La retocada estampa del 125 -ahora Mirafiori- Manteniendo el diseño general de origen, entre las novedades figuran los paragolpes envolventes incluyendo luces de posición, y las bandas laterales de seguridad
"Mirafiori" pero argentino
Revista Corsa Nro 731. Junio de 1980
Introduciendo cambios en aspectos diversos, con la intención de otorgarle una imágen más acabada en cuanto a confort e implementación general, Fiat Argentina presentó el miércoles 28 de mayor de 1980 una expresión "aggiornata" del ya conocido 125. La gama -que se identificará con el nombre conferido a los edificios principales de la empresa y al modelo italiano 131- se compondrá basicamente de tres versiones clásicas: Berlina, Familiar y Multicarga. Aquí, la ilustración de su nueva fisonomía y de algunos detalles
Rayos longitudinales para la parrilla. Ópticas delanteras y traseras de concepción modernizada
Otros detalles:
- Consabidas butacas envolventes con apoyacabeza y totalmente reclinables
- Motor: el "bialbero" habitual de 1.608 cm3 y 110 HP
- Nuevo tablero de instrumental antireflejo y controles digitales
- Tapizados de diseño renovado
Características del Mirafiori para "el placer de tenerlo todo" según reza su slogan"
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ME ACUERDO HASTA DE LA PUBLICIDAD CUANDO SALIO EL MIRAFIORI, ERA COLOR DORADO, YA HABIA TV COLOR. DESPUES EN 1982 FABRICADO POR SEVEL FUE EL PRIMER AUTO NACIONAL EN TRAER CAJA DE 5TA.CREO.
ResponderSuprimirBueno, teniendo en cuenta al R.18, la "aggiornata" fue medio escasa... Un motor de última generación en una carrocería de última (a secas), jajá! Nah, estoy siendo irónico, es un gran icono de la industria nacional. Aunque los "viejos" fanaticos de la marca (del 1100 y el 1500) lo tildaron mal por ser simplemente "imposible de dejar a punto", "la maldición de Salustro" lo llamaban.
ResponderSuprimirJulián
PD: todo esto fueron comentarios que me han transmitido, yo ni había nacido.
Tenes que informarte mejor, si ibas a carburista, te lo dejaba regulando a 850 y no se sentia el motor, con respecto al R18, el 18 estaba muchisimo mas caro en el 80 cuando salio y trajeron los franceses, y cuando salio el nacional no se quedaba atras con los precios, para que te informes, el 125 salio a fines de los 60 para competir con el BMW 2002
SuprimirNo tuve un Mirafiori, pero tuve una familiar 125 '73 y la verdad que me parecio uno de los autos mas nobles que existe. Andaba todo el dia a los chapazos y encima cuando queria me daba el lujo de acelerar el bialbero en el semaforo y dejar plantado hasta los coches nuevos, pienso que para su epoca estaba como 25 años adelantado...
ResponderSuprimirLa venganza de Salustro era el 128.
ResponderSuprimirel unico problema,como el 1600 eran las cerraduras de las puertas, que mas de una vez se abrian al doblar.
ResponderSuprimires muy sencillo ponerlo a punto, es mas, algunos le corrian un diente las levas, y , aunque regulaba muy desparejo,levantaba rpm que daba miedo,para las picadas.
ResponderSuprimirJajá! Lo de las cerraduras es verdad! Anoche justo mi suegro estaba contando que la había sacado a pasear a su vieja que ya estaba de última y en una esquina se le abrió la puerta de su 128 Europa. Decir que la llevaban atada a la vieja, porque apenas si se mantenía por sí sola.
ResponderSuprimirJulián
Efectivamente: fue el primer auto nacional con caja de 5ta. Luego vendría el 128 Europa CL5. Además ofrecía aire acondicionado como opcional... Un fierrazo.
ResponderSuprimirAuto con un excelente motor, pero la carrocería "carecía" de diseño y calidad. Lástima además, que no fue equipado aquí con la suspensión trasera con espirales como su homólogo europeo...
ResponderSuprimirEl motor siempre estuvo avanzado, hasta hoy en dia, cuantos 1.6 tienen 110 caballos?
ResponderSuprimirEl tema de la cerraduras nunca tuve problemas, mi viejo compro uno mirafiori en el 80 0km, y jamas tuve problemas con la cerradura y cuando lo agarre con 18 años no lo trataba muy bien,lo cagabas a palos y no te dejaba nunca a pata, es verdad que la version italiana ascomienzos de los 70 ya venia con 5ta, frenos a discos traseros, etc, demasiado para nosotros los sudamericanos
Pocos autos argentinos tuvieron el "alma" del 125. Cualquier defectito era ampliamente perdonable con tener ese fierrazo del bialbero abajo del capot. El empuje y el magico ronquido arriba de las 4000 vueltas le daban un espiritu unico. Casi 70 cv/litro hace 35 años hablan por si solos...
ResponderSuprimirRedondeando: Aguante "La Macchina"!
El Fiat 125 fue el primer coche de producción argentina en llevar un cambio de cinco marchas.
ResponderSuprimirEn Italia, se presentó en 1967 con el motor biárbol de 1.608 cm3 de cilindrada y 90 CV. Al año siguiente, se agregó la variante Special que montaba el mismo propulsor pero llevado a 100 CV (es el que se utilizó en el modelo argentino),y caja de cinco marchas. Se fabricó hasta 1972 cuando fue reemplazado por el 132. Las dos variantes del 125 peninsular, N normale; 90 CV y Special, 100 CV llevaban frenos a disco en las cuatro ruedas y la suspensión trasera, a diferencia del 124 que sí llevaba resortes, era a ballesta.
El Mirafiori trajo en los modelos CL y CL familiar el motor 125 B 038, con 100 CV DIN (110 HP SAE)con una relac de compresión 8,8:1 y en el CLO, el motor 125 BC 038 de 110 CV DIN (125 HP SAE) con relac. de compresion de 9:1 Ambos eran de 1608 cm3, en el primer caso con un carburador WEBER ó SOLEX 34/34 y en el segundo con un 36/36. Espero les haya sido útil.
ResponderSuprimirTe agarraba en un semaforo un Mirafiori caja de 5º potenciado y con el diferencial corto como he visto y te hacia pasar verguenza hasta con un Falcon Sprint. Lastima que esa joya duro nada mas que los ultimos meses de produccion y como dijeron mas arriba, la ola de autos importados "mas redonditos" lo desbancaron mal, pero hoy levantas el capot del mas moderno Alga Romeo o Fiat y todavia se ven las dos flautitas...
ResponderSuprimirYo tube un 125 mod 73 la verdad un caño, cague ma de una vez a palos a 128, 147 fiat uno. El unico problema que tube repetidas veces es que cortaba el cable de embriague.....
ResponderSuprimira mi me paso 2 veces en 3 años y un viejo lobo de mar me dijo que era porque el motor tenia mal la masa, entonces hacia masa por el cable del embrague, yo por las dudas le hice reforzar eso y no se rompio mas, seria casualidad? saludos!
SuprimirEl sonido de un Miriafiori a fondo a 170km/h con un buen escape es inolvidable...
ResponderSuprimirFlor de auto el 125, volaba. Hoy por hoy ese motor con inyección le parte el toto a más de uno.
ResponderSuprimirAlrededor del 88 ..ya se empezaban a ver algunos importados del 80 con el motor gastado..y con un amigo mio decíamos...que lindo agarrar una Mazda RX7 (motor rotativo , inreconstruible en la Argentina)y ponerle un 125 potenciado (110CV DIN) adentro... Si lo hacia volar al 125...ni pensar a una RX7!!!!! Y no era imposible de`poner a punto..los mecanicos de esa epoca estaba acostumbrados al holley de una boca..que lo pone a punto hasta el hombre de cromagñon ...aquellos Solex o Weber eran para los alguna vez habian abierto un libro.., nada mas...
ResponderSuprimirTengo entendido que se hizo en algunos casos, era por un problema de rectificacion de los motores rotativos, al no quedar bien, los reemplazaban por los de los 125.
Suprimirhola. no se pero muchos me an dicho que el 125 es una nena en camison ensima esa correita de distribucion pedorra que si se te llegaba a cortar te cortabas en conjunto tambien las bolas.peor que el 128!el mejor de los fiat por lejor es el
ResponderSuprimir1500!agunte el milqui
Hola : Esos doble arbol 125 eran exelentes en teoria. En la practica no servian, los retenes de los arboles de levevas perdian a los pocos quilometros; al mojar con aceite la correa esta se cortaba y rompia valvulas ,guias y pistones.Si levantaba 155 con viento de frente , hacias un asado para los amigos.El mirafiori rompia los A/C.a los dos meses.SIN GARANTIA DE FIAT.(segunda marca) que comprabamos como de!ra.
ResponderSuprimirMi padre compró 0km. una 125 Familiar en el año 1975 y la vendió 9 años después con casi 200.000 kms. sin haberle abierto el motor nunca, ni haber tenido ninguno de los problemas que comentás. Fué un vehículo sumamente robusto y noble. Evidentemente estás hablando desde el desconocimiento o mal informado.
SuprimirHola, el que escribió la nota anterior evidentemente nunca tuvo un fiat 125 y habla sin saber, yo tuve 2 y puedo decir que nunca perdieron aceite por los retenes y nunca rompí una correa de distribución a pesar de que lo andaba fuerte. Era un flor de auto con todas las letras.
ResponderSuprimirYo tuve dos 125: un 75 que compré usado en 1978, y que vendi en 1981 para sacar un Mirafiori 0 km. Este último lo tuve 9 AÑOS. Jamás corté una correa de distribución, tan sólo la cambiaba de acuerdo a las instrucciones del manual (revisión y eventual cambio cada 40.000 km.)El auto caminaba 170 km/h REALES. En fin, sólo me dió satisfacciones.
ResponderSuprimirYo en el año 91 ,Compre un mirafiori Mod 81,Le habia echo las levas a ballestrini,un carburador weber 40-40 ,resortes valvulas etc, me canse de cagar a palos Fiat uno,Regatas,iavas,vw gacel/gol,R18,R11,fuegos,coupe taunus y xr4 y algunas chevys y falcon,fue el un auto que me dio satisfacciones despues de venderlo en el año 95 tube que saltar a un Gol GTI 92 por que ningun otro auto me llenaba.
ResponderSuprimirpero muchos que hablan aqui no tienen idea de lo que es un 125 era un autazo ,le hacias unas boludeces como ponerle un escape y ya empujaba mas y todo lo que le hacias el auto andaba mas
por algo todavia los vemos por las calles casi despues de 30 años que se dejaron de fabricar
En España se fabricó como SEAT 124 y 1430 entre 1968 y 1982, la versión básica se siguió llamando seat 124 y los seat 1430 fueron sustituidos por el seat 131, en este si que hubo versiones llamadas mirafiori con faros delanteros iguales a los de este coche, en otras versiones llevaban 4 faros redondos
ResponderSuprimirun saludo desde España, hay que reconocer que en Argentina desde siempre se fabricaron muy buenos coches
ResponderSuprimirEl Seat 124 era un modelo derivado del Fiat 124 italiano que la marca española fabricó bajo licencia. El Fiat 124 y el Fiat 125 son coches diferentes, aunque comparten ciertos elementos, entre ellos, los motores de la familia "el biárbol Lampredi".
ResponderSuprimiryo fui el unico en argentina que preparo un mirafiori para caminar a 285 km le saque 350 cv y estoy trabajando para darle 150 cv mas pienso acerlo caminar a 320 o 325 una joya
ResponderSuprimirMi padre compro un mirafiori en el 80, apenas fue presentado, yo me lo quede a partir del 87, lo vendimos en el 93, nunca nos dejo, la correa de distribucion la cambiamos cada 55.000 km, encima lo ponias 130 o 140 y era un auto muy firme en ruta, este nunca perdio aceite, si los anteriores 125 que eran del 74 y 75, ambos comprados usados.
SuprimirEl sonido del caño de escape de un potenciado es inolvidable
ResponderSuprimirEs verdad competia con el BMW 2002, frenos a disco en las 4 ruedas, caja de 5ta en el año 69
ResponderSuprimirhay gente que habla sin saber porque es gratis , yo tube 2 , el primero un 125 potenciado 1977, amarillo interior rojo , la verdad muy pocos me tocaban el cul.... , y la 2da una multicarga tambien 1977 , con llantas 14 y consegui una tapa de potenciado , con el diferencial corto como traen las multicargas de abajo no habia practicamente nada que te empareje , la verdad guardo los mejores recuerdos de los dos autos
ResponderSuprimirhola soy pablo de lujan estoy armando un 25 solito ase unos años nesito ke me digan como poner apunto los arvoles de leva con el cigueñal desde ya muchas grasias
ResponderSuprimir1) La maldicion de Salustro era el 133 era un calefon cuadrado y calentaba.-
ResponderSuprimir2) Tuve un 125 BT ( berlina taxi) modelo 79 fui uno de los primeros usuarios de GNC y le hice al motor casi 500.000Km obvio era taxi y doble turno lo vendi con la carroceria hecha jirones pero el motor no fumaba ni venteaba en cuanto a la puesta punto puro mito era cuestion de tener paciencia para poner bien la correa de distribucion.-
fiat 125 lo mas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ResponderSuprimirEste comentario ha sido eliminado por un administrador del blog.
ResponderSuprimirNo , muchachos La maldicion de Oberdan Sallustro director de fiat concord argentina, era la coupe fiat 1600 despues hecha 125 por que le habian hecho el reestiling a la coupe fiat 1500 por eso era la maldicion por que consideraba una herejia el magnifico stiling de vignale sobre la coupe 1500
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