Curiosidades de internet.
Mercedes Benz Rally
jueves, 30 de julio de 2015
lunes, 27 de julio de 2015
Mercedes Benz ML-320 en el cine
La protagonista de la nota 4x4 de este mes en Test del Ayer, en el año 1997 participaba de la película Jurassic Park "El Mundo Perdido".
Foto Internet
jueves, 23 de julio de 2015
miércoles, 22 de julio de 2015
Ford Capri
Con sabor a Europa
Revista Corsa Nro 152. Marzo de 1969Nota disponible gracias a la amabilidad de Diego Piñeiro
El capricho de Ford consistía en lanzar al mercado europeo un nuevo auto, de nuevo estilo y precio accesible. Lo consiguieron. Ford ya no tiene el capricho. Ahora tiene el Capri
Desde que la craneoteca de Ford se abocó al proyecto del nuevo "Capri", dos años y medio han sido necesarios para que el auto llegara a los salones de exhibición da los concesionarios de la marca en todo el mundo (o por lo menos de las partes del mundo que permiten la importación de autos). El proyecto original fue aprobado en julio del '66 y su presentación oficial se efectuó en enero del '69. Durante esos dos años y medio los técnicos de la empresa elaboraron un automóvil de apariencia exterior atractiva dentro de cierta tradición GT, con espacio suficiente para 4/5 personas, dotado de una gama amplia de equipos opcionales y ofreciendo la acostumbrada variedad de motores. Durante el periodo de '`cocción" los ingredientes que dieron como resultado final al Capri fueron: estilo, rendimiento, comodidad, economía y precio accesible al más amplio sector de público.
Estilo
Sin variar los lineamientos generales dentro de lo conocido, el diseño no deja de ser interesante. La evolución en los conceptos de diseño que se experimentó en los Estados Unidos alcanzó al Caprit que no ofrece cromados superfluos ni desproporción dentro del volumen corpóreo. Con una altura total de 128,8 cm, el perfil del auto se ve favorecido. El aspecto general gana en mérito al área frontal reducida, el capot bajo y dinámico que se continúa en la linea del parabrisas, perfil del techo fastback que culmina abruptamente en el recorte de la parte posterior. Si bien el Capri se produce en Gran Bretaña, no se puede negar la inspiración netamente norteamericana del dibujo. La parrilla, con reminiscencias Escort, atenua en alguna medida esa primera impresión.
Aspecto exterior
Quienes se responsabilizan del diseño interior han procurado dotar al Capri de la mayor comodidad posible en proporción al espacio utilizable. Nuevas asientos tipo butaca son ofrecidos, como equipo standard en toda la línea para el conductor y pasajero de-Santero. Los asientos permiten un deslizamiento longitudinal de 152 mm y el ángulo de inclinación del respaldo también puede regular-se a fin de otorgar mayor comodidad. Asientos delanteros totalmente reclinables y traseros tipo bucket se ofrecen como parte en los distintos conjuntos de equipos opcionales.
El diseño y la disposición de los instrumentos han sido motivo de especial atención; éstos se hallan agrupados directamente frente al campo visual "útil" del conductor. Se trata de diales circulares de diámetro conveniente protegidos por una amplia visera que elimina los reflejos molestos. El conductor puede enterarse que tal van las cosas merced a un velocímetro, nivel de combustible, indicador de temperatura de agua, luces de aviso (Por no decir de `'idiota", que queda poco fino) que informan sobre la carga de la dínamo, presión de aceite, luces largas y de viraje. Estos instrumentos se ven complementados en los modelos GT por un tacómetro, indicador de presión de aceite y carga de batería. Cabe destacar que los velocímetros traen escala en millas y kilómetros.
Seguridad
El factor seguridad cobra importancia primordial en el Capri. El panel de instrumentos, profusamente acolchado, se ve complementado por el volante y columna de dirección, especialmente construidos para absorber la energía producida en caso de impacto. Todos los espejos están tapizados y realizados en cristal inastillable. El retrovisor interior está montado sobre un vástago articulado que se rebate en caso de ser empujado voluntaria o involuntariamente. El tanque de nafta se ubica de manera tal que se halla protegido contra impactos frontales, laterales y traseros. Las puertas cuentan con trabas de seguridad. manivelas embutidas, habiéndose construido todas las perillas en plástico flexible.
Rendimientos
Todas las variaciones sobre el tema Capri están provistas de características particulares. Ello se logra mediante la amplia variedad de motores ofrecidos, cuya capacidad cúbica varia entre 1,3 y 3 litros. Las versiones dotadas con motores de dos y tres litros se pondrán en venta algo más adelante, pero en el curso del corriente año. Se puede optar entre trasmisión manual o totalmente automática. Los cinco conjuntos de equipos opcionales permiten adaptar el coche a las posibilidades económicas y gusto de cada comprador. La posibilidad de optar entre cinco motores diferentes satisface tanto las exigencias del automovilista que busca economía como las del que busca alto rendimiento y ruido alegre.
Especificaciones
Corno dijéramos antes, el comprador puede optar entre cinco motores, que pasaremos a describir con la seriedad que nos caracteriza.
MOTOR 1300 cm3. Cuatro cilindros en línea. Cilindrada, 1298 cm3. Diámetro y carrera: 80,98 x 62,99 mm. Válvulas a la cabeza, sistema de varilla y balancín. Relación de compresión: 9:1. Carburador Ford GPD de tiro descendente. Potencia máxima: 61,5 HP a 5.000 rprn. Aceleración de 0 a 100 km/h: 19,7 seg. Consumo: 9.2 litros/100 km. Velocidad máxima: 137,5 km/ h.
MOTOR 1300 cm3 GT: Cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1298 cm3. Diámetro y carrera: 80,98 mm x 62,99 mm. Válvulas a la cabeza. sistema a varilla y balancín. Relación de compresión: 9,2: 1. Carburador Weber de tiro descendente. Potencia máxima: 75 HP a 6.000 rpm. Aceleración de 0 a 100 km/h: 15,3 seg. Consumo: 9,7 litros/100 km. Velocidad máxima: 150 km/h.
MOTOR 1600 cm3: Cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1599 cm3. Diámetro y carrera: 80,98 x 77,62 mm. Válvulas a la cabeza, sistema a varilla y balancín. Relación de compresión: 9:1. Carburador Ford GPD de tiro descendente. Potencia máxima, 75 HP a 5.003 rpm. Aceleración de 0 a 100 km/h, 16.3 seg. Consumo; 9 litros/100 km. Velocidad máxima: 148.5 km,/h.
MOTOR 1600 cm3 GT: Cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1599 cm3. Diámetro y carrera: 80.98 x 77.62 mm. Válvulas a la cabeza, sistema a varilla y balancín. Relación de compresión: 9,2 :1. Carburador Weber de tiro descendente. Potencia máxima: 93 HP a 5.400 rpm. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 seg. Consumo: 9.8 litros/100 km, Velocidad máxima: 160 km/h.
MOTOR 2000 cm3 GT: Cuatro cilindros en V a 60 grados. Cilindrada: 1996 cm3, Diámetro y carrera: 93.66 x 72.44 mm. Válvulas a la cabeza, sistema a varilla y balancín. Relación; de compresión: 8,9:1. Carburador Weber de tiro descendente. Potencia máxima: 113 HP a 5.730 rpm. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo 12,5 litros/100 km. Velocidad Máxima: 171 km/h
MOTOR 1600 cm3 GT: Cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1599 cm3. Diámetro y carrera: 80.98 x 77.62 mm. Válvulas a la cabeza, sistema a varilla y balancín. Relación de compresión: 9,2 :1. Carburador Weber de tiro descendente. Potencia máxima: 93 HP a 5.400 rpm. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 seg. Consumo: 9.8 litros/100 km, Velocidad máxima: 160 km/h.
MOTOR 2000 cm3 GT: Cuatro cilindros en V a 60 grados. Cilindrada: 1996 cm3, Diámetro y carrera: 93.66 x 72.44 mm. Válvulas a la cabeza, sistema a varilla y balancín. Relación; de compresión: 8,9:1. Carburador Weber de tiro descendente. Potencia máxima: 113 HP a 5.730 rpm. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo 12,5 litros/100 km. Velocidad Máxima: 171 km/h
Transmisión y embrague
El embrague a diafragma. accionado mecánicamente. trasmite la potencia del motor a la caja manual de cuatro marchas, todas sincronizadas. En caso de utilizar trasmisión automática, la caja utilizada es una Borg Warner 35 con tres marchas hacia adelante y retroceso. La palanca, ubicada en el piso. permite realizar los cambios manualmente en cada una de las tres marchas hacia adelante.
Suspensión, dirección y frenos
La suspensión delantera es independiente en todos los casos. Utiliza el sistema McPherson, resortes helicoidales, brazos triangulares y amortiguadores telescópicos de doble efecto. En la parte superior, el brazo-amortiguador se toma por red o de elementos de goma. La sujeción se realiza por brazos trasversales y utiliza la barra estabilizadora como brazo de.tracción y/o compresión. En el conjunto posterior se utilizan elásticos semielípticos longitudinales tensores gemelos y amortiguadores hidráulicos de doble efecto, montados delante y detrás de la cañonera. Todos los modelos Capri están equipados con frenos de disco adelante y tambores de ajuste automático atrás.
El sistema de dirección a cremallera y piñón es sumamente sensible, y dos juntas flexibles incorporadas a la columna de dirección aíslan al conductor de los golpes producidos por las desigualdades del camino.
La intención ...
...de Ford es crear un nuevo tipo de auto para satisfacer un nuevo tipo de demanda. La diversificación en las líneas de producción es consecuencia de la exigencia creciente del comprador y, al mismo tiempo, la creación de nuevos modelos diferentes actúa como estimulo sobre el cliente potencial. Los 26 modelos diferentes que ofrece la línea Capri, efecto de la variedad de motores y la suma de equipos opcionales, más un diseño actualizado, abre nuevas perspectivas para satisfacer los gustos y preferencias individuales del creciente número de interesados en todo el mundo. Proponemos como "slogan" para Ford la siguiente frase histórica: "Plus valet Capri in manus que centum de otrus marcs volandum".
Por Cesar Mario Sorkin
Detalles de suspensión, a saber. 1) Suspensión delantera Mc Pherson; 2) Articulación de la barra de dirección; 3) Toma de la barra estabilizadora al brazo inferior; 4) Conjunto de suspensión trasera; 5) Toma del extremo de la ballesta al chasis; 6) Toma del amortiguador al elástico; 7) Juntas flexibles incorporadas a la columna da dirección; 8) No hay 8. Otra vez será
La hermosa señorita del fondo tiene 21 años, se llama Valerie Bourdet, vive en 459-8 Carnaby Street, esté en el ruido y, como pueden ver, luce muy bien. El auto es un Capri
Resolución del panel de instrumentos, para el cual se ha considerado la necesidad de ofrecer mayor seguridad. Se pueden apreciar los rayos del volante totalmente acolchados
martes, 21 de julio de 2015
Fangio vs. Schumacher
Un día como hoy de 2002 Michael Schumacher igualaba el record de 5 campeonatos mundiales que el argentino Juan Manuel Fangio tenía hasta ese momento.
Esta es la infografía que publicó el sitio oficial de la Fórmula 1 comparando los números de ambos pilotos.
Fuente @F1
lunes, 20 de julio de 2015
Plymouth Barracuda
Composición tema:
El Plymouth Barracuda
Revista Corsa Nro 201. Marzo de 1970
Nota disponible gracias a la amabilidad de Diego Piñeiro
¡Que lindo es el Barracuda!. Como me gustaría tener uno para ir al colegio y que todos mis compañeritos me miren ...Por eso, cuando sea grande, voy a tener un Barracuda, para llevar a pasear a mamita, papito y a mis hermanitos
Estados Unidos de Norteamérica continúa siendo, incuestionablemente, el mayor productor de automotores. A pesar de las diferencias que año a año presentan los modelos producidos, nunca sustanciales, el mercado interno americano y las exportaciones son consumidores ávidos del volúmen total emanado de las líneas de producción.
Tendríamos que hablar específicamente del Plymouth Barracuda, pero vamos a aprovechar esta oportunidad que generosamente se nos brinda para discurrir brevemente sobre el actual estilo USA.
¿Son más grandes que antes?. ¿Parecen más grandes?. No; no son más grandes. Los autos americanos han perdido la ampulosidad de formas que los caracterizara durante casi dos décadas. La forma actual, producto de diseños originales más razonables y elaborados, nos presenta autos que parecen más grandes de lo que en realidad son.
Y para que los autos americanos no sean más grandes que antes, confluyen cuatro factores determinantes fundamentales:
1) La inflación. Porque USA tiene problemas de inflación, si señores, la nafta se siente en el precio y no es lo mismo alimentar una bestia de siete litros que un motor de la mitad de litros.
2) El incremento de la venta de autos europeos medianos (Volvo, Peugeot, Audi, Rover, etc.). Los potenciales compradores de autos grandes se inclinan por las marcas europeas de tamaño medio.
3) La legislación nacional, cada vez más estricta en el sentido de control de contaminación del aire, de la cual tienen la culpa los autos principalmente. Las exigencias en cuanto a control de emisión de gases de escape son cada vez mayores y resulta más viable en este terreno trabajar sobre motores de cilindrada media.
4) El tránsito urbano, realmente calamitoso y complicado en mayor medida por el gran tamaño de los autos.
Osea que todas las determinantes convergen en una conclusión evidentemente válida: los autos americanos tienden a achicarse y no a agrandarse. A partir de aquí, entremos en tema:
Plymouth Barracuda
La línea se compone de seis modelos y seis opciones de motor, ordenados de acuerdo con el siguiente cuadro sinóptico.
| Modelo | Motores disponibles | Capacidad de personas |
Barracuda Hardtop 2 puertas
Barracuda Cupé Convertible
|
6 y V-8 | 5 |
Gran Cupé Hardtop 2 puertas
Gran Cupé Convertible 4 puertas
|
6 y V8 | 5 |
Cuda Hardtop 2 puertas
Cuda Hardtop Cupé Convertible
|
V8 solamente | 5 |
Opciones de motor: Slant Six 3.682 cm3 - V8 5.210 cm3 - V8 5.581 cm3 - V8 6286 cm3 - Hemi V8 6.974 cm3 - Wedge V8 7.206 cm3
El Barracuda específicamente es uno de los modelos más lindos de toda la producción de Chrysler. Ningún ornamento externo entorpece la claridad del dibujo. La trompa hereda las características de la que en primera instancia apareció en el Pontiac GTO de 1963, heredada luego por el Dodge Charger -siempre desde el punto de vista de similitud de diseños-; no resulta fea como la mayor parte de las trompas americanas, dada la carencia de cromados a discreción. Un solo faro por lado integrado formalmente al diseño completa la parrilla.
En forma general, comparte la impuesta por el Camaro, imitada luego por la mayoría de las fábricas americanas. En el caso del Barracuda, sensiblemente mejorada, ya que dentro de sus similares es el más ascético de los hardtop dos puertas.
Como curiosidad digna de Ripley, digamos que Dan Gurney, rotos sus lazos con Ford, ha elegido al Barracuda para su campaña 1970 Trans Am. Y si Dan el Terrible lo ha elegido, nos será por casualidad. Dan Gurney es un muchacho que sabe ...
Por César M. Sorkin
Indudablemente el Barracuda es un ejemplo concreto del criterio americano, actual con respecto al diseño. Sin apartarse de las dimensiones clásicas de los autos "made in USA", ofrece superficies limpias, sin ornamentos superfluos; manijas embutidas, un solo faro por lado y demás características que lo hacen funcional
viernes, 17 de julio de 2015
Hace 20 años fallecía Juan Manuel Fangio
El lunes 17 de Julio de 1995, a las 4.10 hs fallecía Juan Manuel Fangio.
El más grande piloto de automovilismo de todos los tiempos era homenajeado en los principales diarios del mundo.
Fotos Revista Corsa
jueves, 16 de julio de 2015
Alfa Romeo GTV 2000 - Ernesto Bessone
Turismo Clase 3
Ernesto Bessone
Foto Revista Corsa
Lancia Beta Montecarlo Turbo
Lancia y su "Beta Montecarlo Turbo"
Revista Corsa Nro 662. Febrero de 1979
Luego de muchos años de ausencia la casa de Torino decidió retornar a las pistas por medio de su modelo Beta Montecarlo, cuyo motor está asistido por un turbocompresor y entrega 350 HP a 8.800 r.p.m. pese a sus escasos 1.500 cm3. La idea es competir en Grupo 4 por el Campeonato Mundial y los pilotos serán Riccardo Patrese y el alemán Rohrl.
Retorna a las carreras de velocidad por el Campeonato Mundial el nombre de Lancia, nombre nacido precisamente en ese medio, y que el año pasado compitiera y lograra grandes resultados en pruebas por el Campeonato del Mundo de Rallies. Vuelve así a las carreras de velocidad en pista el grupo Fiat del cual es subsidiaria esta firma, complementándose con Ferrari, que lo representa en Fórmula 1 y completando el espectro Rally-Fórmula 1-Campeonato de Marcas.
La máquina fue presentada en el interior del túnel de viento de Pininfarina en el cual fue estudiada la forma de las soluciones aerodinámicas. Así, después de tres lustros de actividad en el campo de los rallies, que han llevado a Lancia al vértice de la especialidad en el mundo, aparece una máquina de la marca de Turín en las pistas, de las cuales estaba ausente desde hace nueve años (la última máquina oficial que participó en la especialidad de velocidad fue la "Barchetta FM" Fiorio Maglioli, derivada de la Fulvia cupé, cuya predecesora, la Fluvia Zagato, obtuvo un resonante suceso en Daytona).
El programa para el Mundial de Marcas prevé la participación de Lancia en por lo menos ocho Grandes Premios, donde tendrá que tallar contra rivales del calibre de BMW, Ford, Toyota y probablemente otros grandes nombres.
Para esta difícil tarea en la que se ha embarcado, Lancia cuenta con dos pilotos, Riccardo Patrese y Walter Rohrl. El nombre del italiano ya es conocido por nosotros por sus actuaciones en las dos fórmulas máximas de monoplazas del mundo; en cuanto al germano, ha demostrado sus aptitudes en rally y en algunas participaciones en velocidad. Patrese fue electo por la gente de Lancia luego de que los entusiasmara durante su participación en el Giro d' Italia, aunque en realidad la elección se orientó en un principio hacia nuestro viejo conocido Bruno Giacomelli, quien en definitiva no pudo ser de la partida en esta empresa al ver comprometida su participación en las carreras de las series Procar BMW que seguirán a la troupe de la Fórmula Uno a partir del GP de España.
Texto y fotos Franco Lini
El Lancia Beta Montecarlo Turbo el día de su presentación oficial en el túnel de viento de Pininfarina (si observa con cuidado al fondo detrás de los invitados está la hélice gigante que se utiliza para generar el viento). Junto a la máquina los que serán sus pilotos: el italiano Riccardo Patrese y el germano Walter Rohrl.
La parte anterior de la novísima máquina, alargada como lo permite el reglamento, y de acuerdo a los dictados del túnel de viento
Como la lógica indica, y cualquiera se da cuenta, ésta es la parte del lateral trasero que carena la goma y en el cual va insertado el radiador cuya salida de aire está encima del guardabarros
El alerón posterior regulable cuyos soportes tienen una forma particular que le permite trabajar además como tomas de aire y canalizadores de aire
sábado, 11 de julio de 2015
Ford Falcon 1962 de Luis Gallo
Espectacular Ford Falcon 1962 completamente original y en estado inmaculado.
Participó en la presentación de Ford Focus 2013, en la película "Marcos Ciani 2, la vuelta de Santa Fe" y en Autoclásica 2014.
Las fotos a continuación
El primer Turbo naftero
Renault 11 Turbo
El primer Turbo naftero
Revista Corsa Nro 1045. Julio de 1986
Tal como hemos anunciado hace ya mas de un año, Renault Argentina ha comenzado la fabricación de la variante turbo para el R.11. En efecto, este nuevo modelo posee diversas novedades con respecto alas versiones TS y TL. El motor continua siendo de 1.397 cm3, sobrealimentado por un turbocompresor Garret T2, con una relación de compresión de 7,7:1, potencia de 95 HP (70 kw) a 5000 (RPM) y un torque máximo de 15,4 Kgm (151 Nm) a 3.500 RPM.
Asimismo, se han incorporado amortiguadores algo mas duros y nuevas barras antirrolido delantera y trasera, así como una caja de dirección con relación mas directa. Se lo entrega en dos colores (Rojo Modena y Gris y con butacas tipo "petalo" (como la coupe Fuego o el R-18 E.L.). Exteriormente, posee un spoiler delantero con faros adicionales incluidos -que tiene una abertura para refrigeración-, así como también franjas laterales con la inscripción "Turbo".
Las performances declaradas son.: velocidad máxima: 178 km/h; aceleracion: 0-100 km/h; 10,9 segundos; 0-400 metros; 17,7 segundos; 0-1000 metros, 32,8 segundos. El consumo a 90 km/h de velocidad constante, es de 6,1 litro coda 100 kilómetros. El R-11 Turbo es el primer auto "naftero" argentino fabricado en gran serie, que posee motor turbocomprimido. Su eventual aplicación en competición, lo haría rivalizar con autos de mayor cilindrada, puesto que, de homologarlo Renault Argentina, se aplicaría un coeficiente -que actualmente es de 1,4 y que posiblemente en 1987 sea de 1,7- a su cilindrada.
El Road Test del Renault 11 Turbo aquí
jueves, 9 de julio de 2015
lunes, 6 de julio de 2015
Volkswagen Lupo GTI
No lo conocimos
Volkswagen Lupo GTi
Menos de 1000 kg de peso y 125 CV.
Foto Revista Automóvil (España)
Opel Speedster
Aires de juventud
Revista Automovil (España) Nro 272. Año 2000
General Motors parece dispuesta a proporcionar a Opel una imagen más dinámica y juvenil. Para conseguir este objetivo ha desarrollado en colaboración con Lotus un espectacular biplaza denominado Speedster, que prescinde de todo lo superfluo para alcanzar la máxima eficacia y un placer de conducción supremo
La historia del Speedster comenzó a escribirse en el Salón de Ginebra de 1999, con la presentación en sociedad del primer prototipo. Sólo tres meses antes, General Motors había dado luz verde al proyecto de desarrollar un biplaza de marcado talante deportivo. Con este modelo se pretendía crear una imagen más deportiva y juvenil de la marca, ya que en los últimos tiempos se había vuelto demasiado seria y familiar. Con este modelo lo que se intenta es crear ilusión tanto en la clientela como en los propios trabajadores que integran la gran familia Opel.
El Speedster tiene muchos puntos en común con el Elise, si bien se trata de un coche más grande y sus pretensiones son también mayores. No en vano, la distancia entre ejes ha crecido 30 mm, mientras que las vías delantera y trasera lo hacen en 10 y 20 respectivamente. La carrocería, realizada en material compuesto reforzado con fibra de vidrio, también ofrece mayores dimensiones y ha mejorado notablemente en calidad de realización y ajuste. El diseño de esta última es obra del británico Martin Smith y, como se puede observar, además de resultar muy moderna, ofrece un enorme atractivo.
Derivado del que se utiliza en el Lotus Elise, el chasis está construido en aluminio extrusionado y las uniones están remachadas y pegadas con una resina especial. Sumamente rígida. esta plataforma puede presumir también de una gran ligereza, ya que sólo pesa 71 kg.
Las suspensiones de paralelogramo deformable que monta este deportivo están inspiradas en las del Elise pero son muchos los componentes que cambian. Asimismo también se dispone de unos reglajes del conjunto muelle-amortiguador más suaves, con el objetivo de alcanzar un mayor confort y un comportamiento más progresivo. Las llantas son de 17" y los neumáticos Bridgestone Potenza diseñados especialmente para este modelo, cuentan con medidas más generosas en el tren posterior que en el anterior.
Los discos de freno autoventilados de 288 mm provienen del Vectra V6 y, al igual que en el Lotus, las pinzas están firmadas por AP. A diferencia del Elise, los frenos del Speedster están servoasistidos y disponen de un ABS de última generación que cuenta, no obstante, con un tarado muy deportivo. Y es que está claro que en la filosofía de Opel cabe el carácter más deportivo y radical, pero la seguridad tiene que cuidarse al máximo. De esta manera no es de extrañar que el pequeño volante Momo forrado en piel cuente con airbag y que los cinturones de seguridad dispongan de pretensores pirotécnicos.
El motor escogido para la ocasión es el nuevo ECOTEC de 2.2 litros de 147 CV estrenado recientemente en el Astra Coupé y lo mismo ocurre con la caja de cambios. Este propulsor no tiene una personalidad extremadamente deportiva pero ofrece elevadas dosis de par en toda la gama de revoluciones. Su peso es muy contenido (sólo 138 kg) y muestra un funcionamiento, suave y muy agradable, aunque se echa de menos un sonido más acorde con la personalidad de este biplaza.
Con un peso en orden de marcha de 870 kg y un cambio de relaciones bastante ajustadas, no es de extrañar que el Speedster consiga un excelente nivel prestacional. Se anuncia una velocidad máxima de 220 km/h y lo que es más importante, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.
Aunque resulta menos complicado acceder al interior que en el Elise, la operación no es en absoluto fácil y en el caso de llevar puesta la capota, hay que ser un consumado contorsionista para llevarla a cabo con soltura. A los mandos se puede comprobar que se ha prescindido de todo lo superfluo con el objetivo de alcanzar la máxima eficacia. El diminuto habitáculo obliga a ser muy “cariñoso" con el copiloto a la hora de manejar el cambio de marchas, pero aún así, la postura de conducción está bastante conseguida. El acabado es espartano y la única concesión al lujo es la radio con cargador CD o la tapicería en piel que se ofrecen
en opción. La lista de extras se completa con un hard-top o techo duro con el que se limitan notablemente los ruidos aerodinámicos y que se podrá guardar en el pequeño maletero situado en la parte trasera. En un principio no está previsto que se pueda montar el aire acondicionado, aunque esta es una posibilidad que es está estudiando para satisfacer las necesidades de algunos países como el nuestro.
Al igual que en los coches de competición, la puesta en marcha se realiza a través de un pulsador situado en el centro del salpicadero. El tacto de los mandos es firme y muy preciso, aunque en el caso de la palanca de cambios se agradecería que los recorridos fueran más ajustados. Por su parte, la dirección de cremallera prescinde se servoasistencia y sólo cuenta con 2,8 vueltas, por lo que resulta muy directa.
Como se puede imaginar, la diversión a los mandos está asegurada y conducir el Speedster es lo más parecido a pilotar un monoplaza de competición. Las aceleraciones son fulgurantes y las marchas se agotan son inusitada rapidez cuando se pisa a fondo el acelerador. La dirección es muy precisa y gracias a su afinado bastidor, el coche atiende con total fidelidad a las insinuaciones que se realizan con el volante; donde se pone el ojo, se pone la rueda. El Speedster permite, además, una velocidad de paso por curva impresionante, resultando supereficaz y divertido de conducir en los trazados más rápidos. Sus reacciones son muy neutras, aunque a diferencia del Elise ofrece una ligera tendencia subviradora al límite para hacerlo más asequible a todos los públicos. Esto es algo que se pone especialmente de manifiesto en los virajes más cerrados, donde la dirección se muestra bastante pesada. Los frenos además de potencia, ofrecen un tacto muy bueno, son muy dosificables y soportan sin inmutarse el trato más exigente. El Speedster comenzará a producirse este mismo mes en la factoría que Lotus tiene en la localidad británica de Hethel. El objetivo para el primer año es construir 3.000 unidades, de las que 200 estarán destinadas al mercado español. Para vender y atender este modelo se van a designar 800 concesionarios en toda Europa y aproximadamente 15 en España. La comercialización se iniciará a primeros de año, aunque todavía no se ha confirmado la fecha exacta y los responsables de la marca tampoco han querido anticipar nada en lo referente al precio.
Por Juan Collin
El Speedster es el primer modelo en la historia de Opel que cuenta con una disposición central de la mecánica. El diseñador Martin Smith ha conseguido un aspecto muy sugerente para el nuevo biplaza de la firma germana
domingo, 5 de julio de 2015
jueves, 2 de julio de 2015
Mercury Turnpike Cruiser Pace Car Indy 500
Mercury Turnpike Cruiser Pace Car Indy
500 Millas de Indianapolis 1957
Opel Vectra Safety Car F1
Safety Car "terrenales"
Opel Vectra
Imola 1994. El día del accidente de Ayrton Senna
miércoles, 1 de julio de 2015
Renault Clio Williams Safety Car F1
Renault Clio Williams
GP de Argentina de 1996
Foto Revista A Todo Motor
La flota de Renault para el GP de la República Argentina
Foto Revista Corsa.
Foto Revista Corsa.
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