 102 CV (DIN), sin que se dieran a conocer las características técnicas del mismo. 

La presentación de estos nuevos utilitarios se llevó a cabo en el planetario, y contó con la presencia, entre otros, del Dr. Eduardo Curia, Secretario de Gestión Económica del Ministerio de Economía, del Ing. Alvaro Alsogaray y el Ing. Tarantini, Subsecretario de Industria de la Nación.

Road Test del Porsche 928 S

La fiera domada

Revista Motor 16 (España) Nro 7. Diciembre de 1983

Nacido en 1977, el coupé 928 no puede ocultar que en su diseño se pensó casi constantemente en las exigencias del mercado americano. Para afirmarse en él había que olvidarse de modelos como el 911 y buscar un coche más cómodo, más dócil y fácil de conducir. El resultado de esa búsqueda ha sido precisamente este coupé 928. 0 mejor dicho, el antecesor de este coche, puesto que desde su aparición ha evolucionado bastante. Si no en su concepción general, si en su comportamiento

El 928 es un coupé dos puertas, de líneas suaves y muy aerodinámicas, que trata de asemejarse a una gota de agua inclinada. El motor es un V-8 que inicialmente tenía 4,5 litros de cubicaje, pero con el tiempo ha pasado a los 4,7 litros, y la potencia ha crecido desde 240 a 300 caballos, que es un aumento notable. Todo esto sin que sus reacciones se hayan hecho más violentas, algo que siempre han querido evitar los fabricantes de Porsche para que no se lleven sustos sus ricos y no siempre jóvenes compradores. El interior, para dos plazas y dos pasajeros que vayan a viajar por un corto espacio, es bastante cómodo y lujosamente presentado, a base de interiores casi totalmente guarnecidos en cuero. Por todo esto se le llama el Rolls Royce de los deportivos, apodo que indica que Porsche ha dado en el clavo al aunar el confort y las prestaciones que se habían marcado al ponerse a diseñar el coche.
Sin embargo, los más fieles «fans» de la marca no aprecian este modelo y sólo tienen ojos para el 911, el único que consideran portador del espíritu del ingeniero Ferdinand Porsche y que, afortunadamente para ellos, parece que tiene cuerda para rato. -sigue-

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Road Test del FAAS G.P.A.

Anduvimos en el G.P.A.

Revista Corsa Nro 495. Diciembre de 1975

¿Qué es este llamativo auto sport de aspecto antiguo y mecánica moderna?. Lo tuvimos diez días. Circulando por el centro de la ciudad de Buenos Aires, hicimos tiradas de ruta y doblamos fuerte para sacarle defectos y anotar sus virtudes. Tras las pruebas, sacamos nuestras conclusiones. Todo se lo presentamos en fotos y comentarios

El GPA (Galluzzi, Pruden Automóviles), lanzado al mercado hace pocos meses, es un auto al que se lo debe analizar bajo tres aspectos distintos. 1) Estética. 2) Mecánica. 3) Performance.
De aquel proyecto original que salió del tablero de dibujo del arquitecto Iriarte, hasta que finalmente se hicieron y terminaron las primeras unidades, pasó mucho tiempo. Ahora, FAAS (Fábrica de Automóviles Sport S.A.) es la encargada de construirlo, comercializarlo y por otra parte, la responsable del GPA. -sigue-

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Rally de Argentina de 2002

Sainz, por descarte

Revista Auto Test Nro 140. Junio de 2002

El Matador llegó de punto y se fue como banca. En un domingo alucinante los Peugeot fueron excluidos tras un nuevo "uno - dos" para la marca, Makinen volcó espectacularmente en el anteúltimo prime y así, inesperadamente, el camino le quedó libre al español del Ford Focus

EI Rally mundial, la Fórmula Uno de las rutas, como hace más de 20 años cumplió su cita anual en Argentina. Córdoba vivió una semana con el automovilismo como marco y cuadro, al parecer olvidando por esos siete días el agobio en que nos sume la crisis económica, el desempleo, la desesperanza.
Contra todos los augurios -confesamos que nosotros fuimos de los que pensaron que no iba a haber tanta gente como de costumbre- las sierras se convirtieron en gigantescas tribunas, pobladas por un público tan fiel al que no lo arredran las seis o doce horas de espera en el lugar por donde podrá ver pasar a los mejores especialistas del mundo, en un espectáculo tan fugaz como atrapante. -sigue-

Lea la crónica de la carrera en F1-Web

Road Test del Citroën C3 Exclusive 1.6 16v

Revolución francesa

Revista Parabrisas Nro 299. Septiembre de 2003

Llega un duro rival al segmento de los chicos, con mucho equipamiento, interior alegre e ingenioso y formas originales. Por rutas y caminos de Tandil reflejó un comportamiento coherente

Tardó un poco llegar: primero se presentó en el Salón de Frankfurt del 2001; al año siguiente salió a la venta en Francia, donde logró un rotundo éxito, y más tarde comenzó a producirse en una moderna planta de Brasil. Hoy, el C3 llega a nuestras tierras y es evidente que Citroën está dispuesto a revolucionar el segmento de los autos chicos. Y, a la vez, cambiar los aires dentro de la marca, proporcionando una inyección de juventud.
Este modelo, a la marca francesa le salió redondo; prueba de ello son sus originales formas; los transeúntes de Buenos Aires y, sobre todo los de la turística ciudad de Tandil, entraron rápidamente en sintonía con él. También el interior es alegre e ingenioso, con un baúl práctico y generoso. Además, el motor resultó ágil y agradable, y su comportamiento satisfactorio. -sigue-

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