Dodge GTX Vulcano 2

Fotos Santy Pereyra

Dias atrás nuestro lector amigo Julio Carrica nos mostraba fotos de una interesante modificación hecha sobre una cupé Dodge GTX. Con el aporte de todos ustedes fuimos armando la historia del auto para conocer que fue hecha por el Sr. Jorge Cristalini en Cinto Saltos Rio Negro.

Para ver las fotos de Julio Carrica -click aquí-

Completamos ahora la historia de la mano de Santy Pereyra, su antiguo dueño que  tuvo la gentileza de enviarnos más fotos y la nota de la Revista TC Urbano que reproducimos a continuación: 

Jorge es un apasionado de los autos y nos cuenta que a los 14 años empezó a trabajar en un taller. Pese a que sus gustos se inclinaban por la mecánica, terminó ayudando a un chapista. Al poco tiempo se entusiasmó viendo como un vehículo volcado podía volver a la vida, estructuralmente hablando.

Más tarde siguió restaurando. Continuó su camino realizando trompas para autos de carrera, conoció a varios pilotos y trabajó en un taller propiedad de Juan Gálvez.

Para fines de los ´60 armó un vehículo partiendo de la base de un Bergantín de seis cilindros, que fue muy conocido en el ambiente y lo llamó Vulcano I. Un día se encontraba reparando una coupe Dodge cuando observando la inclinación del parabrisas, planificó inmediatamente con el dedo y algo de imaginación unas líneas diferentes que la sacaran de lo común. Al poco tiempo adquirió una GTX ´71 de las que venían con el V8 mexicano como materia prima, aunque la utilizó un tiempo antes de modificarla.
La carrocería se cortó en sus zócalos extrayendo el piso por completo; de esta manera se rebajó de 1 metro con 54 centímetros a 1.26. Casi al mismo estilo de un Turismo de Carretera. También modificó el tren trasero y lo desplazó para adelante unos 8 centímetros. Además cambió la forma de las puertas y fabricó por completo la cola; se redujo el largo en 55 centímetros. La trompa se realizó en chapa hinchándose el capot para no perforarlo y se readaptaron los pedalines y el torpedo. Todo el auto fue hecho en chapa y moldeado a mano.
El peso se redujo notablemente con respecto al de una coupé original (aproximadamente unos 140 kg menos), por ello se han logrado mejores performances finales.
Para repartir el peso se corrió el tanque de nafta y la rueda de auxilio hacia atrás. Las llantas se sustituyeron, de 14" pasaron a ser de 15" y se desplazaron hacia afuera.
Pero claro, no solamente se planificó la estructura, también metieron mano al motor; trajeron un equipamiento de Estados Unidos. Por la inclinación de la trompa, tuve que colocar otro radiador y el servo se cambió de lugar.
Se pusieron dos electros y una pequeña paleta de flujo directo. Tiene bujías y cables especiales, bobina de alta potencia y encendido electrónico.
El tren delantero, la suspensión y amortiguadores fueron revisados y puestos a nuevo.
Las luces traseras son tres de cada lado de forma rectangular, mientras que adelante tiene seis de alta y cuatro de baja. La parrilla es de aluminio y adentro de hierro.
En el interior se colocó un tablero de Peugeot 505 con algunas modificaciones; consola hecha a mano y un set de controles en el techo para el equipo de audio, un Pioneer. Las butacas son las originales aunque readaptadas. El tapizado completo es rojo y negro. La coupé fue expuesta en varios encuentros. Jorge dice: "Soy hincha de Ferrari, por eso puede ser que me inspiré en esos diseños".