El Blog de Test del Ayer

Road Test del Peugeot 404 1965

2012-01-30T01:05:00.000-03:00

Uno de los buenos autos del mundoRevista Parabrisas Nro 61. Diciembre de 1965

Superados los inconvenientes de público dominio, y reorganizada "la Peugeot" bajo las renovadoras siglas de SAFRAR (Sociedad de Automóviles Franco - Argentina), nuestro primer contacto con la gente nueva (aunque quedan viejos amigos como el Ingeniero M. Renaud, de la fábrica de la Ruta 2) mostró de parte de ellos un saludable interés por nuestros Road Tests y por nuestro esfuerzo periodístico en general. Sentadas esas bases, "apareció" para Test un 404 de la nueva serie, idéntico exteriormente pero con fundamentales reformas interiores, de las que se da noticia en la segunda parte de este test. La más importante es el cigüeñal apoyado sobre cinco bancadas, que permite un elástico andar al mismo tiempo que se logran siderales rpm en las marchas sin peligro de rotura. -sigue-

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Nota a Juan Carlos Folco. Piloto de fábrica en el Test del Valiant V200

2012-01-22T17:15:00.000-03:00

Folco al volante del Valiant V200 en el Autódromo de Buenos Aires

Entrevista a Juan Carlos Folco. Piloto de fábrica en el test del Valiant V200

Seguramente los atentos lectores de Test del Ayer habrán notado que en los Road Test de la revista Parabrisas de la década del 60, en las pruebas de performance, los autos eran manejados por pilotos enviados por las fábricas. En un recuadro del Road Test siempre aparecía esa aclaración, incluso mencionando el nombre y apellido del conductor enviado para la prueba en cuestión.

Gracias a las posibilidades que brinda Internet nos pudimos contactar con el Sr. Juan Carlos Folco, quién fue el piloto enviado por Chrysler Fevre para comprobar las performances del Valiant V200.

Juan Carlos. ¿Que nos puede comentar de ese día en que probó junto a los periodistas de Parabrisas las virtudes del Valiant V200?

Ignoro el motivo por el cuál la Fábrica me envió a mi como piloto, fue solamente para las pruebas efectuadas en el Autódromo. En la prueba del Valiant hubo situaciones risueñas. Recuerdo que al probar frenos debido a lo reiterado de las frenadas el sistema entró en "fatiga", por ese motivo el auto se desplazaba con violencia para uno u otro lado lo que provocaba que se asustaran los que en la pista efectuaban la medición del recorrido, por suerte no ocurrió ningún accidente. Las pruebas en ruta las efectuó personal de la revista Parabrisas, allí no tuve nada que ver.

Luego cuando salió la publicación en dicha revista pude y podrás comprobar que una de las fotos tomadas al tablero del Valiant está puesta del revés, la llave de contacto está a la izquierda, nadie objetó ese detalle. De todos modos el trabajo que hicieron fue muy bueno, creo que una de las personas de la revista se llamaba Mártire, si la memoria no me falla.

Allí en una parte mencionan la atención que recibieron en la Concesionaria Chrysler de Villa María, uno de los dueños fué amigo mio, comenzó trabajando de engrasador en la Estación de Servicio ESSO que estaba ubicada en la Avda. Rivadavia y Urquiza de Ramos Mejía, el apellido era Saúl,muy buena persona.

¿Participó en algún otro Test de la revista Parabrisas?

En el Road Test de la Pick Up D 100 también me enviaron a mi como piloto, solamente para las pruebas en el Autódromo, tal como ocurrió anteriormente. Nunca supe por que motivo fue que me designaron para esa tarea, lo que si te voy a decir que ese tipo de actividades eran de mi total agrado. Durante las pruebas con la Pick Up no se produjeron hechos dignos de resaltar.

¿Cual era su función dentro de la fábrica de Fevre y Basset?

Desde 1961 hasta finales de 1964 trabajé en Fevre y Basset. Mi tarea era Supervisor de Servicio, allí me hizo entrar Eduardo Feijoó, gran amigo y compañero de conscripción. Visité muchas Concesionarias de casi todo el país y a fin de 1964 me enviaron a Mendoza a hacerme cargo del taller de una de las Concesionarias mas grandes del país que estaba pasando por un mal momento económico. Pasados treinta días, luego de una charla con el propietario de ese comercio llegamos a un acuerdo y me fui a vivir a esa hermosa Provincia.

¿Usted esta al mando del Valiant en la foto que ilustra esta nota?

En efecto el que está al volante del Valiant soy yo. Mi acompañante, afectado por la fuerza centrífuga, no tuvo mas remedio que agarrarse del parante, además en esa época los cinturones de seguridad no existían y o eran solamente de cintura. Así y todo, algunos supervivientes hemos llegado a superar la barrera de los 70 habiendo piloteado autos potentes con freno a campanas en las cuatro ruedas, sin freno de potencia, sin cinturones de seguridad y sin airbags.

¿Que nos puede contar del Valiant V200?

Respecto de este auto que marcó un antes y un después, desde la fabrica se tenía una óptica sobre este modelo, único, revolucionario, fuera de lo común, el terror de los chapistas cuando tenían que reparar algún "bollo", pero desde el punto de vista del público había una clara inclinación hacia este modelo

A fines de 1964 la fábrica me envió a Mendoza para manejar interinamente el Departamento de Servicio (taller) de una muy importante Concesionaria que presentó dificultades económicas. Allí hubo que trabajar mucho, pero me sirvió para poder apreciar los productos que se producían en San Justo desde otro punto de vista, mas interesante y real, era la opinión de los clientes, los principales bodegueros compraban Valiant. Nombro algunos: Flichman, Giol, Arizu, Cairo, Bertona, Lugones y otros como ser médicos, comerciantes, profesionales diversos, así fue como Mendoza comenzó a poblarse de Valiant.

¿Cuales eran las fallas más comunes que se presentaban en el taller de la Concesionaria?

Recuerdo que uno de los principales inconvenientes lo presentaba alguno que otro auto en el embrague. Los americanos enviaban algunos motores equipados con una placa de presión de embrague (Auburn). Esa placa tenia el defecto de centrifugarse y al alcanzar unas 3000 rpm el juego libre del pedal desaparecía produciendo vibraciones en el pedal de embrague. Para solucionar este problema era necesario reemplazar la placa de presión colocando una Borg & Beck. Había que luchar para conseguir la autorización del reemplazo, pero se conseguía al fin.

También comenzaron a "llover" los reclamos de pintura. La misma se cuarteaba. La superficie pintada aparecía como un "pergamino" por lo que había que repintar el vehículo completo.

Te comento otra "perlita" del motor V200 de 170 pulgadas cúbicas. Las bielas de todos lo motores vinieron armadas al revés (giradas 180°). Un mecánico de Chivilcoy fué el primero que detectó este detalle y no se lo tomó muy en serio, pero grande fue la sorpresa cuando llego un memorándum de los EE.UU indicando que cuando fuera necesario desarmar un motor de este tipo había que girar 180° la posición de la biela respecto del pistón. El orificio que tiene la biela venía orientado en sentido opuesto a la posición del árbol de levas.

Sin dudas el Valiant fue un auto que dejó una huella en la memoria de los usuarios. ¿Cuales eran sus competidores más fuertes en esa época?

La diferencia que hacía Valiant con sus competidores era grande. En esa época la reina de las rutas era la Pick Up Studebaker, era el vehículo mas veloz, pero llegó el Valiant y le quito la supremacía. Otro punto importante a favor de Chrysler, a pesar que el auto salía de fábrica con cubiertas comunes, el manejo era excelente. En el Road Test se ve el comportamiento de los neumáticos en curva, desde el puesto de conducción por suerte no se veía...

Los Fordcistas se volcaban al Falcon, pero la diferencia a favor del Valiant era importante. Lo mismo ocurría con el Chevrolet 400. Yo tuve dos Valiant V200 y te aseguro que me divertí mucho haciendo "picadas" y pruebas de velocidad con otros autos de esa época. Los autos Europeos que se producían en el País eran autos medianos Peugeot y Fiat, buenos autos pero de menor potencia.

Me imagino que debe haber manejado unos cuantos Chrysler en su vida ...

Te diré que en toda mi vida he tenido unos 80 automóviles, la mayoría Chrysler y a partir de 1983 fueron VW. La nómina es muy extensa, pero van desde Valiant I. luego II, III, IV, Polara , GT, Coronado y GTX. Actualmente sigo en la linea VW y en el 2005 adquirí un Polo TDI 0 Km. Lo conservo y tiene 60.000 Kms recorridos conmigo al volante, no tiene ni un golpe en la carrocería, es un auto fantástico, no lo cambiaría por ningún otro, es el auto que mas me ha durado.

Juan Carlos. Le agradezco mucho el tiempo que se ha tomado para responder mis emails. Estoy seguro que los lectores de Test del Ayer disfrutarán mucho de sus recuerdos sobre uno de los mejores autos que se construyeran en nuestro país. Seguramente más adelante lo estaremos molestando para que nos cuente algo sobre el nacimiento del Dodge 1500.

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Road Test del Audi TT 1.8T Quattro

2012-01-21T18:07:00.000-03:00

ApasionanTTe
Revista Parabrisas Nro 252. Octubre de 1999

Aunque en esto del periodismo existe la regla o recomendación de evitar las narraciones en primera persona, muchas veces resulta imposible transmitir desde una óptica fría e impersonal las sensaciones que un auto nos provoca. Porque es cierto que habrá un puñado de usuarios que podrán adquirir un Audi TT, pero nosotros trabajamos también para todos aquellos que no tienen esa posibilidad y logran entablar su contacto más cercano con determinados vehículos a través de las páginas de nuestra revista y experimentar como propias, las sensaciones que en ella volcamos. -sigue-

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Road Test del Ford F-150 4x4

2012-01-14T20:19:00.000-03:00

Dos que tiran, dos que empujan

Revista Parabrisas Nro 103. Diciembre de 1986

Pocos vehículos fueron tan esperados y admirados por todo tipo de automovilistas y jóvenes entusiastas. Por fin, la pick up Ford F-150 4x4 está entre nosotros para satisfacer las necesidades de una franja del mercado. La evaluamos y le contamos nuestra experiencia -sigue-

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F1-Web. Negrita Mark II Chevrolet de Ruben Roux

2012-01-08T16:07:00.000-03:00

La Negrita Mark II

Revista Corsa 127. Septiembre de 1968

Por orden de aparición. Como en las novelas de la tele; primero fue Pairetti, después Bordeu, más tarde Vianini y por último Roux con la "Negrita". En ese orden se repartieron la escasa media docena de motores de 250 pulgadas que Joseph y su séquito pueden atender. A Marincovich lo descartamos porque Joseph apenas prepara la mitad del motor, el resto le corresponde al arrecifeño Pérez.
Que Roux tarde o temprano tenía que caer dentro de la "bolada" era una fija. -sigue-

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Road Test del Rover 620 Si

2012-01-03T01:24:00.001-03:00

Un gran rutero

Revista Road Test Nro 57. Julio de 1995

De comportamiento equilibrado, con buen equipamiento (ABS y doble airbag de serie), el Rover 620 Si se muestra como una berlina de tendencias ruteras. Motor de 131 CV con 16 válvulas e inyección electrónica. Un "gemelo" del Accord europeo pero con personalidad propia y un toque "british" que compite con la clase C de Mercedes -sigue-

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Road Test del IKA Rambler Cross Country

2011-12-30T00:29:00.000-03:00

Una bella bestia

Revista Parabrisas Nro 26. Enero de 1963

Nuestro primer contacto con la rural Rambler Cross Country cedida para test, tuvo lugar en el Autódromo Municipal. Al contemplar sus imponentes proporciones, y al observar los apoyacabezas (opcionales) que iban colocados arriba de los asientos delanteros, preguntamos si la especificación incluía una camarera a costo adicional. Nos contestaron que no, pero que el cliente no encontraría dificultades para conseguir este aditamento por su cuenta, especialmente en la Gran Vía del Norte, a discrecional hora de la tarde -sigue-

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Road Test del Nissan Pathfinder 3.0 V6

2011-12-24T12:45:00.000-03:00

Las razones de un líder
Revista Parabrisas Nro 194. Diciembre de 1994

Apartándose del concepto tradicional del 4x4, vehículos estilo jeep, el Nissan Pathfinder compone uno de los primeros exponentes de la clase "off road tipo auto". Que parte de una línea exterior mucho más perfilada ubicándose, por filosofía y formas, entre el todo terreno tradicional y el auto normal.
En nuestro mercado, el Pathfinder tuvo un singular proceso de jerarquización, que lo puso a nivel de autos de categoría -Mercedes, BMW, Saab, etc.- como un claro "indicador de prestigio". Aprovechando esa faceta del mercado y el hecho de haber sido uno de los primeros en su tipo, el 4x4 japonés se convirtió en líder del joven segmento de los off road. -sigue-

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Minitest: Peugeot 505 SR Full

2011-12-24T10:16:00.000-03:00

Un clásico de alta gama

Revista Parabrisas Nro 127. Diciembre de 1988

Usted se preguntará que tiene de nuevo este Peugeot 505 SR "Full" como para realizar una evaluación. Resulta que éste es el "505" que nos faltaba y que por otra parte, es el más vendido de la línea junto con el denominado "base". Además, resulta interesante compararlo con el Injection y sacar conclusiones de las ventajas que ofrece el sistema de inyección a nivel de performance y consumo. Profundo análisis de uno de los autos más codiciados por el mercado argentino -sigue-

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Road Test del BMW 323i

2011-12-20T00:13:00.000-03:00

Última oferta

Revista Autopista (España) Nro 1362. Agosto de 1985

En su ya larga vida, el BMW 323i ha obtenido una cualidad que pocos modelos poseen: la de ser un mito. Aunque su gran mérito no ha sido el obtenerlo, sino el conservarlo con el paso del tiempo, como lo atestigua que ahora, al final de su carrera, esta última versión merezca el mismo calificativo que sus predecesoras -sigue-

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Road Test del Lotus Seven Mk 7 VW 1800

2011-12-15T00:49:00.001-03:00

El regreso de un clásico

Revista Corsa Nro 882. Mayo de 1983

Tras siete años, vuelve a fabricarse el Lotus Seven en nuestro país. Los amantes de los autos deportivos, de parabienes ante la aparición del Lotus Mk 7, que es equipado con la mecánica estándar del Volkswagen 1.8. En una prueba comprobamos que su característica briosidad -y en especial su excelente aceleración- sigue siendo su más saliente cualidad -sigue-

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Noticias de ayer. El Renault Twingo

2011-12-06T01:14:00.001-03:00

El año próximo comenzará a circular por las calles del país el Renault conocido como X06 que, según trascendidos, llevará el nombre de Mignon. Se discute aún cuales serán las motorizaciones que lleve y se estima que la versión más económica se ubicará en el órden de los 10 / 11.000 dólares

Proyecto X06
El Próximo Renault Argentino

Revista Road Test Nro 24. Octubre de 1992

Desde nuestras páginas hablamos muchas veces del proyecto X06 de Renault, que en un principio nació como la respuesta de la casa del Rombo al Fiat Cinquecento.
Pero los ires y venires de la industria hicieron que el X06 (o Mignon si prefiere) pasara a ser parte de la industria automotriz nacional, a punto tal que será el próximo producto de CIADEA en el país. Se trata de un "city - car", que cubrirá un segmento olvidado por las terminales vernáculas.
El auto se caracteriza por sus pequeñas dimensiones aunque es un poco más voluminoso que el Cinquecento. Mide 3.40 metros de largo, 1.60 de ancho y 1.43 de alto. A pesar de ello, sus dimensiones internas deberán ser más que adecuadas, con un integral aprovechamiento del espacio interior.

Las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas, con esquema McPherson en el tren delantero y con brazos arrastrados longitudinales con barra de torsión transversal. Los amortiguadores telescópicos están inclinados para ocupar un menor espacio en altura, lo que redunda en una mayor capacidad del baúl

El motor. Un misterio

El tema de los propulsores que llevará el nuevo producto de CIADEA es el que menos claro está. Todo indica que la versión base de la pirámide llevará un propulsor de menos de 1.000 cm3 con miras al mercado brasileño, de modo de destronar el indiscutido reinado del Uno Mille en ese segmento. ¿Cual sería ese motor?. Misterio de dificil solución.

De ahí para arriba, todo son conjeturas. La versión europea se sabe que estará equipada con los motores de cuatro cilindros Energy , con una cilindrada entre 1.200 y 1.300 cm3, y dos válvulas por cilindro, cuya versión catalizada tiene una potencia de alrededor de 55 CV. De cualquier modo no parece lógico pensar que ese propulsor se fabricará en el país.
¿ Seguirán vigentes los actuales 1.400 y 1.600 cm3 ?. Con el mismo block encamisado se podrían conseguir cilindradas menores. Habría que ver si el espacio disponible en el vano motor permite albergar esta planta motriz.
Todavía no hay precisiones. Pero no podíamos dejar de mostrarle el próximo Renault.

F1-Web - Maserati 8 CL de Pascual Puopolo

2011-12-04T15:49:00.001-03:00

Una Maserati con historia

Revista Corsa Nro 101. Marzo de 1968

En nuestro país se encuentra uno de los pocos monopostos 8 CL - 3.000 cm3 fabricados por la casa del tridente. Pascual Puopolo, el ex corredor, es su orgulloso propietario -sigue-

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Estado actual de la 8 CL (Nota del sitio Retrovisiones)

Road Test del Toyota Corolla 1.8 SE-G

2011-12-01T00:11:00.001-03:00

Noble y discreto

Revista Parabrisas Nro 253. Noviembre de 1999

El auto más exitoso de la marca, ahora llega de Brasil y mantiene las virtudes de siempre. Es más largo, más potente y con su rediseño se volvió más sencillo e impersonal -sigue-

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Road Test del Ford Sierra 2.3 Ghia

2011-11-28T15:42:00.001-03:00

El más formal de la familiaRevista Parabrisas Nro 119. Abril de 1988

Sólo nos quedaba el Ghia para completar la evaluación de toda la línea Sierra de Ford que ahora produce Autolatina. Circular por tierras patagónicas, nos sirvió para que afloraran virtudes conocidas y algunos defectos específicos de la versión. Con 105 CV (DIN), sin pretensiones deportivas, pero performances adecuadas, el Sierra Ghia se manifestó como el más "formal" de la familia equipada con motor de 2.300 cm3 -sigue-

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Minitest: Daewo Tico

2011-11-27T02:37:00.001-03:00

¿Quienes se atreven?
Revista Parabrisas Nro 191. Septiembre de 1994

Tan simpático como raro, el Tico provoca asombro y admiración cuando se lo ve por la calle. Su tamaño y forma llaman la atención a todo el mundo que lo observa deslizarse en el tránsito ciudadano con una soltura muy particular. Este diminuto coreano llegó al país como el modelo más accesible de Daewo y ganó muchos adeptos en usuarios del sexo femenino y jóvenes. No posee un diseño moderno, más bien parece un adelantado de la década anterior, pero es muy práctico y versátil. Su línea no es atrevida ni sofisticada, pero aprovecha de la mejor manera posible su tamaño. La trompa es baja, albergando a su motor transversal de tres cilindros y el resto es todo habitáculo, hasta el portón trasero, casi vertical, para estirar los centímetros. -sigue-

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Minitest: Fiat Fiorino Pick Up 1/2 Tn

2011-11-26T11:27:00.001-03:00

El utilitario que faltaba
Revista Parabrisas Nro 141. Febrero de 1990

A cuatro meses de su presentación, finalmente tuvimos en nuestras manos una pick up Fiorino, un utilitario de singulares características fundamentalmente por su tamaño. Bajo consumo con una adecuada capacidad de carga le otorgan un costo operativo muy reducido. Dos mil kilómetros sirvieron para evaluar un vehículo destinado a un segmento olvidado del mercado vernáculo -sigue-

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Noticias de ayer. Este es el Dodge Coronado

2011-11-21T01:27:00.001-03:00

Nos enteramos que los nuevos modelos de Chrysler Argentina serían llevados a un lugar misterioso Husmeamos y, tras una operación que mezcló un poco de espionaje con guerrillas, logramos las primeras fotos que el público tiene de los nuevos Dodge

Este es el Dodge Coronado argentino

Revista Corsa Nro 132. Noviembre de 1968

La operación de lanzamiento de los nuevos modelos de Chrysler Argentina se digitó, en cuanto a la empresa, a nivel ultra secreto. Nadie sabe nada, nadie vió nada. PARABRISAS CORSA, "nadie sabe como" con sutileza cuasi James Bondiana, llegó hasta los coches. ¡Y los fotografió!. Aquí están las primeras imágenes que se muestran en la Argentina del nuevo modelo de Chrysler.

Junto con éste, tres modelos más integrarán la línea 1969; los cuatro bajo la denominación Dodge, conservando el nombre Valiant en sólo un modelo, el Dodge Valiant (será el modelo Standard).
El GT tiene por característica ser el más rabioso. Lo moverá, el motor Slant Six de seis cilindros. Con la diferencia que para este modelo, se lo dotará de un carburador de dos bocas, tapa de cilindros modificada, butacas y cuenta revoluciones en el tablero. Tendrá el GT caja Barracuda importada de cuatro velocidades y en marzo saldrán los primeros equipados con el motor de ocho cilindros en V de cinco litros y posiblemente cámara de combustión hemisférica que antes se proveerán con los nuevos modelos de pick ups, ya que la adaptación en ellas es mucho más sencilla.

El modelo de lujo que antes mencionamos se llamará Coronado. Y el cuarto de la línea será el Dodge Polara o modelo tipo "clase media".
Todos vendrán equipados con frenos de disco en las ruedas delanteras y doble circuito de freno. Salvo el GT, traerán caja de tres velocidades todas sincronizadas y nacionales.
Los motores V-8 se traerán desde México por un convenio con la ALALC y por un convenio que existe entre Chrysler Internacional serán canjeados por cajas de tres velocidades argentinas.

Los cuatro modelos tienen carrocería de cuatro puertas. Serán presentados al público el 6 de Noviembre próximo.
Nosotros hemos cumplido, logramos la primicia exclusiva.

Por Enrique Sanchez Ortega

Road Test del Ford Sierra XR-4i V-6

2011-11-16T00:37:00.001-03:00

Deportivo sin cafeína
Revista Autopista (España) Nro 1250. Julio de 1983

Con un precio muy interesante en comparación a sus posibles rivales, llega ahora al mercado español, el modelo más alto de la gama Sierra, el XR-4i. Una berlina que completa, con un marcado carácter deportivo, la gama del que ya se ha constituido como el automóvil de importación más vendido en el país -sigue-

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Road Test del Dodge GTX V8 Revista Automundo

2011-11-12T11:19:00.001-03:00

Automundo prueba el Dodge GTX

Revista Automundo Nro 289. Noviembre de 1970

El DISEÑO de un buen auto es algo que debe hacerse bajo la luz de una idea bien definida, y sólo compenetrándose en ella es posible juzgar los resultados logrados por el constructor. En el caso del Dodge GTX, resulta bastante fácil descubrir hacia que sector del mercado apuntó Chrysler Fevre Argentina cuando los bocetos originales abandonaron el departamento de diseño para entrar en la fase productiva: la clientela sin problemas económicos y con veleidades deportivas. Esta última clasificación no implica un juicio peyorativo, sino que es una forma de catalogar a aquellos que gustan de un auto con una reserva de potencia suficiente como para hacerles sentir algunos de los placeres de la conducción ágil, pero que no se sienten lo suficientemente atraídos por el deporte como para sacrificar las comodidades que ofrece un auto de lujo y de grandes dimensiones. -sigue-

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Noticias de ayer. Jeeps a Libia

2011-11-06T17:26:00.000-03:00

Exportación
Jeeps a Libia
Revista Corsa Nro 405 Febrero de 1974

IKA Renault embarcó en el buque argentino "Río Corrientes", con destino a Libia, 55 Jeeps de factura nacional.
Estos, sumados a los 120 que fueron enviados con anterioridad, forman parte de un paquete exportación convenida de 370 unidades similares a cumplirse durante el presente año.
Los vehículos exportados fueron adquiridos por Libia para la realización de tareas agropecuarias. El monto total de la operación significará para el país un ingreso de divisas superior al millón de dólares

Noticias de ayer. Fiat 125 a Cuba

2011-11-06T17:18:00.000-03:00

Exportación
Fiat Argentina exporta a Cuba
Revista Corsa Nro 418 Mayo de 1974

Con el embarque de 100 unidades Fiat 125 Berlina y 15 contenedores con repuestos, herramientas y esqueletos de carrocería, efectuado en la dársena "D" de Puerto Nuevo, dio comienzo a la exportación de automóviles argentinos a Cuba.
Este primer envío, efectuado a bordo de bandera liberiana "Alma", forma parte del contrato celebrado por Fiat Concord para la provisión de 6 mil unidades Fiat 125 Berlina, a razón de 2.000 por año, cuyo valor global asciende a 15.300.000 dólares estadounidenses.
En los próximos días técnicos de la División Automóviles de Fiat Concord viajarán a Cuba para iniciar el plan de capacitación de personal mecánico y asesorar en la organización del mantenimiento de las unidades

Especial

Noticias de ayer. Peugeot 504 al África

2011-11-06T17:08:00.000-03:00

Peugeot 504 al África

Importante exportación de Sevel
Febrero de 1990 - Revista Parabrisas

Continuando con la política de exportaciones de 1988, Sevel Argentina S.A. acaba de realizar un nuevo embarque de vehículos terminados con destino a África. En esta oportunidad las unidades exportadas fueron Peugeot 504 SR.

Con el importante lote de unidades despachadas, Sevel reafirma su vocación exportadora.

Noticias de ayer. IKA Renault 12 a las Malvinas

2011-11-06T16:58:00.000-03:00

Exportación

IKA Renault a las Malvinas

Mayo de 1972 - Revista Corsa

Fueron embarcados en el puerto de Mar del Plata los primeros dos vehículos que IKA Renault ha vendido en las Islas Malvinas. Se trata de un Jeep y un Renault 12, que abren un mercado de posibilidades, ya que en las islas hay mil autos para dos mil habitantes, es decir, un auto cada dos personas, tasa que la ubica como segunda en el mundo superada solamente por USA (1.9 habitantes por auto) pero precediendo a Nueva Zelanda (2.5), Canadá y Australia (2.7). En la Argentina hay 10.7 habitantes. Los repuestos para ambos autos y los que se exporten en el futuro serán enviados en cada uno de los viajes trimestrales que realiza el vapor "A.E.S." en el que fueron despachadas ambas unidades.

Noticias relacionadas

El primero en las Malvinas

Citröen en las Malvinas

Noticias de ayer. No más deportivos

2011-11-06T16:41:00.000-03:00

No más deportivos
Revista Parabrisas Nro 164. Marzo de 1992

Los deportivos nacionales están en vias de extinción. En octubre pasado se dejó de fabricar la coupé Sierra XR4, quedando solo en este rubro el Renault Fuego. Pero, a juzgarse por sus ventas -48 unidades en enero- no es fácil pronosticar que muy pronto también ese modelo desaparecerá.
Importado desde Francia a principios de los 80, y luego fabricado aquí, el Fuego tuvo brillante actuación en las pistas: seis campeonatos consecutivos de TC 2000.
En Sevel, también hay dos modelos dando el adiós al mercado: el Regatta 2000 (sigue el 1.6) y la Regatta Weekend (queda entonces la Duna).

Noticias de ayer. Fin de la producción del Ford Falcon

2011-11-05T20:04:00.002-03:00

Ya son historia
Revista Parabrisas Nro 159 Setiembre de 1991

Juntamente con la presentación de los VW traídos desde Brasil, el presidente de Autolatina Argentina, Juan Manuel Rodriguez Jado, anunció la discontinuación de fabricación del Ford Falcon, que le permitiera a la por entonces Ford Motors Argentina alcanzar los records de venta en 1973 y en 1980.
Durante sus treinta años de vida se realizaron 700.000 unidades. Asimismo, el presidente de la firma hizo mención a que antes de fin de año también dejaran de ser producidos la coupé Sierra XR4, y el Volkswagen Carat.
Por otra parte, Renault Argentina también deja de lado a uno de sus modelos. Se trata del Renault 12 Break.

Noticias de ayer. Nuevas patentes

2011-11-05T19:52:00.000-03:00

Nuevo sistema de patentamiento
Chapa única para toda la república
Revista Parabrisas Nro 17 Abril de 1962

El nuevo registro de la propiedad de automotores dispondrá la eliminación del actual sistema de emisión de patentes de todas las municipalidades del país.
Las actuales patentes serán reemplazadas por una chapa única que otorgará la Dirección Nacional de los Registros de Créditos Prendarios y de la Propiedad del Automotor.
La chapa patente cuyo modelo ofrecemos en fotocopia a la derecha de esta nota consistirá en un rectángulo metálico de dimensión algo menor al que esta en uso en Capital Federal. Tendrá fondo negro y caracteres blancos. Solamente habrá una inscripción: el numero correspondiente al registro, precedido de letras, que identificarán (en clave) la zona de la Republica donde se ha matriculado el automotor.
Esta chapa patente acompañará al coche durante toda la vida útil del mismo y el numero inscripto en ella será grabado además en el chasis y el motor.
Por lo tanto, quedarán automáticamente anulados toda otra clase de permisos de tránsito en cuanto se implante el nuevo sistema de patentamiento para toda la Republica.

Noticias de ayer. Citroen en las Islas Malvinas

2011-11-05T19:46:00.001-03:00

Apoyo
Citroën en las Islas Malvinas
Revista Corsa Nro 439. Octubre de 1974

En un vuelo de Líneas Aéreas del Estado (LADE), que partió de la Base Aérea Militar de Comodoro Rivadavia, fue embarcada una unidad Citroën 3CV con destino a las Islas Malvinas.
Este vehículo ha sido afectado a tareas de apoyo en la agencia LADE de ese archipiélago.
Acompañando la unidad viajaron un grupo de directivos de LADE y de Citroën Argentina quienes en forma conjunta pusieron a prueba las bondades del 3CV en esos terrenos.
De esta manera Citroën Argentina encara un esfuerzo mas, que se suma a los ya cumplidos en las selvas paraguayas, caminos cordilleranos y barriales misioneros.

Noticias de ayer. Torino Comahue a Europa

2011-11-05T19:38:00.000-03:00

Exportación
Torino Lutteral a Europa
Revista Corsa Nro 340. Octubre de 1972

Torino Lutteral Comahue; para vender en Europa

Se realizó hace poco un embarque realmente no tradicional. Se trata de un Torino Lutteral Comahue, primero de una serie que se embarca con destino a Suiza para ser vendida allí. La exportación de un auto especial de este tipo es la entrada a un mercado muy sofisticado y muy exigente pero que puede gustar de las características fuera de serie de una auto como el Comahue.

Noticias de ayer. Fin de la producción de la pick up Mercedes

2011-11-05T19:30:00.000-03:00

Fin a una ilusión
Mercedes Benz dejó de fabricar su pick up gasolera
Revista Corsa Nro 506. Febrero de 1976

Mercedes Benz Argentina ha limitado su producción a la línea de camiones. A partir de 1976 la empresa alemana radicada en nuestro país ha dejado de producir la pick up que tan buen rendimiento y aceptación tuvo en la Argentina.
Esto desvirtúa claramente el rumor de que en un futuro no muy lejando Mercedes Benz Argentina armaría automóviles de la marca de la estrella de tres puntas

Noticias de ayer. Lanzamiento del Renault 5

2011-11-05T19:24:00.001-03:00

Prototipo del Renault 5 circulando por las calles de Santa Isabel

Renault 5
Demorado pero sale
Revista Corsa Nro 506. Febrero de 1976

Hace unos meses Corsa publicó las primeras fotografías que se sacaron en Argentina del prototipo de Renault 5 circulando en las cercanías de Santa Isabel. En esa época el plan de Renault Argentina era presentarlo en el mes de Abril de 1976 pero las cosas cambiaron.
Si bien el proyecto R-5 no ha muerto, su salida se ha demorado y es probable que comience a fabricarse en el país recién en la segunda mitad de 1976.

Nota de Test del Ayer: El Renault 5 finalmente nunca se produjo en Argentina.

Noticias de ayer. Exportación del Corsa Wagon a México

2011-11-05T19:18:00.001-03:00

La Corsa Wagon también en México
Revista Auto Test Nro 111. Enero de 2000

La Chevrolet Corsa Wagon producida en la fábrica que General Motors posee en Rosario ya se está exportando al mercado mexicano. Este destino se agrega al de Italia, Uruguay, Chile y Perú. Este vehículo ha superado todos los controles de calidad para aceptar las normas de consumo, insonorización, seguridad y emisiones contaminantes exigidas en esos mercados

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Road Test del Chevrolet Corsa Wagon

Noticias de ayer. Chevrolet exporta Corsa a Italia

2011-11-05T12:42:00.000-03:00

Chevrolet exporta Corsa a Italia
Revista Auto Test Nro 98. Diciembre de 1998

Por primera vez en la historia de la industria automotriz argentina, una fábrica nacional exportará un automóvil a la Unión Europea. Chevrolet colocará en el mercado italiano la Corsa Station Wagon para competir en el mercado de las pequeñas rurales, donde el Corsa, producido desde hace siete años, no participaba. Fabricado en el completo industrial de Rosario, la Station Wagon llegará a Italia bajo el nombre de Opel y estará equipada con motorización Diesel.

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Road Test del Chevrolet Corsa Wagon

Noticias de ayer: ¿Y los autos eléctricos?

2011-11-05T09:50:00.001-03:00

Entre los diversos prototipos desarrollados por General Motors para hallar un sustituto para el automóvil con motor naftero figura este coche "enano". Obviamente no es para hacer un Gran Turismo pero debe ser excelente para la ciudad

La evolución técnica es a veces asombrosa pero invariablemente es más lenta de lo que técnicos y especialistas desearían. Tal es lo que pasa por ejemplo con los autos eléctricos que hoy serían la gran solución para evitar tantos problemas energéticos pero que aún se siguen manteniendo en líneas generales en el plano experimental

¿Y los autos eléctricos?

Revista Corsa Nro 504. Febrero de 1976

Lo que hoy nos parece algo muy natural y lógico no lo era tanto hace setenta años: hasta bien entrado el siglo los automóviles con motor a gasolina constituían una de las tantas alternativas que existían en el mercado como aporte para los medios de locomoción automotor. Los coches a nafta competían entonces con vehículos impelidos a vapor - aire comprimido, cuerda y por sobre todo con los eléctricos. Sólo con el correr del tiempo se impuso la unidad motriz a nafta.

¿La solución?

Ahora se ha vuelto a hablar de los coches eléctricos: primero como posible alivio de la progresiva contaminación ambiental, y más recientemente como vía de escape para el día en que se termine de quemar la última gota de petróleo.

En cuanto a la polución, bien pronto los hombres de ciencia se dieron cuenta de una "gaffe" terrible que estaban cometiendo: si los automóviles eléctricos "limpios" deben cargarse a ciertos intervalos, las usinas eléctricas forzosamente tienen que quemar más combustible para producir la energía eléctrica requerida para la recarga. Pero dadas las pérdidas inevitables en la transmisión, la contaminación total sería mayor con el humo adicional que echarían las grandes chimeneas, que si todos los coches siguieran funcionando lisa y llanamente a hidrocarburos (léase nafta) en forma directa.

En Inglaterra hay más de 50.000 automóviles y unos 75.000 camiones de propulsión eléctrica en uso permanente. Aquí un modelo prototipo de coche de pasajeros pequeño, marca Enfield, que desarrolla 65 km/h de velocidad tope y tiene un radio de acción (sin recarga) de 90 kilómetros. El acumulador de 48 voltios se recarga en ocho horas, enchufando la conexión a cualquier tomacorriente

De manera que desde este punto de vista el automóvil eléctrico no es "la" solución que muchos suponían que podía llegar a ser.

Queda empero por examinar el otro aspecto: si llegaran a agotarse las existencias mundiales de petróleo ¿nos queda la chance de seguir andando en automóvil?. Lo cierto es que muchas grandes empresas están realizando ensayos en este sentido.

Alternativa interesante

Posiblemente una de las formas de aplicación más interesantes, dentro del vasto panorama que ofrece el futuro del automóvil eléctrico, sea la que sirve de base para las locomotoras diesel - eléctricas: en el vehículo se encuentra instalado un pequeño motor a gasóleo o nafta, que funciona a un régimen más o menos constante y dentro del rango más favorable (mayor torque), donde la producción de contaminantes y el consumo de combustible en relación con su rendimiento, son mínimos u óptimos.

Este motor impulsa un generador eléctrico, que a su vez mueve el automóvil. Aquí hay dos posibilidades; aprovechamiento directo a través de una transmisión única, o el uso de pequeños motores eléctricos colocados dentro de los ejes de dos o cuatro ruedas.
Ya Ferdinand Porsche optó por este sistema en la primera guerra mundial. Hubo que transportar cañones muy pesados, y en ese entonces la única manera de hacerlo por carretera era disponer de una fuente de almacenamiento (baterías) para impeler las ruedas accionadas en forma directa por motores eléctricos.

Una gran ventaja

El motor eléctrico, lo mismo que la máquina de vapor, tiene respecto del motor gasolero o naftero, es decir el de combustión interna, una gran ventaja: el máximo torque está disponible en el instante mismo de arrancar.

Es lógico que así sea. Imaginémonos una usina eléctrica donde el fuego bajo la caldera se enciende por la mañana; el vapor va engendrando más y más presión, y todo funciona a pleno cuando el usuario abre el grifo (enchufa el artefacto). En el motor del automóvil todos estos sucesivos procesos de "enceder fuego", "engendrar presión", etcétera transcurren en el brevísimo tiempo de un ciclo de trabajo, y de ahí que a regímenes bajos tales unidades propulsoras no proporcionen un buen par o torque.

Los japoneses trabajan activamente para perfeccionar automóviles impelidos por otros combustibles que no sean hidrocarburos (de los que no poseen una sola gota). Aquí un prototipo eléctrico creado por la Toyota (EV 2)

En cambio con el motor eléctrico o la máquina de vapor, ya está disponible toda la fuerza cuando se los pone en marcha. De ahí la disponibilidad de un elevado torque al arrancar, lo que a su vez favorece la aceleración. Por consiguiente tanto los coches a vapor como los eléctricos tienen un excelente pique.

El problema de "densidad"

El problema principal con el que se está luchando actualmente es el de la "densidad". Es decir se procura hallar un acumulador que, dentro de su volumen y su peso, sea capaz de almacenar una gran cantidad de energía eléctrica. Con las baterías actuales, con placas de plomo, la virtud de la buena aceleración se perdería por el elevado peso del vehículo. Pero he aquí precisamente el quid de la cuestión: sólo si se consigue perfeccionar acumuladores que permitan almacenar una considerable cantidad de energía, el electromóvil podría llegar a ser una realidad tangible.

Y todo esto sin contar que el electromóvil ofrece otra ventaja que podría aprovecharse (y se aprovecha en otros medios de transporte, como por ejemplo en algunos trenes subterráneos); que se usarían el o los motores eléctricos para frenar, pero invirtiendo el flujo de corriente de modo que al desacelerar las baterías vuelvan a cargarse en parte hasta que la energía cinética del vehículo se haya consumido y el mismo se haya detenido.

En la práctica

En no pocos países del mundo funcionan vehículos eléctricos de toda clase, incluso automóviles de pasajeros afectados al tránsito urbano y transurbano. Existen incluso estaciones de carga, con simples enchufes y un contador que permite leer cuantos kilovatios se han consumido. En particular para vehículos afectados al servicio de distancia corta, como por ejemplo dentro de estaciones ferroviarias, aeropuertos, etcétera, la propulsión a electricidad es poco menos que ideal. También existen flotas de taxímetros accionados por electricidad; cada tanto los coches deben volver para recargar sus baterías.

¿Será así el panel de instrumentos de los autos eléctricos del futuro?. Voltímetro, amperímetro, control de carga y descarga y perillas en vez de manijas. Se trata en este caso de un vehículo militar norteamericano propulsado eléctricamente

Pero "nihil novum sub sole" (n. de TDA "Nada nuevo bajo el sol"). En el Buenos Aires feliz de comienzos de siglo (hasta los años 20) también existía una empresa de coches de alquiler eléctricos. La central estaba en la subida de Retiro hacia la plaza San Martin, donde hasta hace poco se hallaba el restaurante alemán Adam y ahora se levanta la espectacular y elegante estructura del edificio triangular que domina la zona de Retiro desde la esquina de Maipu y Juncal. Incluso sería interesante que si alguno de los lectores de Corsa tuviese alguna información más concreta al respecto, la haga llegar a la redacción.

O sea: los silenciosos automóviles eléctricos no son ninguna novedad, y si aún no se sabe a ciencia cierta si podrán desplazar a los coches con motor a nafta es porque todavía subsiste el problema de los acumuladores.

Por Federico Kirbus

El automóvil eléctrico en comparación con el motor a nafta

Rendimiento (coeficiente de aprovechamiento de combustible quemado)
Nafta: 25 - 30% / Eléctrico 60 - 70 %

Radio de acción con una sola carga
Nafta: 400 - 500 Km / Eléctrico 50 - 80 Km

Aceleración
Nafta: Buena / Eléctrico: Muy buena

Contaminantes en el gas de escape
Nafta: Muchos / Eléctrico: Nada

Demora entre puesta en marcha y arranque
Nafta: 10 segundos / Eléctrico: Instantáneo

F1-Web - Numa Mk II Tornado de Carlos Ruesch

2011-11-03T00:57:00.002-03:00

El invento de Carlos Ruesch

Revista Corsa Nro 134. Noviembre de 1968

Radiografiado el último ganador de TC en el Autódromo, confirmó su diagnóstico hecho por adelantado: tiene todas las características como para convertirse en un ganador virulento... y mucho más. Trabajó junto a Berta, diseña sus coches, lee mucho sobre el deporte que es su vida, se muestra concentrado y proviene de la gran escuela que es el Turismo Anexo "J" -sigue-

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Road Test del Jeep Grand Cherokee TDi

2011-10-30T01:20:00.000-03:00

Plenos poderes

Revista Parabrisas Nro 252. Octubre de 1999

Antes de comenzar el viaje que nos llevaría a recorrer un par de miles de kilómetros por la provincia de Buenos Aires, dedicamos unos minutos a observar las principales modificaciones del nuevo Jeep Grand Cherokee TDI.

A simple vista deja entrever que está lejos de ser una pasada en limpio de la versión anterior (del cual se vendieron 1.8 millones de unidades a nivel mundial y más de 3.500 en Argentina); sólo un centenar de piezas son lo que tienen en común. Con dichos antecedentes y el hecho de que el modelo predecesor de este nuevo Grand Cherokee dejó el escenario preparado para la llegada de este último, Chrysler se propuso un importante desafío en nuestro país: invertirá 20 millones de dólares para su producción en la planta de Córdoba, con lo que apunta a fabricar un estimado de 3.500 unidades por año a un ritmo de 20 por día; curiosamente, la misma cifra de vehículos vendidos hasta el momento en nuestro mercado. -sigue-

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Road Test del Fiat 1500

2011-10-29T11:03:00.000-03:00

Un alarde de calidad y terminación
Revista Autoclub Nro 15. Febrero de 1964

El Fiat 1500 fue lanzado en Italia como una versión más potente del modelo 1300, presentado en 1961. En 1963 se comenzó su fabricación en Argentina, reemplazando al 1100, que se descontinuó.
El Fiat 1500 es un coche de tamaño mediano, de línea sobria, encuadrado en la moderna tendencia de la línea "angular", y con algo de inspiración en el Corvair de General Motors, un poco a despecho de los magníficos carroceros italianos. -sigue-

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Minitest: Fiat Palio Weekend 1.6 16v

2011-10-24T01:04:00.001-03:00

Se agranda la familia

Revista Parabrisas Nro 226. Agosto de 1997

Con esta rural, Fiat completó la línea Palio - Siena. Sin novedades de estilo en la parte delantera con respecto al resto de la línea, las formas redondeadas del portón trasero, junto con las luces de freno, le otorgan un aire armonioso.

La Weekend viene en tres versiones (una turboalimentada y dos nafteras 1.6 -una de ellas de 16 válvulas-). La que probamos fue esta última. Su potencia, de 106 CV a 6.100 rpm, es suficiente para moverla con agilidad y lograr muy buenas prestaciones: 185.1 km/h de máxima con una aceleración de 0 a 100 km/h de 11.89 segundos. La elasticidad, en cambio, perjudicada por el peso del vehículo de más de 1.000 kg, no es su punto más fuerte: en cuarta, emplea 21 segundos de 60 a 120 km/h -sigue-

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Minitest: Renault 21 GTX Nevada

2011-10-22T12:10:00.002-03:00

Los chicos y la yapa
Revista Parabrisas Nro 168. Octubre de 1992

Atractiva opción es esta GTX, motor 2.0, con buen equipamiento, aunque no full, y la posibilidad de contar con una tercera fila de asientos para llegar a las siete plazas. La Nevada está en nuestro mercado desde mediados de 1990, y a partir de su presentación fue líder en el segmento. Por ser un modelo caro (15% arriba de la berlina full), Renault ofrece esta GTX con el motor más chico de la línea y con algunos faltantes de equipamiento a un precio casi igual al 21 convencional con motor 2.2 y equipamiento full. En una época de gran competencia, el desafío vale porque el usuario tiene la posibilidad de contar con un vehículo versátil, para varios usos y con buen nivel de confort -sigue-

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Tulio Crespi en el Salón de París

2011-10-20T01:24:00.000-03:00

Tulio Crespi y sus fuori serie en Europa
Bajo el cielo de París

Revista Corsa Nro 492. Noviembre de 1975

Luego de acariciar la idea durante mucho tiempo, Tulio Crespi presentó sus modelos Tulia y Tulietta en el Salón de París. Recién llegado, nos comenta su éxito, sorpresas y su intención de volver a Europa con un equipo de competición organizado y bien estructurado

Por primera vez en la historia de los Salones Internacionales del Automóvil, un auto argentino -un par de autos, mejor dicho- catalogados como fuera de serie, fueron presentados ante el público europeo, conocedor y exigente por la sencilla razón de tener muy a mano otros autos para comparar.
La vieja idea de Tulio Crespi, finalmente, cristalizó. El más fértil de los constructores argentinos quería mostrar su autos -el Tulietta y el Tulia- pero nunca había podido, hasta ahora, por la más simple de las razones (pesos).
Estuvimos con Tulio, de regreso en su taller de Santos Dumont y Montenegro. Y transcribimos sus palabras en las que falta el énfasis entusitasta con que Crespi subrayó cada uno de sus párrafos:
"... Ya había tenido tres invitaciones previas para participar en el Salón de Paris. No pudo ser antes, pero este gusto yo me lo quería dar, y decidí hacerlo luego de mi anterior viaje a Europa. En esa oportunidad me empapé muy bien sobre todo lo que se refiriera a autos "fuori - serie" y me di cuenta de que mis autos, sin estar a la altura de los mejores (De Tomaso, Ferrari, etcétera), no desentonaban de ninguna manera con el resto. Me puse, entonces, en campaña y gracias a un amigo que tengo en París -Jean Paul Gabin- pudimos concretar la obtención del Stand; nos dieron el que correspondía a Lotus, ya que Lotus no se presentó como empresa en sí misma sino a través del carrocero que diseñó el "Elite". Resuelto el tema Europa tuvimos que resolver los problemas aquí. No coordinabamos por una cuestión de fechas con ningún barco que llegara a tiempo para la exposición. Moviéndonos, nos encontramos con la posibilidad de mandar los dos autos por medio de la Fuerza Aérea Argentina; asi que allá fuimos con un Hércules C-130. Buenos Aires, Recife, Canarias... y Paris.

"Nos impresionó cómo llamaba la atención en su primer contacto con el suelo francés; los llevamos andando del aeropuerto al salón y por la autopista toda la gente se daba vuelta a mirarnos. ¿Sabés que pasa?. Estos coches no se parecen a nigún coche europeo. Son diferentes; no digo mejores ni peores, solamente diferentes. Es más; te podría afirmar que así como no se pueden comparar con los fuori serie italianos, surgidos de verdaderos maestros en la materia, si se pueden comparar con los similares ingleses y franceses".
"A mi me sorprendió la reacción de la gente especializada; grandes capos de Ferrari vinieron a ver los autos y se sorprendieron por la escasa tecnología con que cuento para construirlos; me preguntaron de todo, desde la resolución del chasis hasta el tratamiento que le doy al plástico".
"Este viaje significó muchísimo para mí. Comercialmente, ya tengo un postulante para ser representante de la marca en España, y tengo además unos cuantos pedidos que no puedo satisfacer simplemente porque no tengo stock; estos autos yo los hago por encargo únicamente. Hasta un petrolero de Kuwait me encargó uno, pero lo quiere con caja automática y aire acondicionado. Con los impuestos y todo va a terminar costándole más que un Jaguar, pero el tipo igual quiere el auto..."
"La cosa es que en 12 días de exposición, un millón doscientas mil personas desfilaron por el Salón y vieron nuestros autos argentinos expuestos al lado de los mejores del mundo. Toda esta experiencia me costó algo así como 30 millones de pesos, pero que están bien invertidos, no sólo comercialmente sino porque la industria argentina estuvo representada por primera vez en un salón de esta naturaleza".
"Lo único que lamento es no haber llevado un monoplaza; allí había en exposición autos de Fórmula Renault y Fórmula France; te aseguro que con esos autos sí estoy en un nivel parejo, por lo menos constructivamente".
"Vuelvo a Europa para el próximo abril, si las gestiones para correr en Fórmula Renault Europa se concretan. La idea es participar en las 16 carreras que conforman el campeonato, llevando tres chasis y dos pilotos que serán Ángel Guerra y Petete Beamonte. Claro que para este viaje tengo que conseguir bastante apoyo; Renault Argentina ha hizo las gestiones en el sentido de conseguir un par de motores de primera línea. Antonio Fama -un gesto lindísimo- me ofreció una casa rodante... Veremos que éxito tenemos nosotros con nuestra gestión ante el gobierno; necesitamos 25 dólares por persona y por día, para un equipo compuesto por seis personas. Por otra parte, las empresas particulares que puedan apoyarnos, bienvenidas sean; necesitamos de todo; desde herramientas hasta la tabla de cronómetros..."

Por Cesar M. Sorkin

Clásicos: Renault Fuego Turbo

2011-10-13T01:21:00.000-03:00

La más divertida de manejarRevista Autocar (Inglaterra) 26 de Noviembre de 1983
(Traducción: Test del Ayer)

Le ha tomado a Renault tres años darle a su estilizada cupe un motor turbo. Pero con un precio tan alto, ¿valió la pena la espera?. Descúbralo en este road test -sigue-

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Industria Argentina. Fiat 128 IAVA T.N.

2011-10-12T00:01:00.001-03:00

Probamos el IAVA de Juan Pablo Zampa
Revista Corsa Nro 479. Agosto de 1975

Sin duda alguna el Fiat IAVA 1.300 del rosarino Juan Pablo Zampa es el auto más exitoso de la clase "B" del Turismo Nacional. Un par de semanas atrás fue a probar al autódromo de Buenos Aires junto a Breard y Marquez. Aprovechamos la ocasión y nos fuimos hasta allí con casco y guantes en mano. Manejamos el auto de Zampa y en esta reseña les contamos las experiencias vividas en el circuito nro. 9. Suba, péguese una vuelta con nosotros, le contaremos paso a paso las maniobras necesarias para poder llevar "decorosamente" un aparato de esta especie -sigue-

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F1-Web - Chevrolet Tornado "El Cuadrado" de Ricardo Peduzzi

2011-10-05T01:12:00.000-03:00

Informal e irreverente

Revista Corsa Nro 111. Junio de 1968

El auto de Ricardo Peduzzi es de lo más informal que tiene nuestro automovilismo. Bajo su imagen simpática existe una rebeldía mecánica que da excelentes frutos -sigue-

Lea la nota completa en F1-Web

Road Test del Volvo 264 GLE

2011-10-01T18:31:00.000-03:00

Calidad y seguridad, prioridad uno

Revista Corsa Nro 765. Noviembre de 1980

Casi un tanque. Un auto pensado en base a la robustez y seguridad, con impecables características de construcción pero algo pesado y lento para su tamaño y cilindrada. Consumo elevado y exquisita terminación -sigue-

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Road Test del Dodge 1500

2011-09-29T00:21:00.000-03:00

Mediano inglés y norteamericano

Revista Corsa Nro 285. Octubre de 1971

Pocas semanas atrás Chrysler Argentina puso a la venta la versión nacional del Hillman Avenger creado en Inglaterra. Un par de días después de su aparición nosotros tuvimos un ejemplar para realizar el Road Test y nunca, hasta aquí, despertamos tanto interés de la gente por la calle. Muestra evidente de la aceptación a priori del nuevo modelo por parte del usuario local. Nuestras pruebas llevadas hasta las últimas instancias, servirán para conocer bien a este recién llegado y tan bienvenido europeo 1500 -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

Minitest: Volkswagen Gol GTi 2000

2011-09-22T01:08:00.001-03:00

El pura sangre del Mercosur

Revista Parabrisas Nro 206. Diciembre de 1995

Si lo vieron pasear por la arena de Palermo, no pocos dirían que es una fija, un fierro que no puede perder. Sin embargo, sus víseras ya la tienen otros "burros" de campaña regular. Este GTi (fabricado en Brasil), tiene el mismo y conocidísimo motor AP 2000 que equipa a todos los modelos top de VW y Ford en la Argentina, y por eso no sorprendió tanto en la pista. Por el momento, el GTi de 16 válvulas que se vende en Brasil, no fue anunciado por la empresa de General Pacheco. De todas formas, el rendimiento del motor de 8 válvulas es muy bueno, y montado en la nueva carrocería del Gol estuvo cerca de los 187 km/h de máxima, y aceleró de 0 a 100 km/h en 10.3s. -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

Minitest: Fiat Regatta SC Tipo 1.6

2011-09-20T01:06:00.000-03:00

La medida justa

Revista Parabrisas Nro 164. Marzo de 1992

La renovación también le llegó al Regatta, dentro del plan optimización que encara Sevel, dotándolo del motor 1.6, el mismo que equipa a los Uno y Duna de mayor cilindrada. Quedó fuera de línea el veterano motor 1.5. También se modificó su suspensión delantera, que actualmente es más robusta y confiable para la maniobrabilidad del auto en ruta y el anclaje del sistema de escape que anteriormente resultaba muy frágil. -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

Noticias de ayer: Renault 5 Turbo

2011-09-17T11:55:00.001-03:00

Durante un alto en los ensayos del Renault 5 Turbo de serie, los integrantes del equipo de test cambian impresiones. Según Jean Ragnotti -uno de los pilotos habituales- es más sencillo de conducir que el Renault 5 Alpine Grupo Dos

Renault 5 Turbo de serie. Un aparato infernal

El otro turbo de Renault

Revista Corsa Nro 722. Abril de 1980

Al mismo tiempo que obtiene victorias con el motor turbocomprimido en la sofisticada Fórmula 1, Renault le da los últimos toques a su otro auto equipado con turbo: El Renault 5 Turbo de serie.

Luego de que se fabriquen las cuatrocientas unidades previstas para la homologación en Grupo Cuatro, la casa francesa espera tener una herramienta idónea para el Campeonato Mundial de Rallies. Los dos pilotos que acompañaron el desarrollo del auto, Jean Ragnotti y Alain Serpaggi, se muestran sumamente satisfechos con los resultados obtenidos en los últimos ensayos.

Calzado con neumáticos de seis pulgadas adelante y nueve atrás, presenta un aspecto realmente agresivo. La gran toma de aire al lado de la puerta sirve para la refrigeración del motor, colocado atrás a diferencia de las otras versiones

La trompa oculta un generoso radiador y los tanques de aceite y combustible. La sola vista del auto denota que ha sido creado para correr

El cockpit del Renault 5 Turbo aún conserva el tablero futurista. Para mayor información fueron agregados en las pruebas algunos instrumentos adicionales. Atrás de los asientos se ve el "cajón" que contiene el motor y su turbo

Caras satisfechas en los integrantes de Renault Sport. Los últimos ensayos fueron muy satisfactorios y solo resta esperar cinco meses hasta que se fabriquen en Dieppe las cuatrocientas unidades para su homologación

Fotos: Michel Hughes

Clasicos: Nissan 300 ZX Turbo

2011-09-15T00:47:00.000-03:00

El Porsche japonés

Revista Parabrisas Nro 168. Octubre de 1992

La última versión de la familia de deportivos de Nissan auna el confort de un auto de lujo con altas prestaciones y tecnología de vanguardia. El 300 ZX Turbo apareció en el mercado mundial en las postrimerías de 1989, volcando a la producción masiva conceptos extraídos de su brillante participación en las pistas norteamericanas, donde la marca domina en IMSA (categoría semejante a los Sport Prototipos) desde hace ya casi un lustro. Y. como buen vehículo japonés, trae una innegable raigambre europea (su diseño tiene declarada similitud con el Porsche 944), con la practicidad y funcionalidad propias de los orientales. -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

Industria Argentina. Isard T-400

2011-09-11T00:02:00.000-03:00

El preferido de la princesa Margarita

Revista Parabrisas Nro 34. Septiembre de 1963

En cierta oportunidad a la princesa Margarita de Inglaterra, le facilitaron un Isard 400 para atravesar Londres. Al bajar dijo que nunca lo había hecho tan rápido. Parecería que circulara por ósmosis en el tránsito -sigue-

Lea la nota completa en Test del Ayer

Noticias de ayer: Presentación del Fiat Cupe 770

2011-09-08T00:46:00.001-03:00

La Cupe 770, novedad de Fiat para gente joven
Revista Parabrisas Nro 64. Abril de 1966

Después de largos meses de contradictorios rumores, quedó confirmada la "novedad" de Fiat: se llama Cupé 770 y sale al público estilizada por Vignale, con una agradable línea deportiva. Independiente de su aspecto y buena terminación, el producto fue elaborado más que nada persiguiendo la obtención de un vehículo utilitario para gente joven. Por eso Fiat prefirió trabajar sobre la experimentada planta motriz del 600 E, tan afianzada entre el público argentino y de fácil mantenimiento y reparación.
La nueva unidad no va a la búsqueda de mayor velocidad, ya que su mayor compresión sólo compensa el aumentado peso de la carrocería, sino que procura un coche de prestaciones más lujosas sin variar la ya probada mecánica del 600 E.
El motor -cuatro cilindros de 62 x 63.5- tiene una cilindrada de 763 cm3 y alcanza una potencia de SAE 36 HP con una compresión de 8:1. La fábrica estima que el vehículo alcanzará una velocidad máxima de 115 km/h.

El block es de hierro con tapa de aluminio y las válvulas a la cabeza son accionadas por botadores, varillas y balancines con un solo árbol de levas lateral. El cigüeñal se apoya sobre tres cojinetes de bancada.
Hay un carburador invertido Solex, con "starter", munido de filtro de aire en dos etapas, en baño de aceite y en seco, y alimentado por una bomba de nafta mecánica a diafragma. La lubricación es forzada por bomba a engranajes con dos filtros, uno centrífugo y otro a cartucho en derivación.
El enfriamiento se logra mediante un circuito sellado con líquido anticongelante especial, impulsado por una bomba centrífuga, regulación termostática, y termómetro a aguja en el tablero.
La caja de velocidades, formando un conjunto con el motor trasero y diferencial, tiene cuatro marchas para adelante, 2da, 3era y 4ta sincronizadas, y el par del diferencial tiene relación 8/39.
Las suspensiones son independientes a las cuatro ruedas. Adelante hay un elástico transversal inferior que, con parrillas arriba, conforma un paralelogramo deformable convencional. La suspensión trasera tiene brazos oscilantes con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto. Frenos convencionales a campana con freno de mano mecánico actuante sobre las ruedas traseras solamente. Ruedas de disco con llantas 3 1/2, rodado 5.20 x 12.
Como equipo de norma, el coche viene con calefacción, traba antirrobo y lavacristales, aparte de los accesorios habituales.

Más noticias "de ayer"

Formula 1 - Gran Premio de Europa de 1997

2011-09-06T23:49:00.001-03:00

Un Jerez poco digestivo

Revista Corsa Nro 1630. Octubre de 1997

Norberto Fontana disputó su cuarto Gran Premio de Fórmula 1, nuevamente reemplazando a Gianni Morbidelli en Sauber. En su retorno el argentino fue decimocuarto pero se quedó con la pequeña satisfacción de ser más veloz para una vuelta en carrera que su compañero Johnny Herbert -sigue-

Lea la nota completa en F1-Web

Road Test del Seat Ibiza GTi 2.0

2011-08-31T00:54:00.000-03:00

Deportivo, versátil y confiable

Revista Road Test Nro 43. Mayo de 1994

Hace un año se presentó el Ibiza en el Salón de Barcelona. Días atrás dispusimos de una unidad en su versión GTi 2.0 para realizar la habitual evaluación. Un auto de tendencias deportivas confesadas pero polivalente a la hora de acelerarlo o en el flujo del tránsito ciudadano. Diseñado por Giugiaro, dispone del conocido motor 2.0 litros de 115 CV con apenas 980 kilos de peso. Como para sacarse el gusto ... -sigue-

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Pick Up Chevrolet C10 C-1404

2011-08-27T11:55:00.000-03:00

Casi auto, casi camión

Revista Parabrisas Nro 63. Febrero - Marzo de 1966

Luego de un paréntesis más o menos largo, volvemos a testear una unidad producida por General Motors Argentina. Se pretende con vehículos como este, cubrir cierto servicio de reparto rápido y ágil, lo mismo que el traslado veloz de ciertas cargas. Además, comodidad para el conductor, confort casi de automóvil y capacidad para tres personas razonablemente ubicadas -sigue-

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Minitest: Fiat Duna SD Weekend

2011-08-23T00:50:00.000-03:00

Economía familiar

Revista Parabrisas Nro 162. Enero de 1992

Hacía falta esta versión familiar para completar la variada gama del Fiat Duna. De manera que este modelo Weekend viene a ampliar la oferta del auto más vendido en nuestro medio, en sus versiones naftera y diésel. Una alternativa más para los usuarios que respondieron afirmativamente, traduciéndose esto en demoras de dos a tres meses para la entrega.

Nos ocupamos en este momento de la Weekend diésel, que comparándola con la berlina, ofrece el "plus" de una quinta puerta muy cómoda y de fácil apertura, capacidad de 610 litros declarados por fábrica para equipaje, y fundamentalmente un inédito motor de 1.697 cm3, 4 cilindros, 60 CV, con cupla máxima a las 3.000 rpm. Esta rural llega desde Brasil. -sigue-

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Minitest: Ford Escort SX

2011-08-21T00:24:00.000-03:00

Hora de cambios

Revista Parabrisas Nro 179. Septiembre de 1993

Decir que el Escort se está quedando viejo, en un mercado donde sobreviven el Renault 12 y el Fiat 147, puede parecer una exageración. Pero el simpático auto de Ford -lanzado mundialmente en 1982- ya pasó por dos refacciones a nivel mundial para seguir afrontando a una competencia cada vez más activa. Sin embargo, aquí sigue como nació, y no hay charme que resista por tanto tiempo.
A pesar de ello, la versión SX del Escort '93 que probamos presenta algunas novedades. Nada que cambie su inconfundible estilo o el espacio interior, pero si una modificación mecánica que aumentó el placer de manejar y esa a veces complicada armonía entre los mecanismos de un auto. -sigue-

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Lanzamiento: BMW M-1

2011-08-18T01:02:00.000-03:00

Acelera más rápido que un cazabombardero; Andy Warhol lo decoró para que corriera en Le Mans; Hussein de Jordania fue a comprarlo personalmente a Munich, y lo construyeron un grupo de artesanos fuera de la propia BMW

M-1: Capricho de BMW
Revista Motor 16 Nro 3. Noviembre de 1983

BMW lo lanzó más que nada para resaltar su carácter de marca exclusiva y montar unas llamativas carreras en las que competían la víspera de cada Gran Premio los pilotos de Fórmula 1. Comercialmente, el M-1 no tenía nada que decir, su precio elevadísimo se lo impedía.
Pero lo cierto es que su medio natural, más que cualquier autopista o carretera, sería una competición en circuito.
El BMW M-1 es en realidad un coche de carreras camuflado de GT. Los técnicos de Motorsport, el departamento que ha diseñado el motor Campeón del Mundo de Nelson Piquet, crearon un modelo capaz de competir con marcas más avanzadas. BMW había hecho unas berlinas de altas prestaciones y en esa especialidad no tenía rival, pero sí flotaba en el ambiente un cierto complejo respecto de las creaciones de Porsche o Ferrari. El M-1 sirvió para demostrar que el crecimiento de la marca alemana en los años cincuenta no fue sólo físico, sino también tecnológico; con capacidad para diseñar deportivos fuera de serie, aunque sólo fuera de cara a la galería.

Soporte de arte pop

Un total de 400 unidades se fabricaron del M-1, sólo las justas para que pudiera ser homologado y tomar parte en competiciones.

Sus destinatarios fueron, pues, contados y casi hubo que tener recomendación especial, amén de una abultada cartera. El propio Hussein de Jordania se presentó en Munich pilotando un Hércules de sus reales fuerzas aéreas para recoger su coche.
Herbert Von Karajan, un exquisito del automóvil que en su cuadra particular tiene un Ferrari 512 BB y un Audi Quattro, también ha gozado de los placeres de un coche como el M-1, al volante del cual pueden sentirse las más espectaculares sensaciones.
El BMW M-1 alcanza una velocidad máxima superior a los 260 kilómetros por hora. Su aceleración puede calificarse de brutal; pasa de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos, menos tiempo de lo que emplea un cazabombardero. Doscientos setenta y siete caballos de potencia tienen la culpa. Pero es bueno es decir que las versiones de carrera que utilizaron los campeones del mundo Niki Lauda, Mario Andretti, Nelson Piquet, Jody Scheckter o Alan Jones, disponían de cuatrocientos setenta caballos.

Aquellas carreras sirvieron para promocionar el nombre de BMW. Los pilotos no se andaban con chiquitas y más de una vez acabaron fuera de la pista con destrozos considerables. Los duelos llegaban a ser épicos.
La técnica del M-1 es vanguardista. Su chasis tubular está cubierto por una carrocería de materia sintética. El motor está alojado en posición central, lo que limita el espacio del habitáculo. Sólo hay sitio para dos plazas; no hace falta más. Ese motor es el clásico seis cilindros en línea de BMW, que con culata de 24 válvulas, desarrolla los doscientos setenta y siete caballos ya mencionados.
Pero el M-1 de carreras más famoso que ha existido es el que decoró Andy Warhol. El padre del Art Pop pintó a brochazos y con las más excitantes tonalidades de los colores verde, azul, rojo amarillo y morado, un M-1 que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1979. Finalizada la carrera, fue enviado a Inglaterra con destino a un museo.

Fue el último de la línea de coches de BMW que corrieron el Le Mans pintados por maestros como Franck Stella, Roy Lichtenstein o Calder.
Un dato anecdótico es que la construcción del M-1 se realizaba fuera de BMW. Para no penalizar las cadencias de producción de sus líneas de montaje con unas series tan limitadas como las de este coche, BMW llegó a un acuerdo con Lamborghini. La marca italiana no llegó a cumplirlo y el sistema elegido finalmente fue que Ital Design, la propia empresa de Giorgio Giugiaro, el diseñador de la carrocería, fabricara ésta. El chasis lo construiría otro especialista italiano, Marchese, y los M-1, a falta sólo de la mecánica, salían para Alemania. Pero no iban a BMW, sino al carrocero Baur, que recibía de BMW los motores, las transmisiones, los frenos, las direcciones... y lo montaba todo. Era entonces cuando el coche iba a Munich, la sede de BMW, donde un selecto grupo de especialistas, daba los últimos toques. La construcción de este fuera de serie no podía ser más artesanal.

Por Alberto Mallo
Fotos Angel Carchenilla y Alfonso J. Nieto

Clásicos: Lamborghini Diablo VT Roadster

2011-08-17T00:11:00.001-03:00

Máquina infernal

Revista Top Auto (España) Nro 81. Julio de 1996

POR UNA vez el diablo se ha hecho descapotable... No significa que el bellísimo Diablo naciera con techo, simplemente no ofrecía la posibilidad de quitarlo, todo lo contrario de lo que sucede con el nuevo y fascinante Roadster, que cuenta con extraordinarias dotes de comportamiento de gran turismo de sangre azul, capaz de prestaciones emocionantes, asociadas a la versatilidad típica de los "descapotables". No es fácil imaginar la sensación única que se logra al viajar cabellos al viento a bordo de una "máquina infernal" que pasa de 0 a 100 km/h en apenas 4s76 y que tiene al energía de alcanzar los 290 km/h (y que con el techo cerrado toca los 325 km/h). Se entra en otra dimensión -sigue-

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Industria Argentina. IES 3 CV Competición

2011-08-13T09:11:00.000-03:00

Ni tan patito ni tan feo

Revista Corsa Nro 1181. Febrero de 1989

Munidos de casco y buzo, con él encaramos para el autódromo para tratar de aquilatar las virtudes del "patito feo". Que a la postre, no resultó tan "patito" y para nada feo -sigue-

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Formula 1 - Gran Premio de Alemania 1997

2011-08-09T01:25:00.000-03:00

Un escalón muy empinado

Revista Corsa Nro 1617. Agosto de 1997

Norberto Fontana cumplió una esforzada labor en Alemania. Se arriesgó más que en las otras carreras, por eso el trompo... Siempre estuvo cerca de los tiempos de Herbert, e incluso se dio el gusto de superar al inglés. ¿Tendrá una chance más? -sigue-

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Noticias de ayer: Fiat 125 Mirafiori

2011-08-08T00:13:00.000-03:00

La retocada estampa del 125 -ahora Mirafiori- Manteniendo el diseño general de origen, entre las novedades figuran los paragolpes envolventes incluyendo luces de posición, y las bandas laterales de seguridad

"Mirafiori" pero argentino

Revista Corsa Nro 731. Junio de 1980

Introduciendo cambios en aspectos diversos, con la intención de otorgarle una imágen más acabada en cuanto a confort e implementación general, Fiat Argentina presentó el miércoles 28 de mayor de 1980 una expresión "aggiornata" del ya conocido 125. La gama -que se identificará con el nombre conferido a los edificios principales de la empresa y al modelo italiano 131- se compondrá basicamente de tres versiones clásicas: Berlina, Familiar y Multicarga. Aquí, la ilustración de su nueva fisonomía y de algunos detalles

Rayos longitudinales para la parrilla. Ópticas delanteras y traseras de concepción modernizada

Otros detalles:

- Consabidas butacas envolventes con apoyacabeza y totalmente reclinables

- Motor: el "bialbero" habitual de 1.608 cm3 y 110 HP

- Nuevo tablero de instrumental antireflejo y controles digitales

- Tapizados de diseño renovado

Características del Mirafiori para "el placer de tenerlo todo" según reza su slogan"

Vea también

Road test del Fiat 125

Ford Ka 1.6 XR Sport

2011-07-31T17:31:00.000-03:00

Un chico travieso

Revista Auto Test Nro 126. Abril de 2001

Como una dosis de vitaminas, incorpora un motor 1.6 de 95 CV que le otorga interesantes prestaciones. Ágil y con mucho carácter su comportamiento es impecable y, además, ofrece un look muy deportivo -sigue-

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Comparativa: Renault 9 TXE vs Volkswagen Gacel GTS

2011-07-26T00:50:00.000-03:00

Lucha frontal

Revista Parabrisas Nro 171 Enero de 1993

Dos autos de precios y formas similares disputan la misma franja del mercado: el Volkswagen Gacel GTS y el Renault 9 TXE. Sepa cual gana en cada ítem -sigue-

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Minitest: Renault Megane Scenic RXE

2011-07-23T09:47:00.000-03:00

Concepto práctico y audaz

Revista Road Test Nro 91. Mayo de 1998

Renault lo demostró con el Twingo, ahora vuelve al ataque con el Megane Scenic, un monovolumen de gran practicidad y que marca el camino que seguirán muchos de los vehículos familiares. Polivalencia de uso y generosa habitabilidad con comportamiento rutero de berlina -sigue-

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Minitest: Fiat Spazio TR 1.3

2011-07-19T00:43:00.000-03:00

El seductor

Revista Parabrisas Nro 107. Abril de 1987

Los Fiat se toman o se dejan. Tienen como defensores a aquellos que gustan "tirar" cambios a 6.000 rpm sin piedad con excelentes valores de aceleración, y detractores que no cambian confort por performances.
Lo cierto es que el Spazio TR 1.3 se reveló como un "fogoso ejemplar" destacado en consumo, agilidad, funcionamiento del motor y performance. Mejor terminado que el austero CL, posee radio y tapizados de tweed, y los pasajeros traseros tienen reducido lugar para ubicarse. El asiento es poco alto, pero cuenta con cinturones inerciales e instrumental adecuado (aunque sin odómetro parcial), y la inclinación de la luneta y los parantes traseros dejan algunos puntos ciegos. -sigue-

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Clásicos: Renault 18 Turbo

2011-07-17T22:09:00.003-03:00

El km/h más barato

Revista Autopista Nro 1277. Enero de 1984

Tanto sobre el papel como en la práctica, el Renault 18 Turbo es el coche de producción española de más brillante andar. Y si queremos elegir uno de importación que ofrezca unas prestaciones minimamente superiores, es preciso pagar por lo menos vez y media que por el 18 Turbo. No hay duda, por lo tanto, de que este coche ofrece algo notable; el km/h de velocidad más barato, y con diferencia, a que puede aspirar el automovilista español -sigue-

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Probamos el Ford TC F-100 de Angel Rienzi

2011-07-14T01:05:00.005-03:00

Probamos el Ford TC F-100 V-8 de Ángel Rienzi

Revista Automundo Nro 21. Agosto de 1965

El mundo del TC bulle de trascendidos. Hay quienes dicen la verdad, quienes aplican la lógica y quienes inventan. La idea nos pareció buena: llevar a los aficionados nuestra impresión del auto que revoluciona el ambiente. Lo probamos en distintos escenarios. Destacamos lo que nos gustó y lo que admite mejoras. Pero las dudas se desvanecen: el F-100 de Ángel Rienzi es, a nuestro juicio, una bomba -sigue-

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Formula 1 - Gran Premio de Inglaterra 1997

2011-07-06T01:16:00.000-03:00

Paso a paso con Norberto Fontana en su segundo Grand Prix de F.1
El chico rindió varias materias...

Revista Corsa Nro 1615. Julio de 1997

Confirmado a mediados de la pasada semana para seguir reemplazando a Gianni Morbidelli en el equipo Sauber, Norberto Fontana no dudó en aceptar el nuevo desafío. Fue el único piloto presente que no conocía el trazado. Algunas vueltas con el simulador Grand Prix II, los consejos de Jarno Trulli y dos vueltas en un scooter el jueves, le fueron suficientes para animarse al circuito y cumplir una buena actuación en el Gran Premio de Inglaterra -sigue-

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Noticias de ayer. Llegan los BMW

2011-07-03T23:42:00.003-03:00

Aqui presentamos tres de los siete modelos que a mediados de año llegarán al país para su comercialización, ya que durante el mes de junio arribarán las primeras 38 unidades que solicitó la firma Enrique Glas S.A. y Cía. Esta empresa contará con nueve concesionarios y como importadores y distribuidores exclusivos asegurarán service y repuestos en todo nuestro territorio

Algo más que autos de calle

Revista Corsa Nro 678. Mayo de 1979

La auténtica definición de un auto deportivo de alta performance y rendimiento: BMW 635 CSi. Tres litros y medio de cilindrada, inyección electrónica y una velocidad máxima estimada en los 222 km/h. Su importador exclusivo en la Argentina es la firma Enrique Glas (Av del Libertador 1487, Vicente López) y su costo aproximado es de u$s 94.000

Muestra del tablero del 635 CSi. Una verdadera artilleria de comandos que conforman un servicio de gran importancia para el usuario. A la derecha del volante se observa el panel de testear para controlar el buen funcionamiento de los diferentes sistemas de la unidad (desgaste de frenos, nivel del agua para refrigeración y lavado de parabrisas, nivel de aceite, luces de frenado y marcha atrás)

BMW 520, 1990 cm3, motor de 6 cilindros, con árbol de levas a la cabeza, carburador de doble cuerpo, una potencia de 122 CV. Tiene una velocidad máxima de 180 km/h. Este modelo viene con caja manual o automática. Su costo aproximado será de u$s 46.000

BMW 730 cuatro puertas, motor de 6 cilindros, carburador de doble boca con automatismo de arranque y enriquecimiento de la mezcla durante la marcha en frío. Tiene una cilindrada de 2.986 cm3, la potencia es de 184 CV y 200 km/h de velocidad máxima. Una combinación del auto lujoso y de gran performance

Interior del BMW 520. Tratándose de un auto de 2 litros, la larga lista de accesorios y el completo tablero de comandos con que viene equipado lo convierten en un automóvil de reconocimiento mundial dentro de los de su clase. Otro típico producto de la industria alemana que mantiene una línea y diseño ya característica de la marca

La foto muestra parte del tablero del 730, donde en primer plano aparece el "Check control" para testear distintas partes del auto. Más atrás se distinguen los restantes instrumentos: velocímetro electrónico, cuentra revoluciones, indicadores de nivel de combustible y de temperatura de agua

Lista de precios de la gama BMW en Junio de 1979

BMW 320 u$s 38.500

BMW 323i u$s 42.500

BMW 520 u$s 46.000

BMW 528i u$s 60.000

BMW 728 u$s 63.000

BMW 733i u$s 78.000

BMW 635 CSi u$s 93.500

Lea también

Alfa Romeo 156 2.0i Twin Spark 16v

2011-06-30T23:50:00.000-03:00

Con argumentos de peso

Revista Road Test Nro 92. Junio de 1998

Coronado como "Auto del año del '98" en Europa, el Alfa 156 se comenzará a comercializar en Argentina y es el reemplazante del conocido 155. Un auto integralmente eficiente, con calidad de materiales, terminación y equilibrio de suspensiones que supera ampliamente todo lo realizado por la marca hasta el momento. -sigue-

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Volkswagen Senda Diesel

2011-06-25T11:37:00.000-03:00

Siéntese y haga sus cuentas

Revista Road Test Nro 37. Noviembre de 1993

...si está por comprar un Diesel. Es un auto con un consumo mínimo con el clásico bajo mantenimiento de estos motores. Pero para comprarlo deberá pagar 18.000 dólares. ¿Cuánto ahorra? ¿Cuánto lo usa? ¿Vale la pena? Después de leer el test tome una lapicera y haga cuentas. De la evaluación nos encargamos nosotros en las siguientes páginas -sigue-

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Noticias de ayer. Nuevo camión Magirus Deutz

2011-06-23T00:20:00.000-03:00

Un pesado argentino
Revista Automundo Nro 237. Noviembre de 1969

Deca I.C.S.A. anuncia la presentación en el mercado nacional del nuevo camión pesado Magirus Deutz con motor, chasis y cabina totalmente nuevos. La construcción rebatible de la cabina frontal hace innecesario el cubremotor interior, eliminándose totalmente el ruido y olores.

El motor que propulsa la unidad es un 8 cilindros en V. Se trata del F8L-413 de 220 HP SAE a 2.500 rpm y 11.296 cm3 de cilindrada. La bomba de inyección y el regulador son marca Bosch.

Otros detalles de importancia lo constituyen el bastidor, de tipo escalera, comando de embrague hidráulico y eje trasero con reductores en los palieres.

Minitest: Fiat Bravo 155 HGT

2011-06-22T00:31:00.000-03:00

Con claros objetivos

Revista Auto Test Nro 100. Febrero de 1999

Fiat lanzó el Bravo para intentar poner baza en el mercado de las coupé deportivas procurando ganarse un lugar frente al Megane en base a un menor precio. Con una estrategia muy clara, será el primer paso antes de que lleguen las futuras versiones -sigue-

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Minitest: Chevrolet Corsa Wagon GL 1.6

2011-06-19T02:14:00.001-03:00

Abriendo el fuego

Revista Road Test Nro 82. Agosto de 1997

General Motors abrió el fuego con el lanzamiento de la Chevrolet Corsa Wagon 1.6, una manera de adelantarse a Fiat que anunció la llegada de la Palio Weekend. Un auto que sigue la línea de sus hermanos de sangre con un brillante motor de 1600 cm3 que le otorga interesantes prestaciones -sigue-

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Clásicos: Mercedes Benz 500 SEC

2011-06-14T01:13:00.000-03:00

En la cúspide

Revista Parabrisas Nro 157. Julio de 1991

Sobria, de líneas muy definidas y gran personalidad, en esta coupé equipada con motor V8 de 5 litros y 252 HP, se destacan, entre sus tantos pergaminos, el confort de marcha, el interior y la seguridad -sigue-

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Industria Argentina. Dogo GT de Clemar Bucci

2011-06-10T00:20:00.000-03:00

De raza y argentino

Revista Automundo Nro 237. Noviembre de 1969

Clemar Bucci, conocido ex automovilista de la época de oro, diseñó y construyó este audaz gran turismo de cilindrada media y líneas de avanzada. Tiene mecánica Peugeot, llevada a dos litros y chasis central acajonado -sigue-

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Formula 1 - Gran Premio de Francia de 1997

2011-06-04T19:36:00.001-03:00

Abrimos una serie de notas para recordar el paso de Norberto Fontana por la Fórmula 1. Comenzamos por el debut en el Gran Premio de Francia de año 1997

El premio menos pensado

Revista Corsa Nro 1613. Junio de 1997

Convocado "sobre la hora" para correr el segundo Sauber sin prueba alguna antes de iniciarse la actividad oficial del GP, tuvo que afrontar viernes, sábado y domingo un clima cambiante que le dificultó enormemente la adaptación y la puesta a punto en una pista muy "técnica" y difícil, donde, para colmo, los Sauber no se hallaron a gusto. Obligado entonces a lograr la mejor actuación posible en las peores condiciones, el premio que significo darle la oportunidad de subirse por fin para correr en un F1, por momentos pareció mas bien un castigo... Solo cabria esperar que ahora, confirmándolo cuanto antes para los próximos GG.PP., el insondable Peter Sauber le diera la chance que "Fontanita" realmente merece -sigue-

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Fiat Tipo 1.6 mpi

2011-06-02T01:34:00.001-03:00

Renovada tentación

Revista Road Test Nro 72. Octubre de 1996

Fiat relanzó el Tipo, ahora equipado con inyección electrónica multipunto. Buen equipamiento, notable habitabilidad y un precio verdaderamente interesante, lo convierten en una de las opciones más tentadoras del mercado -sigue-

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Renault 11 TS

2011-05-30T01:05:00.001-03:00

Más cerca de la computadora que del pincel
Revista Corsa Nro 977. Marzo de 1985

El Renault 11 cerró, con su presentación, un año especialmente contradictorio para la industria automotriz nacional. Por un lado fueron doce meses difíciles desde el aspecto comercial pero por otro fueron 365 días interesantes y prolíficos al lanzarse al mercado el Ford Sierra y el Renault 11, dos autos de avanzada, en plena vigencia mundial y que aportan soluciones técnicas originales.

Corsa sometió a un Renault 11 (en su versión TS) a intensas pruebas durante más de tres meses y 10.000 kilómetros pudiendo así analizar todas sus características y comprobar lo acertado de su concepción general que está muy cerca de la perfección computarizada -sigue-

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Minitest: Subaru Impreza RX 2.0

2011-05-23T01:10:00.000-03:00

Equilibrio absoluto

Revista Auto Test Nro 103. Mayo de 1999

El Subaru Impreza se caracteriza por un marcado equilibrio en todos los rubros, sin desentonar en ningún aspecto. A esto se suma la característica confiabilidad japonesa en su motor boxer de cuatro cilindros -sigue-

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Minitest: Volkswagen Gol GLi 1.6 3p

2011-05-21T10:55:00.000-03:00

Ataque certero

Revista Road Test Nro 61. Noviembre de 1995

Con este Gol 1.6 Volkswagen apunta a dominar un segmento que hasta ahora era patrimonio de Fiat, con el Uno y el Duna como adalides. Buena relación precio / producto mediante, el Gol constituye un ataque certero a una franja codiciada por todos -sigue-
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Galeria de imágenes - Palacio Chrysler

2011-05-18T01:01:00.000-03:00

Una pista de pruebas en el centro de Buenos Aires

Revista Road Test Nro 72. Octubre de 1996

Por obra y gracia de los buenos negocios inmobiliarios, lo que fuera un caso único en el mundo se transformó en un coqueto edificio de lofts para "yuppies". La ex planta de armado de Chrysler con su pista de pruebas en la azotea nació en los años ´20 gracias a la inversión de los hermanos Resta y el lápiz del Arq. Palanti. -sigue-

Vea las imágenes en Test del Ayer

Rediseño para los Fiat 128

2011-05-16T00:21:00.001-03:00

El modelo deportivo. La cola está realizada por medio de un spoiler integrado. Decoración deportiva (se alcanza a leer "Personal", quizá el nombre del diseño), con la parte inferior del casco en un tono más oscuro y las típicas llantas IAVA

¡Descubrimos los nuevos Fiat!

Revista Corsa Nro 886. Mayo de 1983

Nos enteramos de que SEVEL estaba probando dos nuevos modelos, pero la sorpresa mayor vino cuando nuestro informante (a quien no nombramos por razones obvias) nos contó que existía la idea de realizar una extensa prueba sobre terreno accidentado, para determinar la confiabilidad de los cascos a fin de recibir ¡motores de 1.500 cm3!. De allí en más todo fue cuestión de asociar ideas. El susodicho motor no puede ser otro que el que equipa a los Fiat Ritmo. No tenemos la certeza de que así sea, pero nos jugamos una carta fuerte a que de él se trata. El siguiente paso fue ubicar el lugar donde probarían los autos, para fotografiarlos, así que después de cavilar un rato llegamos a la conclusión de que no podría ser lejos de la planta de Caseros. Y acertamos, porque detrás de donde SEVEL construye sus nuevas instalaciones descubrimos una verdadera pista de pruebas con distintos accidentes que la gente de la marca tenía bien escondida. Y allí estuvimos varios días, hasta que por fin aparecieron con una rural Super Europa y un auto deportivo de IAVA. Y por el mal trato a que los sometieron la versión de nuestro informante se nos antojó más valedera que nunca. ¿Serán éstos los autos de 1.500 cm3 que ya se han convertido en un mito de tanto esperarlos?. Creemos que si.

Personal de SEVEL (de espaldas el Ing. Fisanotti, con muletas) conversando con uno de los probadores. Se adivina el spoiler bajo la trompa

La rural también posee un pequeño spoiler atrás y distinta decoración. Tanto uno como otro modelo (según informes), tendrían motor 1.500 cm3

Lea también

Citroën GS y CX Pallas

2011-05-15T01:39:00.000-03:00

Llegaron los Citroën importados
Revista Corsa Nro 675. Mayo de 1979

Finalmente desembarcaron los Citroën GS y CX Pallas, los primeros de un total de 3.000 que Citroën pretende introducir al mercado argentino durante este año.
Por otra parte, la empresa asegura service y mantenimiento hasta en el más mínimo detalle. Sin duda una importante contribución de la casa francesa a nuestro parque automotor.

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Road Test del Citroën CX Athena

Ford Mustang GT 35 Anniversary

2011-05-14T01:23:00.000-03:00

Todo músculo

Revista Automóvil Panamericano (México) Año 5 Nro 2. Febrero de 1999

En 1999 la leyenda Mustang cumple 35 años de ser parte del exclusivo y elitista grupo de los denominados pony cars. Al igual que sus antecesores, el nuevo Mustang conserva un potente motor V8 y un diseño agresivo que ahora ha sido alcanzado por la tendencia New Edge de la firma del óvalo azul. Asimismo, se ha trabajado para mejorar los puntos flacos del anterior modelo e incorpora un control de tracción -sigue-

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Dodge 1500 TC 2000

2011-05-12T00:33:00.000-03:00

Probamos el auto campeón

Revista Corsa Nro 766. Febrero de 1981

Tal como hiciéramos con la berlina Fiat 125 TN de Rubén Daray, o hace unos meses con el TC de Oscar Aventín, esta vez probamos el TC-2000 de Jorge Omar del Río aprovechando los datos exactos que nos brinda el Correvit - L. Estos fueron los valores obtenidos y nuestras conclusiones -sigue-

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T.C. 2000 - Buenos Aires 1987 - Silvio Oltra Campeón

2011-05-08T22:51:00.000-03:00

Segunda parte

Lea la cla crónica de la carrera en F1-Web

Toyota Corolla 1.6 GLi

2011-05-01T23:46:00.000-03:00

Nuevo contendiente

Revista Road Test Nro 87. Enero de 1998

Destinado a un segmento codiciado por terminales e importadores, el Toyota Corolla llegó a estos puertos, ofreciendo alto nivel de equipamiento y seguridad a un precio lógico. Virtudes y defectos de la marca que es el líder del mundo pero que se deberá adaptar a las características del mercado argentino -sigue-

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Peugeot 504

2011-04-28T00:40:00.000-03:00

Un símbolo de status

Revista Corsa Nro 223. Julio de 1970

Aunque distinto al francés, el Peugeot 504 argentino es el auto más moderno en cuanto a concepto y diseño de los que se fabrican en el país. Dos meses de exigencias sirvieron para que pasara brillantemente una gran cantidad de pruebas. Un balance final positivo -sigue-

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Premios Matear 2011

2011-04-27T00:03:00.001-03:00

Mate.ar se ha consolidado - por su historia y organización - como el máximo reconocimiento local a las mejores páginas web argentinas. En su última edición participaron más de 3000 inscriptos.
El premio es organizado por los principales referentes del mundo de la informática y las telecomunicaciones - CABASE, CACE, CESSI, CICOMRA, Fundación AEI, SADIO y USUARIA - para reconocer públicamente a las mejores iniciativas web de Argentina con el fin de impulsar la nueva cultura de la sociedad de la información y promover aplicaciones avanzadas de la vida digital.

Test del Ayer participa en la categoría Arte y Cultura. Si consideran que la página es merecedora del premio pueden votar en el siguiente link

http://www.matear.org.ar/

Minitest: Honda NSX

2011-04-20T01:11:00.000-03:00

Purasangre amarillo

Revista Motor 16 (España) Nro 531. Febrero de 1994

Aunque se trate de un dos plazas de altas prestaciones y moderna tecnología pensado para correr, en él se puede hablar de un coche polivalente. Dejando a un lado lo que cuesta, el NSX atrae por su altísima tecnología y por su atractivo diseño, pero además ofrece una facilidad de conducción al alcance del más novato de los conductores -sigue-

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Minitest: Peugeot 306 XRD

2011-04-18T00:41:00.000-03:00

Equilibrado y austero

Revista Road Test Nro 74. Diciembre de 1996

Producido desde hace unos meses en Argentina, el Peugeot 306 XRD es una interesante opción para la "moda Diesel" que vivimos desde hace unos años. 5.500 kilómetros sirvieron para hacer una evaluación profunda de uno de los modelos de Sevel Argentina que salen de la línea de montaje de El Palomar. A partir de aquí todo lo que usted quería saber del 306 XRD -sigue-
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Clásicos: Ferrari 308 GTSi

2011-04-16T00:16:00.001-03:00

Placer prohibido

Revista Motor 16 Nro Nro 48. Septiembre de 1984

Para poder utilizar este coche en los rallyes del Mundial era necesaria la homologación del coche en el denominado Grupo B, equivalente a los antiguos Gran Turismo. Para conseguir tal homologación, la Federación Internacional del Deporte del Automóvil pide una fabricación mínima de 200 unidades en doce meses consecutivos. Si después la producción se continúa o no, eso es cosa que no le preocupa. -sigue-

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Industria Argentina. Fiat Uno ef. 1.6

2011-04-11T01:19:00.001-03:00

El juguete rabioso

Revista Parabrisas Nro 150. Diciembre de 1990

Basado en el modelo de serie Fiat Uno SCV con motor Tipo 1.6 litros, este "fuera de serie" reelaborado en casco, suspensiones y aerodinamia por el exitoso constructor de autos de competición Edgardo Fernández, y cuyo propulsor luce la preparación de reconocidos especialistas, se nos reveló como un coche razonablemente dúctil, además de bien picante...

Un producto divertido para tomar muy en serio, es el que comercializa con singular suceso Daniel Carbone Caballero -sigue-

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El nuevo 1500 de Volkswagen

2011-04-10T02:00:00.000-03:00

Era Top Secret (hasta que llegamos nosotros)

Revista Corsa Nro 845. Agosto de 1982

Una infidencia nos puso al tanto. A partir de ese momento, gastamos millones en boletos para el Sarmiento (que pasa al lado de la planta de San Justo) y en uno de tantos viajes, "embocamos" al nuevo 1500. Nos descolgamos del tren en movimiento (no hay estación...) y luego de recuperarnos de los golpes y raspones comenzamos el trabajo...

Cambios de luces traseras con el agregado de una franja fosforescente, son algunas de las modificaciones que apreciamos "detras del alambre". En la trompa el diseño de parrilla es nuevo y las luces también fueron algo retocadas.

Formula 1 - Gran Premio de Bélgica de 1981

2011-04-07T01:04:00.000-03:00

Llegamos a la última victoria del Lole en la Fórmula 1. El Gran Premio de Bélgica de 1981 en el inadecuado circuito de Zolder. Un fin de semana en extremo complicado en el circuito donde un año después perdería la vida el inolvidable Gilles Villeneuve

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Renault Twingo 1994

2011-03-30T00:19:00.000-03:00

Una revolución... francesa e inteligente

Revista Road Test Nro 44. Junio de 1994

El Twingo es pionero de una nueva generación de automóviles, con formas que serán cada vez más comunes. Probablemente, el segmento menor sufra una fractura a partir del Twingo: el antes y después del modelo creado por la casa francesa.

La única versión disponible en cuanto a motorización fue evaluada por RT. Un monovolumen de impresionante habitabilidad y polivalencia (ruta / ciudad) que se ganará la simpatía del mercado -sigue-

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IKA Renault Dauphine

2011-03-26T02:05:00.001-03:00

Un autito macanudo

Revista Parabrisas Nro 21. Agosto de 1962

El Dauphine es sumamente rápido en el tránsito, de buen pique y buena estabilidad. Como auto cómodo para una familia, no tiene rival. En la ruta, su comportamiento es inmejorable; recibió el galardón de "un autito macanudo" de parte de nuestros intrépidos, pero cuando retornaron a la ciudad su fárrago urbano, el lenguaje usado no fue tan laudatorio ni tan fácilmente publicable. -sigue-

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Renault Espace F1

2011-03-25T16:15:00.000-03:00

Bodas de Lata

Revista Parabrisas Nro 195. Enero de 1995

Este monovolumen celebra los diez frutíferos años del matrimonio Renault - Matra

Hace una década, Renault y Matra abrieron el campo de los monovolúmenes con el Espace. Ahora, para festejar este aniversario, concibieron un verdadero Fórmula 1 de cuatro plazas. En él, se combinan un chasis y una carrocería especiales con el motor V10 de 3.5 litros tricampeón del mundo de Fórmula 1 con el equipo Williams. Primero se ubicó al V10 en posición trasera central. Luego, se reforzó el piso del Espace con un túnel central de fibra de carbono para transmitir correctamente toda la potencia (que se mantiene en reserva). En su extremo está acoplado el conjunto motor - caja derivado del chasis FW14 de Fórmula 1. La caja de cambios, semiautomática con seis velocidades, posee comando secuencial en el volante y el acelerador es electrónico.

Las enormes tomas de aire en su frente lo hacen ver muy agresivo. Con cuatro plazas, llega a 300 km/h

La suspensión delantera es de diseño específico y fue aprobada por los ingenieros de Williams. Se necesitó ampliar la trocha (2.715 mm contra los 2.580 mm del vehículo de serie) para alojar a los neumáticos Michelin Racing (26/65 x 18" adelante y 36/71 x 18" atrás), montados en llantas Ronal de 18 pulgadas. El despeje del Espace F1 es de 100 mm, y su fondo está cubierto por una superficie plana con extractor, repitiendo la aerodinámica de los F1. Para una buena refrigeración del motor, los radiadores están en el frente y poseen ventiladores para enfriarlos a bajas velocidades o cuando el vehículo está parado. Con los 1.100 kg de peso, el Espace F1 ofrece prestaciones muy cercanas a las de un monoposto de competición. Acelera de 0 a 200 km/h en 6.3 segundos, alcanzando unos 300 km/h de velocidad máxima y asombra frenando: tan solo 80 metros para pasar de 300 a 70 km/h, con sus cuatro discos de carbono.

Pasarruedas ensanchados con aspecto de pontones. Allí se alojan neumáticos de generosas dimensiones

El look del Espace es, lógicamente, más agresivo por las importantes tomas de aire frontales para la refrigeración del motor y los frenos. El carenado de las ruedas, en kevlar, es semejante a los pontones laterales de los F.1. Un importante spoiler trasero con balizas, hace pensar que se lo utilizará como como safety car para los Grandes Premios de F.1. En el interior abundan los materiales compuestos. Cuatro butacas realizadas en fibra de carbono enmarcan al V10, recubierto para reducir el ruido y la temperatura del interior. El tablero es idéntico al de serie, pero también es de carbono, como los revestimientos de las puertas. Con todo, este Espace F1 refleja qué tienen Matra y Renault en común; pasión por la competición y la innovación

Minitest: Mitsubishi Montero GLS

2011-03-22T00:23:00.001-03:00

El Rey de los todo terreno

Revista Parabrisas Nro 196. Febrero de 1995

El Mitsubishi Montero es el prototipo de los todo terreno modernos. Resultante, desde el punto de vista técnico, de la frondosa experiencia deportiva de la marca en el prestigioso raid París - Dakar donde vencieron en la categoría mayor en 1993. Y conjuntamente, de la aplicación de todos los elementos de confort propios de la alta gama Mitsubishi. Esto derivó en un vehículo que ganó prestigio como la quintaesencia del jeep 4x4. Pero además, hablar del Mitsubishi Montero es referirse a más de 1.100.000 unidades vendidas desde su presentación -Salón de Tokio 1981-, elegido como el auto del año en su país de origen en el segmento de los todo terreno y ganador del Volante de Oro en la Clase Especial en Alemania -sigue-

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