Noticias de ayer. Chevy Malibú

En Junio tendremos ...

El Chevy Malibú nacional

Revista Corsa Nro 421. Mayo de 1974

Adoptando la denominación de un modelo americano de la línea Chevrolet, GM Argentina lanzará en junio próximo el Chevy Malibú, que será un Chevy cuatro puertas, similar a los conocidos aunque incluyendo detalles de confort que lo encuadrarán dentro de la gama de los autos lujosos

El mes de junio, además de los típicos fríos, traerá una novedad en lo que atañe a la industria automotriz doméstica: el Chevy Malibú. Adopta el nombre de un modelo existente en la línea de producción norteamericana, que se ofrece en versión dos y cuatro puertas, resultando intermedio entre los Chevy Nova -similares a nuestros Chevy- y los grandes modelos Chevrolet. 

La carrocería norteamericana resulta, obviamente, diferente a la del Nova, más estilizada, libre de todo cromado lateral y con grandes áreas vidriadas, tal como impuso la moda USA 1972-73. 

Los motores que lo equipan: 6 cil. 4 litros, y 5 litros, V-8. En nuestro caso, el Malibú nacional será un Chevy cuatro puertas similar a los ya conocidos, aunque se agregarán detalles de confort y seguridad que lo encuadrarán dentro de la gama de los autos de lujo. 

No ofrecerá -como algún suspicaz podría sospechar- novedades mecánicas que impliquen un aumento en las prestaciones o en la performance. Será, simplemente, una versión refinada del Chevy cuatro puertas, y nada más. Si bien se comentó que nuestro Malibú sería similar a su homónimo norteamericano, ello implicaría la necesidad de fundar toda una nueva línea de montaje, esfuerzo que se encontraría frontalmente con el otro esfuerzo de GM para 1974: el lanzamiento del Opel Kadett, previsto para fin de año, aunque todavía no se ha definido la un motriz que lo impulsará. 

Más noticias de ayer en Test del Ayer

Road Test del Lada Niva 1.7i

Aunque rústico, gastador e incómodo, es el todo terreno más barato del mercado y resulta muy bueno para el barro, la arena y la nieve

"Puro off road"
Revista Parabrisas Nro 257. Marzo de 2000

Acceder hoy en día a un 4x4 es para la mayoría de la gente un anhelo muy difícil de alcanzar. Si consideramos que el dinero promedio que hay que desembolsar ronda los 40 o 50.000 dólares, el sueño se torna casi imposible. Pero no hay que perder todas las esperanzas porque nuestro creciente y diversificado mercado también ampara a los menos pudientes, por lo que muchos se pueden dar el gusto de adquirir un verdadero Todo Terreno. Efectivamente, existen pocos 4x4 de bajo precio pero hay uno que es el más barato y accesible de todos y se llama Lada Niva. Sin pretensiones de lujo y confort, este 4x4 de origen ruso con diseño de mediados de los '70, comenzó a comercializarse en la Argentina hace aproximadamente 10 años. Las primeras unidades tenían un aspecto rústico, convencional y con aire entre juvenil y aventurero. <sigue>

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Road Test del Mercedes Benz C220 Sportcoupe CDi

Único en su clase con motor TDi, caja de seis velocidades y excelentes cualidades dinámicas. Este es el eslabón que le faltaba a la gran marca alemana para consolidarse en un segmento que le era ajeno

Dinámico y seductor
Revista Parabrisas Nro 277. Noviembre de 2001

Mercedes Benz se lanzó a la conquista de un segmento nuevo con una coupé deportiva y hay que decir que lo hizo con mayúsculas, ya que el tradicional constructor alemán rompió con los esquemas en materia de diseño para lograr un verdadero golpe de efecto. Y sin dudas con su nueva creación -el C Sportcoupé- ha obtenido muy buenos resultados, por lo menos en la Argentina.
Con la llegada de este compacto deportivo (que utiliza gran parte de los avances tecnológicos de la nueva Clase C) ahora existe un verdadero archirrival del conocido BMW Compact que desembarcó recientemente con una motorización de baja potencia. <sigue>

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Road Test del Renault 18 GTX II Automático

Durante 10.000 kilómetros nuestro equipo de test desmenuzará la técnica y la esencia del Renault 18 GTX II Automático, tope de gama de la marca francesa. Esta es la primera entrega de este Súper Test en la que les contamos las impresiones generales de manejo. En el próximo número les daremos todas las cifras de nuestras computadoras

Un pedal menos y una ventaja más

Revista Parabrisas Nro 89. Octubre de 1985
Allá por 1981, la industria automotriz nacional dio el primer paso sobre el camino de la equiparación tecnológica con el resto del mundo productor de automóviles. La empresa que se "animó" fue Renault Argentina, al lanzar al mercado el 18 TX, un auto absolutamente novedoso para nuestro mercado, que se producía simultáneamente en Europa y que aportaba a la reducida gama de opciones nacionales 9 una muy buena posibilidad de que el usuario pudiera acceder a innovaciones técnicas y de diseño que sólo ofrecían hasta allí, los automóviles importados que habían ingresado desde 1979. <sigue>

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Rally de Argentina de 2004

La estocada triunfal record

Revista Campeones Nro 49. Julio de 2004

El "Matador" español Carlos Sainz se convirtió en el máximo ganador único de la historia de la categoría, y junto a su coequipier, el francés Sébastien Loeb, le dio forma al primer "1-2" de Citroën. La pasión y el color que aportó el numeroso público se conjugaron con una eficiente organización, lo que asegura el futuro de la prueba

Se esperaba una fiesta y así fue. El 24° Rally de la República Argentina, prueba que marcó el primer "1-2" del equipo oficial Citroën en el Mundial de Rally, con el español Carlos Sainz por delante del francés Sébastien Loeb, se ganó justamente el calificativo de "aprobado". Es que a diferencia de otras ediciones, cuando por distintos motivos debieron suspenderse pruebas especiales y la FIA se vio obligada a llamarles la atención a los organizadores, esta vez pudo cumplirse exitosamente con el programa previsto. Para ello resultaron claves el correcto comportamiento del público -que pareció tomar conciencia de que conservar la carrera depende en parte de ellos- y la eficiente organización, mejorada con respecto al año pasado por el hecho de haber recuperado el tradicional recorrido de la prueba en los tres valles cordobeses, lo que ayudó a descomprimir la concurrencia de espectadores durante los tres días y fracción que duró la competencia. Una cantidad de público que resulta difícil de estimar hasta que se publique un balance oficial al respecto (se esperaban las primeras cifras para este mismo lunes 19) pero que los cálculos iniciales de la policía ubicaban en torno a 1.900.000 espectadores, cifra récord que superaría ampliamente los 1.350.000 del año anterior. -sigue-

Lea la crónica de la carrera en F1-Web

Road Test del Peugeot 605 SR 3.0 V6

Exponente del máximo nivel

Revista Road Test Nro 12. Octubre de 1991

Confortable. Espacioso. Veloz. Silencioso. Cuatro características salientes del Peugeot 605 que probamos por caminos del noroeste de Francia. Una berlina de lujo de excepcional comportamiento y que es la antítesis de lo deportivo aunque sus performances sean elevadas. Le ofrecemos una profunda evaluación de este SR con motor V6 de tres litros

Estando en Francia, elegimos la denominada "Ruta del Champagne" para evaluar al "405" transitando caminos secundarios hacia Reims. Unos días más tarde, a bordo de un Peugeot 605 SR 3.0 nos dirigimos hacia el noroeste, precisamente hacia Rouen, Le Havre, Dieppe... la costa francesa que el Canal de la Mancha separa de las de Gran Bretaña. Y como es común en Europa, a cada paso un pueblo de campiña, parecidos, casi calcados, pero cada uno con su encanto.
El 605 SR 3.0 es una versión menos equipada que el conocido SV 3.0 (top de la línea junto al SV 24 que posee 4 válvulas por cilindro y que eleva su potencia en 30 CV) y fue la que nos entregó la gente de Peugeot en su sede central a pocas cuadras del Arco del Triunfo. -sigue-

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IKA Rambler Ambassador 990

La más alta expresión del confort

Revista Parabrisas Nro 59. Octubre de 1965

Algo grande, lujoso y completo. La más alta expresión del confort testeada hasta el momento por Parabrisas

Sofisticándose cada vez más, el mercado argentino se dirige hacia el auto más veloz, más potente y más lujoso. Ejemplo, el Ambassador de IKA, con el cual la empresa de Santa Isabel continúa el exitoso ensamble de elementos técnicamente oriundos de American Motors, con otros cuyo tablero de dibujo natal estaba cobijado bajo un techo de Kaiser Jeep Corporation.
El Ambassador 1965 se distingue por ser, además de más lujoso, más largo que el Classic (5077 contra 4902 mm.). Sigue siendo, sin embargo, más corto que el añorado Carabela. Y menos espacioso. -sigue-

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