Visto en Río Cuarto. Fiat 133 IAVA

No quedan muchos en circulación. Lo vimos en Río Cuarto. Fiat 133 IAVA

Porsche 911 SC Rally

Perfil rabioso del 911 SC para rally. Nótese el notable despeje del suelo y las llantas de aleación especial. Con la relación, mas larga el auto puede desarrollar 210 km/h. Los entendidos dicen que eso, para rally, basta...

El "correcaminos" de Porsche
Revista Corsa Nro 621. Abril de 1978

El precipitado auge del rally en todo el mundo motiva ahora que las grandes firmas dediquen sus departamentos de competición a la creación de autos exclusivamente para este fin. La mejor prueba de esto la da el Porsche 911 SC, versión expresamente preparada para el calendario anual de rally. Partiendo de un casco original de serie -correspondiente al mismo modelo- el 911 SC de rally no tiene nada que ver con éste. Baterías de farios, refuerzos, gomas especiales, jaula antivuelco y radio de onda corta  son sólo algunos de los detalles que han convertido a este elegante auto sport en un verdadero "todo terreno"

Inútil sería reiterar el inusitado auge que durante esta temporada tomó la categoría rally. En ella, las firmas ven una forma de promoción que suele ser proporcionalmente redituable a la trascendencia que tengan las pruebas en las compiten sus modelos. Y como si esto fuera poco, toda la publicidad que suceda a la carrera es absolutamente gratuita... todo queda a cargo de los medios de difusión y a la importancia del evento.
Por esto no es nada raro que los grandes colosos de la industría automotriz se hayan volcado al rally. Datsun por Japón, Lancia y Fiat por Italia, Ford-Inglaterra, Peugeot y Citroen en Francia, GM Alemania, etc.
Toda esta euforia tentó a Porsche. Hasta el año pasado, la representatividad de la marca alemana se había limitado a una participación no oficial en algunas prueba, pero este año parece que todo será diferente.
La decisión del equipo Martini-Porsche de estar en la mayoría de las carreras de la especialidad derivó en la creación del 911 SC, un modelo que lo único que conserva en relación a un auto de serie es la "cáscara" exterior.

Prioridad de paso

Haciendo escuela al andar. Vengo por derecha. Dejame pasar.

Ferrari 288 GTO

El señor de rojo

Revista Solo Auto 4x4 (España) Nro 38. Diciembre de 1985

Un reportaje de Joan Arnella. Fotografias de Jose María Alguersuari. Y nuestro agradecimiento a Gerard de la Casa, feliz propietario del GTO

Motor central trasero, posicionado longitudinalmente, de aluminio; paredes de los cilindros en Nicasil, ocho cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro. Dos turbocompresores, dos intercooler, régimen máximo de utilización 7.700 rpm. y 400 CV de potencia. Posibilidad de modificar las relaciones de cambio en un tiempo récord, cuatro discos ventilados, con cuatro pistones delante. Carrocería dos plazas estrictas. ¿Es un auténtico vehículo de competición? No, únicamente es el Ferrari GTO. 

Pista o carretera, este es el auténtico dilema del coche que hoy presentamos. ¿Circuitos o rallies? ¿Tal vez utilización normal? Las dudas aparecen. 

La vocación deportiva del GTO se manifiesta en las 200 unidades que se construyeron para su homologación en grupo B. Unidades que, en el plazo de ocho días, fueron ya adjudicadas, aun antes de ser construidas y que hacen del GTO el primer coche para coleccionistas, antes de salir de la fábrica, debido al elevado número de personas interesadas en su compra, que no van a poder realizar. 

La unidad que hoy aparece en estas páginas, es la número ocho de las fabricadas. Su destino inicial era la competición en carretera (rallies). 

Renault Clio 2 1.6 Sony

En una edición limitada de 500 unidades, el exitoso modelo del rombo revitaliza su imagen con la introducción de un sofisticado reproductor MP3 de última tecnología. Una interesante propuesta, dirigida al público jóven

Con la música en el alma

Revista Parabrisas Nro 288. Octubre de 2002

¿Qué sentido tiene gastar dinero y ocupar espacio con cantidades de discos, si el MP3 es gratis y permite almacenar en un disco 10 veces más que en uno común? 

Esta pregunta encierra cierta lógica y ya lo ha demostrado Ford, que fue el primero en adoptar esta tecnología en el popular Ka. Hoy, a pocos meses del lanzamiento de Ford, Renault hace lo mismo mediante un acuerdo con Sony. En esta ocasión, el auto elegido es el exitoso Clio, al que se lo denomina Sony y del que sólo se producirán, en edición limitada, 500 unidades. De esta manera, el modelo revitaliza su imagen y atractivo hasta la llegada de su sucesor en el 2003. 

Para diferenciar esta versión exclusiva, la automotriz francesa utilizó la base del Clio 2 y le adoptó las llantas de aleación del modelo Sport 1.6, neumáticos más anchos (185/60 R14), un pequeño alerón trasero y ópticas de doble faro, además de agregarle un distintivo sobre los laterales y otro el portón, que rezan "MP3 Série Limitée". 

Lista de precios de 0 km en 1991

¿Cuanto costaban los autos cero kilómetro en Argentina en 1991?

Algunos ejemplos a valores de hoy tomando un dolar de $ 8.88-

Daihatsu Feroza 4x4 $ 346.320-

Fiat Spazio TR $ 77.859-

Fiat Duna S 1.4 $ 98.710-

Ford Falcon Ghia 3.0 $ 153.473-

Ford Sierra XR4 $ 254.376-

Ford Escort XR3 $ 212.569-

Peugeot 504 SRII $ 128.768-

Peugeot 505 SR Injection $ 227.336-

Renault 12 L $ 92.058-

Renault 25 TXI $ 577.200-

Renault Fuego GTA $ 244.928-

Volvo 960 $ 760.412-

VW 1500 $ 84.280-

VW Carat CD 2.0 $ 206.619-

La lista completa a continuación

Ferrari 156 / 1985 ex Michele Alboreto en Bologna Autopromotec

Uno de los F1 más lindos de la historia. El Ferrari 156 de 1985 ex Michele Alboreto expuesto en el Bologna Autopromotec.

Fotos Facebook IL MITO Michele Alboreto - Giuseppe Impagliazzo

Las fotos a continuación

Industria Argentina. IA 63 Pampa y Berta C88 Fórmula 3

Corría el año 1988 y Oreste Berta presentaba el Berta C88 Renault para la Fórmula 3 Alemana con Victor Rosso como piloto. El proyecto no dió los resultados esperados. El país inmerso en una crisis de hiperinflación hizo que las bases económicas del equipo de diluyeran rápidamente.
En la foto de la Revista Parabrisas junto al IA 63 Pampa.

Candidatos a la Fórmula 1

Los máximos candidatos argentinos a llegar a la Fórmula 1 en 2002. Esteban Guerrieri y Jose María López.

Foto Revista Parabrisas

Opel Kadett Aero

No lo conocimos. Opel Kadett Aero.

Foto noticias.coches.com

Renault Kangoo 4x4 Break Up

Versión deportiva de la Kangoo 4x4 especial para transportar bicicletas.

Foto Revista Parabrisas

VW 1500 Guillermo Maldonado. Museo Juan Manuel Fangio

La gente del Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce "mimando" al VW 1500 TC-2000 que Guillermo Maldonado donara a la entidad.

Foto Twitter @MuseoFangio

Audi Quattro Rally

El "Panzer" del Rally

Revista Corsa Nro 897. Agosto de 1983

Porque se volcaron en su diseño los argumentos más contundentes que tuvieron a mano los técnicos alemanes. Con una idea clara de las pruebas de rally, Audi incorporó la tracción Integral y el motor turbo, iniciando una nueva era en la técnica de competición de este tipo. Un "panzer" de más de una tonelada

Generalmente, la aparición de un nuevo modelo o proyecto en ciernes es la suma de una serie de factores -pretendidamente beneficiosos- probados con antelación. O sea que nunca aparece un auto totalmente nuevo en cuanto a diseño, sino que en la gran mayoría de los casos, todos tienen componentes que derivan de algún modelo precedente. 

Claro que todo depende del mercado o la función para la cual se lo destine, que -en definitiva- es la que lo encasilla. 

Si nos atenemos a la aparición del Audi Quattro es innegable que la "regla" se cumplió puntillosamente. Porque todo comenzó con la aparición del Audi 100 Coupé, que fue el paso previo inmediato. Cuando el modelo Quattro fue terminado, además de netas reminiscencias de aquél, incorporaba una serie de particularidades que apuntaban directamente a otro cometido: el rally. En definitiva, Audi hizo un auto de rally partiendo de una base probada, reconocidamente eficaz y que era un punto de partida más que lógico para encarar este tipo de pruebas. 

Básicamente, después de una jugosa experiencia en carreras de este tipo, la fábrica sumó en el Quattro todas las características que creyó necesarias para convertir el modelo en una exitosa máquina de ganar en rally. 

Juan Tonconogy y Guillermo Berisso ganaron la Mille Miglia 2015

Fin de semana de triunfos argentinos. Juan Tonconogy y Guillermo Berisso ganaron la Mille Miglia 2015.
El binomio argentino ganó tripulando un Bugatti Type 40 (33).
Link a la noticia en Corriere Della Sera
Fotos Twitter @millemiglialive / @ricbocelli

Susie Wolff y el Mercedes Benz 300 SLR de Juan Manuel Fangio

La piloto tester de Fórmula 1 Susie Wolff condujo el Mercedes Benz 300 SLR de Juan Manuel Fangio en la edición 2015 de la Mille Miglia

Fotos Twitter @Susie Wolff

Más fotos a continuación

Audi Coupé S2

Frankenstein Jr.

Revista Parabrisas Nro 153. Marzo de 1991

Hijo del S1, aquel "monstruo" que participara a mediados de los '80 en el Mundial de Rally, este modelo de Audi rescata (aunque en forma no tan exasperada) el espíritu deportivo de la marca, pero sin dejar de lado la suntuosidad y el confort

Un nuevo modelo ha surgido de la fabrica de Ingolstadt, el cual despierta reminiscencias del legendario Audi S1, versión desarrollada con la base del exitoso Sport Quattro, hito en la historia reciente del rally mundial, que significó un punto de inflexion en el desarrollo técnico y también en la utilización masiva de la tracción integral en automóviles. El Audi Coupe S2 es la mas reciente creación, donde se buscan otros caminos, diferentes a los ya transitados. 

El motor que impulsa al S2 está derivado directamente del que equipara al Sport Quattro. La versión actual tiene 2,2 litros de cilindrada, continuándose con la particular disposición de cinco cilindros en linea, con veinte válvulas y sobrealimentación turbo con "intercooler". Pese a los dos catalizadores que han sido dispuestos para cumplir con las mas severas normas de control de emisión, el impulsor eroga 220 HP. De esta forma se aseguran performances que insertan al Audi en cuestión en el grupo superior de autos deportivos. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 248 km/h. El torque máximo es de 309 Nm a 1.950 rpm. La caja de velocidades empleada es de cinco marchas, con embrague modificado para poder soportar las solicitaciones a las que se lo somete. 

Pechito López brillante en Nürburgring FIA WTCC

Hoy a las 6 de la mañana me levanté para ver la carrera del FIA WTCC en Nürburgring.

Saber que la competencia se disputaba en el mítico circuito largo (Nordschleife) me producía una expectativa especial. Ese trazado a los fanáticos del automovilismo nos produce algo mágico.

Será porque allí, en 1958, Juan Manuel Fángio ganó una de las carreras más recordadas de la historia de la Fórmula 1 en una proeza deportiva sin igual.

River - Boca. Tristeza

En el año 2005 el Top Race V6 tuvo la idea de asociar a sus equipos de competición con los principales clubes del futbol argentino. La idea no prosperó y al poco tiempo quedó en la nada.

Recordando esos autos decorados con los colores de Boca y River fui a buscar las Revistas Campeones de esos años con la intención de publicar alguna nota de color en relación al esperado partido de Copa Libertadores entre los dos equipos más grandes de nuestro país.

Ya todos sabemos lo que pasó.

De las cosas que son capaces de hacer las "barras bravas" uno ya no se sorprende. Lamentablemente estamos acostumbrados. Lo de los jugadores avalando desacaradamente esa actitud desde el centro de la cancha y antes todas las cámaras de televisión, para mi es un hecho inédito que me deja sin palabras y que me asusta realmente.

Hace muchos años teníamos un país muy grande. Desde está página intentamos recordarlo. Tal ves en algún momento comencemos el largo camino por recuperar el terreno perdido.

Gustavo López

Test del Ayer

WTCC. Pechito otra vez primero en las prácticas en Nürburgring

Nuevamente Pechito López colocó a su Citroën al tope de la tabla de clasificación en los entrenos que hizo hoy el FIA WTCC en el circuito largo de Nürburgring
Fotos FIA WTCC
La tabla de tiempos a continuación

Juan Maria Traverso en Tenemos Malas Noticias

El Flaco Traverso en la radio con Mario Pergolini 

@vorterix

El audio aquí

Selección de sus mejores frases por Crono TC

Horacio Pagani. Quiero hacer el mejor auto del mundo

Horacio Pagani. "Quiero hacer el mejor auto del mundo"
Revista Corsa del año 1983
Foto Twitter @PatoG82

Opel Kadett C Coupe

Opel Kadett C Coupe Berg Cup

Foto Axel Weichert

Automovilismo Argentino. Fiat 125 Cupé

Fiat 125 Cupé Turismo Nacional

Foto Revista Corsa Nro 448. Diciembre de 1974

McLaren F1

El niño mimado de Gordon Murray

Revista Road Test Nro. 21. Julio de 1992

Finalmente la creación de Gordon Murray fue presentada en sociedad. Un auto verdaderamente guerrero con un motor capaz de entregar 550 caballos. Según datos de fábrica, este fabuloso supercar supera los 350 km/h y acelera de 0 a 100 en 3.5 segundos. Cuenta con alta tecnología, entre la que se destaca un sensor que controla la presión aerodinámica. Por algo más de un millón de dólares puede ser suyo

"Para muchos de nosotros la oportunidad de construir un auto deportivo de las características del McLaren F1 es un sueño hecho realidad. Desarrollamos uno de los autos más avanzados del mundo, aplicando la tecnología de la Fórmula 1. Estamos convencidos de que este McLaren representa el pináculo del siglo veinte en lo que hace a vehículos de alta performance." El concepto corresponde a Gordon Murray y expresa su sentir con respecto al producto inglés de su creación. 

Exteriormente impresiona. Perfil en cuña muy marcado, con un enorme parabrisas no demasiado lanzado. Dos grandes tomas abajo, a los costados de las luces suplementarias, le dan un aspecto sumamente agresivo que cuaja perfectamente con los espejos exteriores ubicados arriba, muy al estilo de los sport. 

El paso del aire por debajo del vehículo está cuidadosamente estudiado produciendo un semi-efecto suelo para optimizar el comportamiento en curva. 

500.000 IKA Renault

500.000 IKA Renault

Revista Corsa Nro 258. Abril de 1971

Exactamente 14 años, 10 meses y 19 días separan el primer jeep argentino de la unidad número 500.000, un Torino que hace pocos días salió de la línea dé producción del centro industrial de Santa Isabel. 

El acontecimiento encuentra a esta fábrica en uno de los momentos más brillantes de su existencia, con elevados índices de venta de los 17 modelos que produce en la planta cordobesa. 

Según cifras proporcionadas por la empresa, desde el 19 de enero hasta el 28 de febrero del corriente año entregó 5.109 automóviles, lo que representa el 22,5 % de las 22.700 unidades comercializadas en ese lapso en nuestro país. 

Si a esto se agregan las ventas de vehículos utilitarios livianos, la cifra total de unidades entregadas alcanza a 5.757.

TC-2000. Duelo de titanes

Duelo de titanes TC 2000

Juan María Traverso Renault Fuego / Guillermo Maldonado VW 1500

Revista Corsa

Fiat Duna SCX de Silvio Oltra

El Fiat Duna SCX "Desafío de los Valientes" de 1989 de Silvio Oltra.

Fotos de su estado actual publicadas por Emanuel Moriatis en Instagram

Renault Scenic RX4

Camaleónico

Revista Coche Actual (España) Nro 619. Febrero de 2000

La apuesta más atrevida de Renault, el Scenic RX4, un modelo que combina, bajo su peculiar estética, lo mejor de dos categorías. Por su versatilidad, comportamiento en carretera y aptitudes en campo, puede convertirse en un verdugo de los "TT-Light"

Si hay una marca que se arriesgue con nuevas categorías o «nichos», ésta es Renault. El Espace (que tuvo una variante de tracción total denominada Quadra), el pequeño Twingo o el Scénic son buena prueba de ello. Y, de nuevo, vuelve a confirmarlo con la versión de tracción total de su monovolumen compacto, el Scénic RX4. Su mayor virtud es poder combinar la habitabilidad y polivalencia de su carrocería monovolumen con la posibilidad de abandonar la carretera con garantías de superar obstáculos de cierta dificultad. No se trata de un todo terreno puro y duro, pero sí de una alternativa a los todo terreno «light» como el Honda HRV o Land Rover Freelander. 

BUENA BASE

El Scénic supone una excelente base de partida tanto desde el punto de vista estructural como comercial. Su gran altura y su configuración mecánica facilitan la modificación de los órganos necesarios para la adopción del sistema de tracción total y las nuevas suspensiones. La altura libre al suelo se queda ahora en 21 centímetros, lo que garantiza circular por pistas y caminos forestales sin golpear los bajos, que además están convenientemente protegidos. 

Desde el punto de vista dinámico, esta mayor altura, su mayor peso (en torno a los 170 kilos de más con respecto a su homólogo «normal») y la adopción de unos neumáticos específicos de uso mixto y demasiada anchura perjudican el comportamiento en carretera frente al Scénic, pero la estabilidad y el aplomo sigue siendo excepcional. No se aprecia apenas balanceo de la carrocería y traza sin necesidad de realizar ninguna corrección al volante. Las suspensiones filtran a la perfección todo lo que se cruce en su camino y los frenos cumplen sobradamente. 

En campo nos encontramos unas reacciones algo diferentes a las que proporciona un todo terreno de similares aptitudes. Aquí sí se nota que es un turismo transformado a todo terreno, pero con cualidades para meterse en ciertas complicaciones. Toma menores inercias, las suspensiones mantienen el confort aunque el terreno esté muy roto, se siente rígido y puede subir alguna trialera que no sea muy pronunciada. El embrague aguanta el trato duro, la capacidad de tracción nos permite arrancar con facilidad sobre firme muy resbaladizo o continuar la marcha por zonas de mucha arena o barro. 

GASOLINA Y DIÉSEL

El sistema reparte el par de forma rápida y sin brusquedades. Al no haber reductora, las primeras marchas son más cortas de lo habitual, lo que permite circular en zonas muy lentas en segunda o tercera relación. 

El RX4 se ofrece con dos mecánicas; el 2.0 16V de gasolina de 140 CV y el 1.9 dCi de inyección Diesel directa por conducto único, que entrega 105 CV. Los dos mueven la carrocería sin problemas, pero el mayor par a bajo y medio régimen del motor turbodiésel le hacen más apropiado si vamos a hacer mucho «campo». No obstante, el RX4 dCi retrasará su llegada al mercado por problemas de suministro de este motor. 

La merma en prestaciones y el aumento del consumo de combustible respecto a la versión normal se deben al mayor peso y a la peor aerodinámica. Respecto a los rivales equipados con motor de gasolina, el RX4 2.0 16V pasa a ser uno de los más rápidos y agradables de utilizar, gracias a su gran elasticidad y su capacidad para girar a regímenes altos. El motor Diesel, muy mejorado respecto al dTi en el apartado de sonoridad, garantiza un buen nivel de marcha con un consumo medio muy contenido. 

Por Raúl Roncebo

Fotos MPIB

Publicidades del ayer. Dodge Polara RT

Top Race V6 en Río Cuarto

 

Top Race en Rio Cuarto

Varios años tuvimos que esperar los riocuartenses para volver a disfrutar del automovilismo nacional en nuestro autódromo. El Top Race fue el encargado de romper con esos años de sequía y Agustín Canapino el encargado de dar el especáculo.

A continuación algunas imágenes de la segunda competencia.

Honda Prelude 2.2 VTEC

Como un avión

Revista Motor 16 Nro. 521. Año 1994

El Honda Prelude 2.3 ofrecíá tremendas posibilidades, pero se tenía que conformar con unos «modestos» 160 caballos. No es que el coche anduviese mal, sino que el potencial admitía mucha más energía. Con el tiempo, los técnicos de Honda han satisfecho las pretensiones de los conductores más exigentes y ofrecen una versión de 185 caballos, gracias al sistema de distribución variable VTEC. 

Estos 25 caballos suplementarios de la versión 2.2 marcan una diferencia importante respecto al motor 2.3. Unas aceleraciones fulgurantes una respuesta del motor muy viva a cualquier régimen y una suavidad de marcha difícilmente igualable. El polifacético motor funciona a las mil maravillas en ciudad, ya que su elasticidad permite rodar sin apenas tocar el cambio de marchas. La tercera velocidad es casi como un cambio automático. 

Memorial dedicado a Ayrton Senna y Juan Manuel Fangio en Donington

Memorial dedicado a Ayrton Senna y Juan Manuel Fangio en Donington, Inglaterra.

Ayrton Senna. Pintura de Oleg Konin

Impactante pintura del artista ucraniano Oleg Konin que muestra a Ayrton Senna saliendo ileso de su auto.
Lo que todos esperábamos que hubiera sucedido.
Ayrton Senna siempre en el recuerdo de Test del Ayer