Prueba de la Zanella TZA 125 Patagonia

Ni Enduro, ni GP: Trail

Por Marcelo García Lobelos

Revista Corsa Nro 1396. Mayo de 1993

En un momento en que el auge de la importación pone en aprietos a los fabricantes locales, Zanella reivindica su vocación industrial con este modelo "trail". La integración de partes italianas con las nacionales, logra un buen conjunto y una máquina equilibrada

Sin duda esta moto llama mucho la atención. El nombre Zanella, grande y en colores, sobre el tanque de esta máquina "que no parece una Zanella, sino una importada..." (opinión generalizada de asombro de todos cuantos trabaron conversación con nosotros) da que hablar. 

Que hablar y que pensar. Porque sería deshonesto no mencionar que cuando pasa el primer instante de asombro, surge en el público la duda: ¿Está a la altura de lo que promete el "look" o es un ejercicio de camuflaje para estar a tono con la época y nada más? 

Noticias de ayer: El Jeep Cherokee ya es argentino

El Jeep Cherokee tiene pasaporte nacional

Revista Corsa Nro 1663. Junio de 1998

Ya comenzó en la planta de Córdoba de Chrysler Argentina la producción del Jeep Cherokee, siendo el nuestro el noveno país en el mundo donde este vehículo se realiza. 

En el primer año de operaciones se fabricarán unas 4.300 unidades del Cherokee Sport, en versiones nafta y turbodiesel con caja manual, y además se presenta la naftera con caja automática. En el '98 se destinarán 3.200 unidades para Brasil, y desde la planta de la provincia mediterránea se estima abastecer a otros países ya fuera del Mercosur. 

Los precios de las unidades serán de $ 33.500 para el Cherokee Sport naftero manual, $ 35.000 para el automático, con tapizado interior de mayor nivel y reproductor de CD, y de $ 39.900 para el Cherokee turbodiesel.

Prueba del Hummer HMMVH del Ejército Argentino

Uno de los 37 Hummer adquiridos por el Ejército. Nótese los anclajes sobre el capot (de Kevlar y fiberglass) para trasladar el vehículo en helicóptero

Paso redoblado

Por D. Camarda y C. Hein

Revista Corsa Nro 1816. Mayo de 2001

Invitados por el Ejército Argentino visitamos el Escuadrón de Exploración y Caballería Blindada 1, donde tuvimos la oportunidad de probar uno de los 4x4 más utilizados por las fuerzas armadas de todo el mundo

Once de la mañana. Las barreras de la guardia nos abren paso hacia el interior de las calles del Escuadrón de Exploración "Coronel Isidro Suárez", un moderno conjunto de edificios emplazados en la localidad de Arana, a pocos kilómetros de La Plata. La misión es probar el famoso Hummer. 

Tras presentar nuestras credenciales a la Policía Militar nos dirigimos a la oficina de recepción. El trayecto invita a recorrer con la vista la zona parquizada y de paso espiar entre los árboles para ver si descubrimos algunos de estos doble tracción por ahí. Pero nada. La cantidad de vehículos estacionados en la playa del Casino de Oficiales son todos particulares, notándose la ausencia de los tradicionales jeep militares. 

Noticias de ayer. Presentación del Chevy SS Cupé

"Ya está rugiendo"

Revista Automundo Nro 287. Noviembre de 1970

El slogan que General Motors utilizó durante 1970 para promocionar al Chevy lo calificaba como "La gran tentación". De esa manera, la manzana mordida llegó a identificarse totalmente con el vehículo. Tanto es así, que cuando se hizo necesario encontrar un lema que definiera al nuevo Cupé Chevy SS se optó por darle a la misma tentación una imagen de movilidad, de acción, lo que determinó que se la denominara "el rugido de la gran tentación". 

Viven aquí. Alfa Romeo 8C Monza

Una vedette internacional

Por Enrique Sanchez Ortega
Fotos Armando Rivas

Revista Corsa Nro 363. Abril de 1973

Fue una vedette que infundió temor a sus rivales en las carreras de principios de la década del 30. Muy pocos autos de toda la historia fueron como él, veloces para turismo, imbatibles como sports de competición o exquisitos Grand Prix de pura sangre. Y esas características sirvieron para darle el gran renombre que la casa italiana consolidó antes de la última guerra. Aquí tenemos uno para conocerlo: pertenece a Ernesto Dillon

Terminó la década del veinte. Las principales casas europeas tomaban conciencia del tiempo que había pasado desde que sus modelos de competición vigentes hasta ese momento habían debutado.

Si Bugatti miraba para atrás, llegaba hasta 1924, que fue el año en que debutaron sus exitosos type 35 en Lyon. Pasaron seis años y el motor de un solo árbol de levas a la cabeza, por una simple razón evolutiva, iba a ser irremediablemente derrotado por la competencia. Que en el caso de las marcas italianas podía ponerse crítica. 

Sin embargo Alfa Romeo tampoco trabajó con mucha intensidad en motores nuevos en ese ciclo 1924 - 1930. Cebado quizá por la interminable lista de triunfos que acumuló el tremendo modelo P 2 durante todos esos años, puso en circulación dos motores de 1.500 cm3 y 1.750 cm3 (el famoso 1750) que básicamente tenían las mismas características (seis cilindros, compresor y cojinetes planos), diseño de Vittorio Jano, que impulsaban un agradable coche sport - competición. 

Noticias de ayer. Presentación del Renault Fuego GTA Max

Corregida y aumentada

Revista Parabrisas Nro 151. Enero de 1991

Con algunos retoques en el diseño y la principal modificación en un motor potenciado (ahora de 123 CV frente a los 117 de la versión anterior), la coupé Max entrega una performance mayor, para el segmento de los que prefieren autos con verdaderas prestaciones deportivas

Renault Argentina S.A. presentó una nueva versión de su clásica y exitosa coupé Fuego. En esta oportunidad, la principal característica que la diferencia de sus antecesoras, es el nuevo motor 2,2 Max cuyo logo identificatorio luce en la tapa de valvulas, y en la parte posterior del auto. 

El nuevo impulsor posee un 6% más de potencia que los que lo precedieron en el equipamiento de la coupé Renault Fuego. Este incremento se logró elevando la relación de compresión a 9,2:1 con un nuevo árbol de levas, un renovado filtro de aire y algunos cambios menores en el sistema de alimentación, que al aumentar el llenado de los cilindros, le otorgan a la nueva Renault Fuego GTA Max una notable aceleración de 0 a 1000 metros, en sólo 31 segundos. El valor de la cupla motriz es de 18,6 kgm a 3000 RPM mientras que su potencia máxima es de 123 CV (DIN) a 6000 RPM. 

¡Supermotos!. Traverso, Menem (h) y Caldarella sobre Yamaha, Kawasaki y Honda 1000

Pasear sobre misiles
Yamaha FZR 1000, Kawasaki ZX 10 y Honda CBR 1000 F 

Por Marcelo García Lobelos

Fotos Juano Fernández. Producción O. Miranda
Revista Parabrisas Nro 151. Enero de 1991

Comprar motos con prestaciones alucinantes es posible para casi todo el mundo; extraerles todas sus prestaciones es otra cosa. Ante la "cabeza de playa" del posible retorno masivo de motos importadas, juntamos a Caldarella, Menem y Traverso, quienes poseen y disfrutan tres de estos chiches, para que nos cuenten sus impresiones

"Argentina, el Shangri-La del Japón". Así titulaba la especialista número uno de motos en lengua castellana: Solo Moto, allá por 1980. Y es que los europeos no podían creer el "boom" de la moto que se desarrollaba en nuestro país. Ahora diez años después de que una guillotina cortara abruptamente la apertura, merced a un brusco giro de política cambiaría y aduanera, aún circula por nuestras calles gran cantidad del casi medio millón de unidades de todo tipo que ingresaron entonces. 

Noticias de ayer. Nuevo Fiat 147 Sorpasso

"El envenenado"

Revista Corsa Nro 851. Septiembre de 1982

Nada nos detuvo. Nos plantamos frente a la pista de pruebas de Sevel en Caseros y allí esperamos. Hubo calores espantosos, fríos terribles, lluvias impresionantes y tornados asesinos. Sin embargo, conseguimos finalmente nuestro objetivo: fotografiar el próximo lanzamiento de Sevel Argentina, en su versión IAVA. 

Prueba de la Kawasaki KLX 650 R (A-1)

El gran simio verdolaga acechando desde una colina con el tester Andrés Memi en sus lomos ...

El gran mono verde

Por Marcelo García Lobelos con la colaboración de Andrés Memi

Revista Corsa Nro 1402. Junio de 1993

Kawasaki sale a dar batalla en la categoría de enduro reservada para motores de cuatro tiempos. Con la ciclística casi idéntica a sus hermanas de motocross y un motor de exquisito diseño, va tras un objetivo muy difícil: la potencia y el torque de una 650 con la maniobrabilidad y el peso de una 250

Atento al fenómeno de ventas de motos tipo enduro, en sus versiones de competición y calle, Kawasaki de Argentina incluyó entre su oferta de catálogo el modelo más codiciado de su línea enduro cuatro tiempos: la KLX 650 R (A-1). Verdadero "gran mono", esta enduro presenta batalla directa a unas motos que han sido muy vendidas en nuestro medio como son las Honda en su gama XR. 

En primera instancia los no iniciados suelen confundir la KLX 650 con los difundidos modelos KLR (de Trail), creyendo que el mismo motor equipa a ambas. No es así, dado que el propulsor de la moto que nos ocupa ha sido objeto de un rediseño tal en sus partes, que lo convierten en la gran estrella de esta moto. Aclaremos que, si bien la novedad principal es el motor, esto se debe a que el cuadro y suspensiones han sido derivados directamente de los modelos KX de motocross de la marca verde; razón por la cual, a pesarde su probada efectividad y tecnología de punta, no llaman tanto la atención como el impulsor.